abs sensor honda sobiv

ABS-anduritel on oluline roll sõiduki pidurisüsteemi töös – neist sõltub pidurdustõhusus ja seadme kui terviku sujuv töö. Andurielemendid edastavad andmed rataste pöörlemisastme kohta juhtplokile ja juhtseade analüüsib sissetulevat teavet, koostades soovitud toimingute algoritmi. Mida aga teha, kui tekib kahtlus seadmete tervise suhtes?

Seadme rikke märgid

Asjaolu, et ABS-andur on vigane, annab märku näidikupaneelil olev indikaator: see süttib, kui süsteem on välja lülitatud, kustub isegi väikseima rikke korral.

Tõendid selle kohta, et ABS on lõpetanud pidurite "segamise":

• Tugeva pidurdamise korral lukustuvad rattad pidevalt.
• Piduripedaali vajutamisel puudub iseloomulik koputus koos samaaegse vibratsiooniga.
• Spidomeetri nõel jääb kiirendusest maha või ei liigu üldse algsest asendist.
• Kui armatuurlaual kaks (või enam) andurit ebaõnnestuvad, süttib seisupiduri märgutuli ja see ei kustu.

Mida teha, kui auto armatuurlaual olev ABS-indikaator ei tööta päris õigesti? Te ei tohiks kohe andurit vahetada, kõigepealt peate seadmeid kontrollima; seda protseduuri saab teha iseseisvalt, ilma kõrgelt tasustatud meistrite teenuseid kasutamata.

Tervisekontrolli meetodid

Osa oleku määramiseks teostame selle diagnoosimiseks mitmeid toiminguid, alates lihtsast kuni keerukani:

1. Kontrollime kaitsmeid avades ploki (sõitjateruumi sees või mootoriruumis) ja kontrollime vastavaid elemente (näidatud remondi-/kasutusjuhendis). Põlenud komponendi leidmisel asendame selle uuega.
2. Vaatame ja kontrollime:
   • pistiku terviklikkus;
   • juhtmestik hõõrdumiste jaoks, mis suurendavad lühise ohtu;
   • osade saastumine, võimalikud välised mehaanilised kahjustused;
   • anduri enda kinnitamine ja maandusega ühendamine.

Kui ülaltoodud meetmed ei aita tuvastada seadme talitlushäireid, tuleb seda kontrollida seadmetega - tester (multimeeter) või ostsilloskoop.

Tester (multimeeter)

Selle anduri diagnoosimise meetodi jaoks vajate testerit (multimeetrit), auto kasutamise ja parandamise juhiseid, samuti PIN-koodi - spetsiaalsete pistikutega juhtmeid.

Tester (multimeeter) - seade elektrivoolu parameetrite mõõtmiseks, ühendades voltmeetri, ampermeetri ja oommeetri funktsioonid. Seal on seadmete analoog- ja digitaalmudelid.

Täieliku teabe saamiseks ABS-anduri jõudluse kohta on vaja mõõta takistust seadme vooluringis:

1. Tõstke auto tungrauaga üles või riputage tõstukile.
2. Eemaldage ratas, kui see takistab juurdepääsu seadmele.
3. Eemaldage süsteemi juhtkarbi kate ja ühendage konnektorid kontrolleri küljest lahti.
4. Ühendame PIN-koodi multimeetri ja anduri kontaktiga (tagaratta anduri pistikud asuvad sõitjateruumi sees, istmete all).

Seadme näidud peavad vastama konkreetse sõiduki remondi- ja tööjuhendis toodud andmetele. Kui seadme takistus:

• alla minimaalse läve - andur on vigane;
• läheneb nullile - lühis;
• ebastabiilne (hüppamine) juhtmete pingutamise hetkel - juhtmestiku sees oleva kontakti rikkumine;
• lõputu või puudub näit - kaabel katkeb.

Tähelepanu! Esi- ja tagasilla ABS-andurite takistus on erinev. Seadmete tööparameetrid on esimesel juhul 1–1,3 kOhm ja teisel juhul 1,8–2,3 kOhm.

Kuidas kontrollida ostsilloskoobiga (koos ühendusskeemiga)

Lisaks anduri enesediagnostikale testeriga (multimeeter) saab seda kontrollida ka keerulisema seadmega - ostsilloskoobiga.

