BMW e46 DSC andur
Dsc III bmw e46 süsteemi remont
Tere. Täna räägime sellest, kuidas ma ise dsc3 süsteemi avastasin ja parandasin. Probleemid algasid aasta tagasi. Märja ilmaga hakkasid mõõtmed ja pidurituled põlema. Muhvel, hakkate kõik sisikonnad käima. See pöördus üha sagedamini, mistõttu põles pidevalt läbi. Pani diagnoosi, karistas parema tagumise kõhulihase anduri. Ostsin Boschi 40 dollari eest, ma ei aita. Käisin lahtivõtmise juures ja haarasin pealtnäha hea anduri, et see minema visata. Ei töötanud, annab ikka vea. Puudutasin juhtmeid abs-seadmest andurini, kõik on korras. Käisin elektriku juures. Ja siin on veel mõned vead.
DSC andur ja lengerdusandur. Mulle öeldi, et küsimusi on palju, kuid vastuseid vähe, võib-olla kõike alates kaablist kuni dsts-seadmeni. Demonteerimisel müüakse elektrik ilma tagastuseta, nii et ma ei tahtnud katsetada ja kõik maksab nii-öelda raha. Otsustasin dsc vooluringi netti postitada ja leidsin sarnase, kuid erineva dsc süsteemi.
Otsustasin leida pöörlemisanduri. See asub juhiistme all vaiba all. Sellesse läheb 4 juhet. Mõõtsin pinget ja helistasin massi. Ma ei mäleta värve, aga mäletan pinget 1–12 volti, 2–2,5 volti ja 3–2,5 volti. See tähendab, et toit saabub ja mass on tehtud. Nii et see on andur.
Ostsin lahtivõetuna 15 dollari eest lengerdusanduri. Hakkasin ümber lülitama, lähtestasin vead, kuid viga jääb jälle rippuma, ainult teine ja dsts ikoon ja ülejäänud on sisse lülitatud.
. Käivitas auto, lülitas välja ja voilaa, kõik läks hästi.
Nüüd sokkel ilma vanikuta))). Kui küsite, aitan teid.
Roolinurga andur
Kõik sai alguse sellest, et ühel päeval lülitus DSC + BRAKE + ABS (“pärnik”) sisse ...
Diagnostika näitas, et probleem on roolinurga anduri (LWS) libisevas kontaktis ...
Kes ei ole paagis, see sama LWS-andur asub allpool ja on paigutatud roolisamba teljele ...
Algselt tahtsin osta uut LWS andurit, aga pärast selle hinda kuuldes, ausalt öeldes lihtsalt f**k. Lisaks tuleb see veel süstematiseerida ja kohandada. Muidugi ei midagi kohutavat, aga jälle ei tahtnud ma sellega jamada. Kuigi tegin hiljem kohandusi...
Mis veel huvitavam, minu LWS sensori number (esimene foto) sobib 8 ETK andmetel Z52 E8 (ALPINA V11) ja MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017). Ma ei leidnud teavet selle LWS-anduri numbri kohaldamise kohta E46-le...
Ja siin on LWS-andurite numbrid, mis sama ETK järgi paigaldati E46-le ...
Seetõttu tekkis mul tol hetkel küsimus, et miks ma peaksin nii palju numbreid ETK-s tootma ja nende artikleid pidevalt muutma?
Olles veidi ETK-d uurinud, sain aru, et vahe on ainult riistvaralises (HW) ja (või) tarkvara (SW) versioonis. Seega, mida uuem toode, seda värskem on HW ja/või SW versioon ning võimalus kasutada seda LWS andurit uuemates sõidukites. Ma arvan, et sees on kõik andurid samad ja pole muutunud (aga ma ei saa 100% kindel olla). Näiteks LWS-andurite erinevate artiklinumbrite pildid.
Natuke teemast mööda. Pärast foorumi inimeste kogemuste uurimist (suured tänud kõigile) otsustati taastada minu vigase LWS-anduri jõudlus, asendades need samad liugkontaktid. Foorumis on ka info, kust neid kontakte saab. Ma ei leiutanud ratast uuesti ja ostsin VAZ 550485-st kaks ERA 2112 gaasipedaali asendiandurit, need maksid senti (ühe võtsin varuks).
Soojendasin pealt korki hoonefööniga (kompositsioon hoiab), keerasin pintsettidega kokku ja eemaldasin turvaliselt vajalikud kontaktid. See oleks muidugi võimalik haamri või noaga, kuid ma kartsin sellega üle pingutada)))
Sama LWS-anduri eemaldamiseks roolisamba võllilt on kaks võimalust:
- Ilma roolisamba eemaldamata (eemaldatakse ainult LWS andur ja mõned segavad osad)
- Roolisamba eemaldamisega (kogu roolisamba komplekt koos kõigi külgnevate osadega eemaldatakse)
Valisin enda jaoks teise variandi. Mul on lihtsam töötada, kui kõik on nähtav ja kättesaadav. Kuigi koera/lamamisasendit pidin ikka veidi timmima, üldse mitte. TIS-ist juhindudes on kõik kättesaadav ja arusaadav. Tee peal sai kõik, mis lahti keerati, õigel ajal momentvõtmega kinni.
