Lanose kiirusandur

Varem kasutati auto kiiruse mõõtmiseks kaabli kujul olevat mehaanilist ajamit. Sellel meetodil on aga palju puudusi, millest peamine on madal usaldusväärsuse indeks. Kiiruse mõõtmise mehaanilised seadmed on asendatud elektriseadmetega. Just Lanose autodesse paigaldatud elektrilisi kiirusandureid tuleb üksikasjalikult käsitleda, et mõista, kuidas need töötavad, kus nad asuvad ja millal neid vahetada.

Mis on Lanose kiirusandur ja milleks see on ette nähtud

Sõidukis olev DSA kiirusandur on ajam, mis mõõdab sõiduki kiirust. Sel põhjusel nimetatakse neid ka kiiruse määrajateks. Kaasaegsed autod on varustatud elektroonikaseadmetega, mida võimaldab arvuti elektrooniline juhtseade.

Täitevorgan edastab vastaval kujul signaale arvutisse, mis võimaldab viimasel määrata sõiduki kiirust. ECU poolt vastuvõetud teave edastatakse armatuurlauale, võimaldades juhil teada, millise kiirusega ta sõidab. Auto kiirust on vaja teada mitte ainult kiiruseületamise võimaluse välistamiseks, vaid ka selleks, et määrata käik, millega liikuda.

Elektrilist tüüpi kiirusandurid - mis tüübid on

Kõik Lanose autode omanikud (nagu ka Sens ja Chance autode omanikud) teavad, et disainis on kasutatud elektrilist kiiruseandurit. Kuidas see töötab, pole paljud teada. Vajadus kiirusanduri tööpõhimõttega kurssi viia tekib siis, kui spidomeetri nõel lakkab elumärke näitamast. Tuleb kohe märkida, et kui spidomeeter ei tööta, on anduri rike vaid üks paljudest põhjustest. Lanose jaoks ei ole soovitatav kiirustada uut spidomeetrit ostma ilma andurit eelnevalt kontrollimata, kuna põhjuseks võib olla spidomeetri rike või juhtmete kahjustus.

Enne Lanose elektrilise kiirusanduri tööpõhimõtte ja seadme mõistmist peaksite teadma, et seadmeid on kahte tüüpi:

• Induktsioon või mittekontaktne (ei puutu kokku pöörlevate mehhanismidega): selline element koosneb mähist, milles indutseeritakse elektromotoorjõud. Tekkivad elektriimpulsid on lainelaadse sinusoidi kujul. Impulsside sageduse järgi ajaühikus määrab kontroller auto kiiruse.
  
  Tuleb märkida, et mittekontaktsed kiirusandurid ei ole mitte ainult induktiivsed, vaid põhinevad ka Halli efektil. Halli efekt põhineb pooljuhtide kasutamisel. Elektripinge tekib siis, kui alalisvoolu kandev juht asetatakse magnetvälja. ABS-süsteemi (sh Lanose) rakendamiseks kasutatakse Halli efektil töötavaid kontaktivabasid seadmeid.
• Kontakt - selliste seadmete töö aluseks on Halli efekt. Tekkivad elektriimpulsid on ristkülikukujulised, mis suunatakse arvutisse. Need impulsid luuakse piludega ketta abil, mis pöörleb statsionaarse püsimagneti ja pooljuhi vahel. Plaadil on 6 identset pesa, seega luuakse impulsse. Impulsside arv võlli pöörde 1 meetri kohta - 6 tk.
  
  Üks võlli pööre võrdub 1 meetri auto läbisõiduga. 1 km-s on 6000 impulssi, seega mõõdetakse vahemaad. Nende impulsside sageduse mõõtmine võimaldab teil määrata sõiduki kiirust. Pulsisagedus on otseselt võrdeline auto kiirusega. Nii töötab enamik DC-sid. Aluseks saab võtta seadmeid, millel on mitte ainult 6 pesa kettal, vaid ka erineva numbriga. Vaatlusaluseid kontaktseadmeid kasutatakse peaaegu kõigis kaasaegsetes autodes, sealhulgas Lanos

Teades, milline kiirusandur Lanose autol on, võite kaaluda küsimust, mida kõnealuse elemendi rike mõjutab.