Seade uurib anduri signaali amplituudi ja aja parameetreid

Ostsilloskoop on signaali amplituudi ja ajaparameetreid uuriv seade, mis on ette nähtud elektroonikaahelate impulssprotsesside täpseks diagnoosimiseks. See seade tuvastab halvad pistikud, maandusrikked ja juhtmete katkestused. Kontrollimine toimub vibratsiooni visuaalse jälgimise teel seadme ekraanil.

ABS-anduri diagnoosimiseks ostsilloskoobiga peate:

1. Laadige aku täielikult, et jälgida mõõtmise ajal pistikute või juhtmete pingelangust (naelu).
2. Leidke puuteandur ja ühendage ülemine pistik osa küljest lahti.
3. Ühendage ostsilloskoop vooluvõrku.

Seadme ühendamine ABS-anduri pistikuga (1 - käigukasti rootor; 2 - andur)

ABS-anduri olekut näitavad:

• sama signaali kõikumise amplituud ühe telje rataste pöörlemisel;
• amplituudilöökide puudumine madalama sagedusega sinusoidse signaali diagnoosimisel;
• signaali võnkumiste stabiilse ja ühtlase amplituudi säilitamine, mis ei ületa 0,5 V, kui ratas pöörleb sagedusega 2 pööret minutis.

Pange tähele, et ostsilloskoop on üsna keeruline ja kallis instrument. Kaasaegne arvutitehnoloogia võimaldab selle seadme asendada Internetist alla laaditud ja tavalisse sülearvutisse installitud spetsiaalse programmiga.

Osa kontrollimine ilma instrumentideta

Lihtsaim viis riistvaravaba seadme diagnoosimiseks on kontrollida induktsioonianduri solenoidklappi. Mis tahes metalltoode (kruvikeeraja, mutrivõti) kantakse sellele osale, kuhu magnet on paigaldatud. Kui andur seda ei tõmba, on see defektne.

Enamikul kaasaegsetest autode mitteblokeeruvatest pidurisüsteemidest on pardaarvuti ekraanil veaväljundiga (tähtnumbrilises kodeeringus) enesediagnostika funktsioon. Saate neid sümboleid dešifreerida Interneti või masina kasutusjuhendi abil.

Mida teha, kui tuvastatakse rike

Mida teha ABS-anduriga, kui leitakse rike? Kui probleem on seadmes endas, tuleb see välja vahetada, kuid elektrijuhtmestiku puhul saate probleemi ise lahendada. Selle terviklikkuse taastamiseks kasutame keevitusmeetodit, mähkides vuugid hoolikalt elektrilindiga.

Kui armatuurlaual süttib ABS tuli, on see selge märk anduri probleemist. Kirjeldatud toimingud aitavad välja selgitada rikke põhjuse; kui aga teadmistest ja kogemustest ei piisa, on parem pöörduda autoteeninduse meistrite poole. Vastasel juhul vähendab seisukorra kirjaoskamatu diagnostika koos seadme ebaõige remondiga mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõhusust ja võib põhjustada õnnetuse.

Kuidas ABS-andurit ise kontrollida

Auto pidurisüsteemi efektiivsus sõltub suuresti juhi oskustest, tema professionaalsetest oskustest. Kuid sel juhul on oluliseks abiks ka erinevad abisüsteemid ja komponendid, mis võimaldavad teil luua kõik vajalikud tingimused ohutuks sõitmiseks.

Erilist rolli mängib sel juhul elektrooniline mehhanism, mis takistab rataste blokeerimist - mitteblokeeruv pidurisüsteem. Tegelikult ületab esitatud süsteemi tegevusulatus palju selle otsest eesmärki, mis väljendub kõige paremini võimes juhtida sõidukit erinevates töörežiimides.

Selle süsteemi üks olulisemaid komponente on ABS-andur. Kogu pidurdusprotsessi tõhusus sõltub selle õigest toimimisest. Õpime teda lähemalt tundma.