Kahjuks ei ole võimalik kogu infot, mida jagada soovin, ühte ossa mahutada, seega jagatakse teema kaheks osaks. Huvilistele on siin 2. osa.
Pidurdusjõu näidik BMW Е46
Umbes aasta tagasi sain esimest korda teada sellest süsteemist ja sellest, et seda kõike saab E46-l rakendada. Siis veetsin umbes nädala, lõpuks see ei õnnestunud. Lõpetas katsed ja läks vaikselt. Täpselt selle hetkeni, mil nägin mitmeid hiljutisi rekordeid selle süsteemi edukast aktiveerimisest teistel E46-del.
Veel paar päeva kontoritööd, paar sõitu sülearvutiga autos ja võitsin!
Protsessi käigus selgus palju punkte ja erijuhtumeid. Kodeerimisparameetrite koostis, nimetused ja nende väärtused muutuvad olenevalt masina vanusest ja plokkide versioonist, nii et sama parameetrite komplekt võib ühes masinas edukalt töötada ja teises mitte töötada, just selle leidsin. See on täpselt see, millest ma rääkida tahan.
Arvan, et paljud on näinud, kuidas mõnel kaasaegsel autol järsult pidurdades lülitub hädaabijõuk automaatselt sisse. Nii et meie E46-s leidsid nad ka sarnase funktsiooni!
Pidurdusjõu näidik (lühendatult BFD) on pidurdusjõu näidik. See hoiatab tagumist juhti tavapärasest järsema pidurdamise korral.
Tugeval pidurdamisel süttivad lisaks tavalistele pidurituledele lisalõigud tagatuledes, mis muudab pidurdamise paremini märgatavaks. Seda nimetatakse 2. etapiks BFD-ks. Pidurdamisel hakkab ABS tööle ja kui ABS juba töötab, hakkab vilkuma kolmas katusealune pidurituli ja tavalised pidurituled, mis tõmbavad tagant tulijate tähelepanu ja annavad teada hädaolukorrast. Seda nimetatakse Stage 3 BFD.
Kuidas see töötab
Armatuurlaual on andmed negatiivse kiirenduse kohta, millega auto aeglustab. See edastab need andmed valgustusüksusele, mis lülitab sisse vastavad lambid. Puhastamine kasutab läviväärtuse mõistet: teatud väärtust, mille juures sündmus toimub. Neid väärtusi nimetatakse kodeerimisparameetrites ka kodeerijateks. Seega, niipea kui negatiivne kiirendus saavutab teatud läviväärtuse (andur käivitub), toimub valgusplokil sündmus: teatud etapp lülitub sisse.
Armatuurlaual on 3 läviväärtust, millest oleme huvitatud kahest, mida nimetatakse "Schwelle 2" ja "Schwelle 1". Kui aktiveeritakse Schwelle 2, aktiveeritakse etapp 1 ja kui Schwelle 2 on aktiveeritud, aktiveeritakse 2. ABS-andur on samuti esile tõstetud. Kui ABS on aktiveeritud, süttib etapp 3+2.
2. etapp, nagu ma ütlesin, sisaldab lisaks varupidurituledele täiendavaid tagatulede sektsioone. Millised on konfigureeritavad. Ümberkujundamisel võivad tagatulede pirnid põleda erineva võimsusega. Seetõttu võivad küljetuled olla eredamad kui asendirežiimis. Näiteks valmistusin 2. etapiks, et külgmised väljalõiked saaksid täisjõuga sisse lülitada ja tagumised udutuled.
Pure Stage 3 on omakorda kolmanda piduritule vilkumine. Nähtavuse suurendamiseks võite vilgutada ka tavalisi piduritulesid.
Siin kirjeldan, milliseid parameetreid tuleb muuta. Tahan märkida, et mul on armatuurlauaploki versioon 07 (AKMB_C07) ja valgustusploki versioon 34 (ALSZ_C34). Selle ploki versiooni jaoks on antud kõik parameetrid. Ma ei tea, kas mõnda foorumit saab usaldada, aga lugesin, et BFD toetab AKMB_C07, C08 ja ALSZ_C32.34 ja uuemaid plokke. C32 parameetrite komplekt on samuti erinev: mõned nimed ja väärtused on erinevad. Selliste plokkide omanikud, vaadake ülaltoodud linki Tšehhi foorumile.