Mis mõjutab DS-i tööd ja mis juhtub, kui tal tekib tõrkeid

Kõnealuse seadme kõige elementaarsem eesmärk on määrata auto kiirust. Täpsemalt, just nende abiga saab juht teada, millise kiirusega ta vastaval ajavahemikul autos liigub. See on seadme peamine eesmärk, kuid mitte ainus. Uurime, mis mõjutab kõnealuse anduri tervist.

1. auto kiiruse kohta. See teave on vajalik mitte ainult piirkiiruse liikluseeskirjade järgimiseks, vaid ka selleks, et juht teaks, millise käiguga liikuda. Kogenud juhid ei vaata käigu valikul spidomeetrit, algajad aga valivad autokoolis õppides sobiva käigu sõltuvalt auto kiirusest.
2. Läbitud vahemaa suurus. Tänu sellele seadmele töötab odomeeter. Läbisõidumõõdikud on mehaanilised või elektroonilised ja mõeldud auto läbitud vahemaa väärtuste kuvamiseks. Läbisõidumõõdikutel on kaks skaalat: päevane ja summaarne
3. Mootori tööks. Kuidas mõjutab kiirusandur sisepõlemismootori tööd? Kui tal on rikkeid, siis mootor töötab ja saab autoga ringi liikuda. Olenevalt auto kiirusest muutub kütusekulu. Mida suurem on kiirus, seda suurem on kütusekulu, mis on arusaadav. Lõppude lõpuks vajutab juht kiiruse suurendamiseks gaasipedaali, avades amortisaatori. Mida suurem on siibri ava, seda rohkem kütust pihustatakse läbi pihustite, mis tähendab, et vooluhulk suureneb. See pole aga veel kõik. Kui auto liigub allamäge, võtab juht jala gaasipedaalilt, sulgedes sellega gaasi. KUID MITTE MITTE KUNAGI, auto kiirus samal ajal inertsjõu tõttu suureneb. Suurenenud kütusekulu vältimiseks suurel kiirusel tunneb ECU ära TPS-i ja kiirusanduri käsklused. Kui siiber on suletud, kui kiirus aeglaselt suureneb või väheneb, näitab see, et sõiduk libiseb (mootori pidurdamine toimub käigu sisselülitamisel). Et selle aja jooksul kütust mitte raisata, saadab ECU pihustitele lühikesi impulsse, võimaldades mootoril töös hoida. Kui kiirus langeb 20 km / h-ni, jätkub silindritesse normaalne kütusevarustus, kui drosselklapp jääb suletud asendisse. ECU tunneb ära TPS-i ja kiirusanduri käsud. Kui siiber on suletud, kui kiirus aeglaselt suureneb või väheneb, näitab see, et sõiduk libiseb (mootori pidurdamine toimub käigu sisselülitamisel). Et selle aja jooksul kütust mitte raisata, saadab ECU pihustitele lühikesi impulsse, võimaldades mootoril töös hoida. Kui kiirus langeb 20 km / h-ni, jätkub silindritesse normaalne kütusevarustus, kui drosselklapp jääb suletud asendisse. ECU tunneb ära TPS-i ja kiirusanduri käsud. Kui siiber on suletud, kui kiirus aeglaselt suureneb või väheneb, näitab see, et sõiduk libiseb (mootori pidurdamine toimub käigu sisselülitamisel). Et selle aja jooksul kütust mitte raisata, saadab ECU pihustitele lühikesi impulsse, võimaldades mootoril töös hoida. Kui kiirus langeb 20 km / h-ni, jätkub silindritesse normaalne kütusevarustus, kui drosselklapp jääb suletud asendisse. Et selle aja jooksul kütust mitte raisata, saadab ECU pihustitele lühikesi impulsse, võimaldades mootoril töös hoida. Kui kiirus langeb 20 km / h-ni, jätkub silindritesse normaalne kütusevarustus, kui drosselklapp jääb suletud asendisse. Et selle aja jooksul kütust mitte raisata, saadab ECU pihustitele lühikesi impulsse, võimaldades mootoril töös hoida. Kui kiirus langeb 20 km/h-ni, jätkub gaasiklapi suletud asendis püsimisel silindritesse normaalne kütusevarustus.