ABS-anduri tööpõhimõte

Ükski diagnostikameetmed ei ole tõhusad, kui juhil pole aimu uuritava süsteemi seadme või elemendi tööpõhimõtetest. Seetõttu tuleb enne selle aparaadi töös kirurgilise sekkumise etappi kõigepealt uurida selle tööpõhimõtet.

Mis on ABS-andur?

Alustame sellest, et seda lihtsat seadet võib leida igal auto 4 teljel. Üks solenoid on suletud plastikust korpuses.

Anduri teine ​​oluline element on nn impulssrõngas. Sõrmuse sisekülg on tehtud sakilise niidi kujul. See on paigaldatud piduriketta taha ja pöörleb koos sõiduki rattaga. Solenoidi südamiku otsas on andur.

Selle süsteemi põhijõudlus põhineb elektrisignaali lugemisel gaasipedaalilt otse juhtseadme lugejasse. Niisiis, niipea, kui rattale edastatakse teatud pöördemoment, hakkab elektromagneti sees tekkima magnetväli, mille suurus suureneb võrdeliselt ajamirõnga pöörlemiskiiruse suurenemisega.

Niipea, kui ratta pöörlemine jõuab minimaalse pöörete arvuni, hakkab esitatud anduri impulsssignaal töötlusseadmesse voolama. Signaali impulss olemus tuleneb impulssrõnga rõngashammast.

ABS hüdrobloki edasine töö sõltub vastuvõtuseadmes salvestatud signaali sagedusest. Hüdraulilise pidurdusjõu jaoturi ajamiteks on solenoidid, hüdropump ja klapimehhanismid.

Sõltuvalt klapi korpusesse siseneva signaali tugevusest hakkavad tööle elektromagnetilise juhtimisega klapimehhanismid. Rataste blokeerimise korral vähendab hüdrogrupp vastavat signaali arvesse võttes rõhku selles piduriahelas.

Sel hetkel aktiveeritakse hüdropump, mis pumpab pidurivedeliku avatud möödavooluklapi kaudu tagasi GTZ-mahutisse. Niipea, kui juht vähendab pedaalide pingutust, sulgub möödavooluklapp ja pump omakorda lakkab töötamast.

Sel ajal avaneb põhiventiil ja rõhk selles piduriahelas normaliseerub.

Esitatud ABS-i väliselemendi modifikatsioon on kõige levinum ja seda kasutatakse enamikul kodumaistel ja välismaistel autodel.

Selle konstruktsiooni suhtelise lihtsuse tõttu on süsteemi elementidel kõrge vastupidavus mehaanilisele kulumisele ja hea jõudlus.

Kui osa on korrast ära, pole allpool kirjeldatud manipuleerimist nii keeruline teha. Lihtsam on andur osta ja uue vastu vahetada.

Seadme rikke märgid

Hoolimata asjaolust, et esitatud seade on reeglina mõeldud pikaajaliseks tööks katkematuks tööks, võib selle töö ajal esineda mitmesuguseid tõrkeid ja tõrkeid.

Süsteemi töö visuaalseks juhtimiseks kasutatakse auto armatuurlaual avariilampi. See on see, kes esiteks viitab mitmesugustele süsteemi rikkumistele, mille on põhjustanud mitmed tegurid.

Sel juhul võib muret tekitada see, et märgutuli ei kustu pärast võtme lühiseasendisse keeramist pikka aega või puudub sõidu ajal hoiatus.

Anduri sellise käitumise põhjustanud probleemid võivad olla väga erinevad.

Mõelge mitmele märgile, mis aitavad hiljem kindlaks teha süsteemi konkreetse sõlme rikke põhjuse:

• armatuurlaual põleb ABS tuli pikka aega või ei kustu üldse;
• liigne jõud piduripedaali vajutamisel;
• piduripedaal lakkab teie vajutamisest reageerimast;
• blokeerige rattad, kui vajutate järsult piduripedaali.

Varasemate versioonide ABS-süsteemid ei olnud reeglina varustatud süsteemi toimimise spetsiaalse näidiga. Sel juhul täitis selle rolli mootori juhtseadme kontrolllamp.

Kuidas ABS-süsteemi diagnoosida

Diagnostilised meetmed, mis hõlmavad ABS-süsteemi kontrollimist, viiakse tavaliselt läbi spetsiaalse varustuse abil. Üks neist on nn diagnostiline adapter. Selle ühendamiseks pakub tootja spetsiaalse diagnostikapistiku.