Varundage lugu alati enne selle redigeerimist, et saaksite taastada, kui midagi juhtub. Kui seda ei tehta, võite faili FSW_PSW.MAN tühjaks jätta ja ploki kodeerida. See on vaikimisi kodeeritud vastavalt ZCS/FA-le.
lauaplokk
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: parameetril aktiv on andmeväli väärtusega 01.9f. See on tundlikkuse lävi. Samas ma ei tea, mida see lävi täpselt mõjutab.
aktiivne - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f andmed. See on meie esimene "sensor".
aktiivne - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 on meie teine "sensor". Andmeväärtus on 00, ff.
aktiivne - FZG_VERZOEGERUNG – niipalju kui ma aru saan, on see lihtsalt parameeter, mis sisaldab funktsiooni, mis annab märku järjekorras olevast valgusplokist.
aktiivne
Soovin teha valikulise kommentaari: Schwelle 2 on vaikimisi konfigureeritud nii, et ilma ABS-ita on väga raske 3. etappi helistada. Talve- või kitsaste rehvidega lülitub auto ABS-i varem sisse. Muidugi lülituvad Stage 2 ja Stage 3 sisse, kui ABS on aktiveeritud, aga ma ei pea õigeks, et Stage 3 on seadistatud nii, et seda ei saa ilma ABS-ita aktiveerida. On vaja muuta andur tundlikumaks, vähem teravaks.
Näeme, et mida madalam on Data parameetri väärtus, seda paksem on andur. Seetõttu tuleb suvandi GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 parameetri aktiv andmed muuta suuremaks. Luurasin, mis väärtust panna Z4 rajale, kus seesama valgusplokk on. Seal on selle parameetri tehaseväärtus 01.1F. Nii et 3. etapp süttib enne ABS-i, otse selle serval.
Järgmised parameetrid rakendavad BFD töö põhiloogikat.
- BFD_SW1_STUFE2 – andur 1 aktiveerib 2. etapi.
aktiivne - BFD_SW2_STUFE2 – andur 2 aktiveerib 2. etapi.
midagi_aktiivset - BFD_SW2_STUFE3 – andur 2 aktiveerib 3. etapi.
aktiivne - BFD_ABS_STUFE2 – ABS-i aktiveerimine aktiveerib 2. etapi.
aktiivne - BFD_ABS_STUFE3 – ABS-i aktiveerimine aktiveerib 3. etapi.
aktiivne - ST3_SCHWEL – ma ei tea, mis see on.
midagi_aktiivset - BLST1_BLST3 – veenduge, et tavalised peatused vilguvad koos 3. toimingus oleva kolmanda peatusega.
aktiivne - BFD_MINDEST_GESCHW – minimaalne kiirus, millega BFD sisse lülitatakse, parameetri vaikeväärtus on 0. See tähendab, et see töötab kohe mis tahes kiirusel.
väärtus_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG – 2. etapi viivitus. Vaikimisi 0, ärge puudutage.
väärtus_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Mul pole õrna aimugi.
väärtus_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - lampide pehme tuhmumisaeg, jätsin vaikeväärtuse.
väärtus_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT – tuled süttivad õigel ajal, samuti vaikimisi.
väärtus_02
Siin on kõige huvitavam. Milliseid tagatulede sektsioone 2. etapis valgustada.
- PIN29_30_BFD
aktiivne - PIN49_37_BFD
aktiivne - PIN38_20_BFD
aktiivne - PIN5_10_BFD
midagi_aktiivset - BEI_NSL_KEIN_BFD – Ärge aktiveerige BFD-d, kui tagumised udutuled on sisse lülitatud.
aktiivne
Palun määrake järgmised 3 parameetrit täpselt nii, nagu allpool näidatud. Parameetrite muutmisel aktiveeritakse iga kord, kui vajutate pidurile, isegi peaaegu seisma jäädes, etapp 2 + 3.
Minu autol näeb see välja selline. Video kvaliteedi üle ei kurda, natuke tume on =) Ma ei pannud meelega mõõte sisse, et Stage 2 parem välja näeks.
Kere esiasendi andur
Tavaline ksenoon on muidugi lahe asi, aga lisab mingi elektroonikakomponendi, näiteks esitulede valgusvihu automaatse reguleerimise. Süsteem jälgib, kuidas teie keha on tee suhtes kaldu, ja püüab hoida esitulesid samas asendis. Mingil hetkel märkasin, et süsteem ei tahtnud eriti esitulesid põlema panna, alles testi ajal. Sõidan koormaga harva ja olenemata sellest, kui ebamugavalt ma end tunnen, eriti kuna mu esituled on esialgu veidi madalamal, nii et meie auklikud teed on paremini nähtavad.
Sel ajal kui auto seisma jäi, läksin ülesse vaatama, mis anduril viga on. Siiani jõudnud ainult esiotsa, aga ta on nii kaua minult asendust palunud.
Ükskord kangi vahetades lõhkusin selle ära. Ma lihtsalt unustasin, et ta seal oli. Ta pani "rehvi" kangile. Ja see oli täpselt 3 aastat. Eesmiste amortisaatorite vahetamisel märkasin, et latt rippus hingede küljes. Ostsin ridva koos teiste osadega ja seda nähes kartsin, et ei pruugi töötada. Aga kõik on suurepärane! Sobib väga hästi!
Asendamine on üsna lihtne, parem on seda teha august. Ta tõmbas pistiku välja, keeras vardad ja kinnitusdetailid lahti, pani uue anduri. Vajasin võtmeid 10, 13 ja 4 mm kuuskantvõtme jaoks. Võib-olla on kellelgi juba teised võtmed
Pärast anduri eemaldamist tõukejõu asendamiseks sai selgeks, et see oli juba kinni ja hoob lihtsalt pöördus ...