Kaasaegse auto kiirusandur mängib väga olulist rolli. Ja kuigi rikke korral võib sõiduk normaalselt edasi liikuda, ei soovita sellise seadmega pikka aega sõita.

See on huvitav! Lanose autodel, aga ka Sensil ja Chance'il on spidomeetri rikke põhjuseks sageli spidomeeter. Kui tuvastatakse seda tüüpi rike, peaks selle esinemise põhjus algama otse DS-st.

Lanose DS-i seadme ja tööpõhimõtte kohta

Selle parandamiseks peate teadma oma auto kiirusanduri seadet ja tööpõhimõtet. Tulevikku vaadates tasub aga tähele panna, et seadme rikke korral tuleb see välja vahetada. Paljud püüavad ise parandada näiteks jootekontakti, jootetakistid ja muud pooljuhtelemendid, kuid praktika näitab, et sel juhul alalisvoolu ikkagi kaua vastu ei pea. Selleks, et seda mõne aja pärast uuesti välja ei peaks vahetama, on parem Lanose jaoks kohe uus DS osta ja see installida.

Kiirust määravad tegurid pole mitte ainult erinevat tüüpi, vaid neil on ka eriline disain. Chevrolet ja DEU Lanos on paigaldatud DS-tüüpi kontaktid. Seadmed asetatakse käigukasti korpusesse ja ühendatakse käigukastiga. Lanose kiirusanduri tööpõhimõtte mõistmiseks avastame selle seadme. Alloleval fotol on Lanose spidomeeter.

Suurendatud vaade Lanose DS-st on näidatud alloleval fotol.

Foto näitab, et osa koosneb järgmistest konstruktsioonielementidest:

1. Korpus: plastik, mille sees on komponendid
2. Püsimagnetiga võll. Magnet juhitakse võlli abil. Võll on ühendatud käiguga ühendatud siduriga (osa nimetatakse käigukastiks). Käigukast haakub käigukasti hammasratastega
3. Pooljuhtelemendiga tahvel - Halli andur
4. Kontaktid - tavaliselt on neid kolm. Esimene kontakt on 12 V anduri toiteallikas, teine ​​on signaal, mida ECU loeb (5 V) ja kolmas on maandus

Teades Lanos DS auto seadet, võite hakata kaaluma selle tööpõhimõtet. Seadmete üldist tööpõhimõtet on kirjeldatud eespool. Lanose autode seadmete töö erineb selle poolest, et plaadi asemel kasutatakse püsimagnetit. Selle tulemusena saame järgmise tööpõhimõtte:

1. Püsimagnet pöörleb, kui auto sõidab ja liikumist on
2. Pöörlev magnet mõjutab pooljuhtelementi. Kui magnet on keeratud lõuna- või põhjapolaarsuse suunas, aktiveerub element
3. Loodud ristkülikukujuline impulss juhitakse ECU-sse
4. Sõltuvalt pöörlemissagedusest ja pöörete arvust määratakse mitte ainult kiirus, vaid ka läbisõit "haavatakse"

Iga magnetiga silla pööre näitab vastavat vahemaad, tänu millele määratakse sõiduki läbisõit.

Olles mõistnud Lanose kiirusanduri probleemi, võite otsida põhjuseid, miks osa Lanosel ebaõnnestub.