Süsteemi test algab süüte sisselülitamisel. Sellise kontrolli põhiolemus on see, et adapteri abil saate tuvastada konkreetse süsteemivea olemasolu. Igale veale määratakse konkreetne kood, mis võimaldab hinnata konkreetse sõlme või süsteemi elemendi talitlushäireid.

Siiski tuleb märkida, et enamikul juhtudel ei skaneeri eelarvesegmendi diagnostikaadapterid kogu süsteemi, vaid ainult mootorit. Seetõttu soovitame kasutada täisdiagnostilist skannerit.

Näiteks saame lubada Koreas toodetud Scan Tool Pro Black Editioni. Omades pardal 32-bitist kiipi, suudab see skanner lisaks mootorile diagnoosida ka muid sõiduki komponente (käigukast, käigukast, ABS-i abisüsteemid jne) ning on samas üsna soodsa hinnaga.

See mitme kaubamärgiga skanner ühildub enamiku sõidukitega alates 1993. aastast, näidates reaalajas kõigi saadaolevate andurite tööd, sõiduki VIN-koodi, läbisõitu, ECU versiooni jne.

Seade on võimeline mõõtma erinevate süsteemide jõudlust stabiilsuse tagamiseks teatud ajaperioodide jooksul ja salvestama saadud andmed mis tahes seadmesse, mis põhineb iOS-il, Androidil või Windowsil.

Diagnostika ja ennetavad meetmed, mis võimaldavad hinnata süsteemi elementide jõudlust, viiakse läbi spetsialiseeritud teeninduskeskustes. Seda ülesannet saab aga täita garaažis.

Niisiis, ABS-anduri diagnoosimiseks on vaja ainult minimaalset varustuse komplekti, mis sisaldab: jootekolbi, multimeetrit, termokahanevat ja remondipistikuid.

Kinnitusalgoritm koosneb järgmistest sammudest:

• rataste tõstmine;
• demonteerige juhtplokk ja kontrolleri väljundid;
• paranduspistikute ühendamine anduritega;
• mõõta takistust multimeetriga

Kui andur ei ole ebaõnnestunud, näitab oommeeter takistust umbes 1 kOhm. See väärtus vastab anduri tööle puhkeolekus. Kui ratas pöörleb, peaksid näidud muutuma. See viitab tema parandusele. Kui näitudes muutusi ei toimu, on andur rikkis.

Tuleb märkida, et andurite erinevate modifikatsioonide tõttu võivad nende tööparameetrid erineda. Seetõttu peaksite enne anduri hukka mõistmist tutvuma selle tööpiirkonnaga ja alles seejärel tegema järeldused selle töökõlblikkuse kohta.

Samuti tuleb ABS-i rikke korral veenduda, et veealused kaablid ei oleks kahjustatud. Kui tuvastatakse traadi purunemine, on vaja "jootma".

Samuti ärge unustage, et paranduskontaktid peavad olema ühendatud õige polaarsusega. Kuigi enamikul juhtudel käivitab kaitse vale ühendus, ei tohiks seda teha. Ülesande hõlbustamiseks on kõige parem vastavad kaablid eelnevalt markeri või isoleerlindiga märgistada.

Kontrollimine testriga (multimeeter)

Anduri jõudlust saab diagnoosida ka voltmeetri abil. Kogu toimingute jada kopeerib täielikult eelmise algoritmi ainult ühe erinevusega. Soovitud tulemuse saavutamiseks on vaja luua tingimused, mille korral ratas pöörleb sagedusega 1 pööret minutis.

Tööanduri väljunditel on potentsiaalide erinevus ligikaudu 0,3–1,2 V. Ratta pöörlemiskiiruse kasvades peaks pinge tõusma. Just see asjaolu näitab ABS-anduri tööseisundit.

ABS-anduri töö kontrollimine ei piirdu sellega. Seal on paar kõige tõhusamat nippi, mis aitavad kõrvaldada ABS-süsteemi mitmesugused talitlushäired.

Ostsilloskoop

Muuhulgas saate ostsilloskoobi abil diagnoosida katkestusi ABS-anduri töös. Tuleb märkida, et esitatud seadme kasutamine nõuab teatud oskusi. Kui olete innukas raadioamatöör, pole teil raske sellist diagnostikat kasutada. Kuid lihtsa võhiku jaoks võib see põhjustada mitmeid raskusi. Alustame sellest, et see seade läheb teile kalliks maksma.

Muuhulgas on selle kasutamine spetsialiseeritud teeninduses rohkem õigustatud. Kui aga mingi ime läbi see ekstravagantne seade teie garaaži sattus, on see suureks abiks erinevate diagnostiliste meetmete puhul.

Ostsilloskoop kuvab elektrisignaali. Signaali amplituud ja sagedus kuvatakse spetsiaalsel ekraanil, mis annab selge ettekujutuse süsteemi konkreetse elemendi tööst.

Sel juhul põhineb ABS-anduri seisukorra kontrollimise põhimõte saadud tulemuste võrdleval analüüsil. Niisiis, kogu protseduur algfaasis sarnaneb varem multimeetriga läbiviidavaga, ainult testeri asemel tuleks anduri väljunditega ühendada ostsilloskoop.

Diagnostiline protseduur on järgmine:

• pöörake vedrustusratast konstantse sagedusega umbes 2-3 pööret minutis;
• seadke ostsilloskoobi ekraanil võnke amplituudi väärtus.

Niipea, kui näidud võetakse ühelt andurilt, on vaja teha kõik samad toimingud sama telje vastasküljele paigaldatud anduriga.

Saadud tulemusi tuleks võrrelda ja teha asjakohased järeldused:

• suhteliselt võrdsete näitude korral võib andureid lugeda parandatavateks;
• järsu nähtuse puudumine väiksema siinussignaali loomisel näitab, et andur on heas seisukorras;
• stabiilse amplituudi säilitamine maksimaalse väärtusega, mis ei ületa 0,5 V antud kiirusel: andur töötab ustavalt.

Hea alternatiiv kallile seadmele võib olla spetsiaalne rakendus, millega saate tavalise sülearvuti abil kõiki diagnostilisi toiminguid teha.

Anduri kontrollimine ilma instrumentideta

ABS-anduri diagnostikat saab läbi viia ilma erinevate salvestusseadmete abita. Selleks vajate ainult mutrivõtit või lamepeaga kruvikeerajat.

Tõestuse olemus seisneb selles, et kui metallese puudutab elektromagneti südamikku, tuleb see selle poole tõmmata. Sel juhul saate hinnata anduri seisundit. Kui ei, siis on põhjust arvata, et andur on surnud.

Kuidas leitud vigu parandada

Pärast diagnostiliste meetmete õnnestumist ja probleemi leidmist on vaja ebaõnnestunud element süsteemist eemaldada. Olgu tegu ABS-anduri või võimendusrõngaga, selle jõudluse taastamisest pole vaja rääkidagi.

Sel juhul tuleb need tavaliselt välja vahetada. Erandiks võib olla juhtum, kui anduri tööpind on pikaajalise töö käigus lihtsalt saastunud. Selleks piisab selle puhastamisest oksiididest ja mustuseosakestest. Puhastusainetena on soovitav kasutada tavalist seebilahust. Kemikaalide kasutamine on rangelt keelatud.

Kui juhtseade sai rikke põhjuseks, võib selle taaselustamine mõnel juhul põhjustada tõsiseid raskusi. Siiski saate alati end avada ja katastroofi ulatust visuaalselt hinnata. Katte lahtivõtmine tuleb teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada tööelemente.

Tihti juhtub, et vibratsiooni tagajärjel kaotavad ühe klemmi kontaktid lihtsalt oma jäikuse. Et neid uuesti plaadi külge keevitada, ei pea laubal olema seitset ava. Selleks piisab hea impulsskeevitusmasina või keevitusjaama kättesaamisest.

Jootmisel on oluline meeles pidada, et keraamilise ploki isolaator on väga tundlik ülekuumenemise suhtes. Seetõttu tuleb sel juhul jälgida, et sellel ei oleks suurenenud soojusefekti.