Kiiruseanduri rikke põhjused

Enamasti ütlevad Lanose autoseadmed üles või ebaõnnestuvad kehasse sattunud niiskuse tõttu. Kõik teavad, mis juhtub elektriliste pooljuhtelementidega niiskuse käes. Siiski on ka teisi põhjuseid, miks DS ebaõnnestub:

• Kontaktide oksüdeerumine - tekib siis, kui mikrolülituse anduri juhtmete ja kontaktidega ühenduse tihedus on rikutud
• Kontakti kahjustus: mõne aja pärast oksüdeerunud kontakt katkeb. Samuti võib kontakt kahjustada saada, kui juhtmetega kiibid on valesti ühendatud.
• Korpuse terviklikkuse rikkumine - selle tulemusena rikutakse tihedust ja seega ka osa rike
• Plaadi kahjustused ja pooljuhtelementide rike

Võimalik, et toite- või signaalikaabel on kahjustatud, mille tagajärjel ei tööta ka seade. Kui osal on kahtlus, et see on defektne, tuleb see esimese asjana üle vaadata ja teha asjakohane järeldus. Kui kontaktid koos kerega on terved ja oksüdatsiooni märke ei esine, siis pole fakt, et osa on heas korras. Selle toimimises veendumiseks peate seda testima.

Kuidas teha kindlaks DS-i rike Lanosel

Vigast kiirusandurit pole Lanosel keeruline diagnoosida, sest kõige olulisem märk on spidomeetri nõela liikumatus. Samuti ei tööta noolega odomeeter ja teie läbisõitu ei loeta. Kui kõnealune seade ei tööta, täheldatakse ka muid märke:

1. Probleemid vabajooksul (auto peatub)
2. Probleemid tühikäigul: ebastabiilne töö, sisepõlemismootori külmumine või seiskumine
3. Mootori võimsuse kaotus
4. Mootori vibratsioon
5. Suurenenud kütusekulu: kuni 2 liitrit 100 km kohta

Seda, kuidas ja miks kiirusandur ülaltoodud indikaatoreid mõjutab, on üksikasjalikult kirjeldatud ülal. Seadme talitlushäirete korral süttib ka Check Engine indikaator ja kuvatakse viga 0024. Seetõttu on aeg uurida, kuidas ise Lanosel kiiruse tuvastamise andurit kontrollida. Kuid kõigepealt uurime välja, kus see asub.

Kus on kiirusandur autol Lanos, Sens ja Chance

Mis vahe on autodel Lanos, Sens ja Chance, paljud juba teavad. Ainult, et hoolimata mootorite ja käigukastide erinevustest asub selline detail nagu kiirusandur kõigil neil autodel ühes kohas. See koht on käigukasti korpus.

See on huvitav! Erinevat marki autodel võib kiiruse määraja asuda mitte ainult käigukastis, vaid ka rataste või muude mehhanismide läheduses.

Lanose kiirusandur asub vasakpoolse tiiva käigukasti mootoriruumis. Osa juurde pääsemiseks peate kleepima käe küljelt, kus aku asub. Alloleval fotol on näha, kus DS Lanosel asub.

Sensi autod on varustatud Melitopoli toodetud käigukastidega, kuid kiirusanduri asukoht on peaaegu sama, mis Lanosel. Alloleval fotol on näha, kus DS Sense'is asub.

Väliselt on Lanose ja Sensi andurid erinevad, kuid nende tööpõhimõte on sama. See tähendab, et seadme kontrollimise funktsioone teostatakse sarnaselt.

Kuidas kontrollida Lanose ja Sense'i kiirusmõõturit

Kui kõnealuse seadme asukoht on teada, saate seda kontrollima hakata. Kontrollimiseks vajate multimeetrit. Kontrolliprotseduur viiakse läbi mitmel viisil:

1. Kontrollige kiibi toidet. Selleks lülitage andurikiip välja ja sisestage sondid esimesse ja kolmandasse pesasse. Seade peaks näitama pinge väärtust, mis võrdub rongisisese võrguga 12 V, kui süüde on sisse lülitatud
2. Mõõtke pinge positiivse klemmi ja signaalijuhtme vahel. Multimeeter peaks näitama 5 V, kui süüde on sisse lülitatud.
3. Võtke osa lahti ja ühendage mikroskeem sellega. Ühendage vasktraat kiibi tagaküljel olevate kontaktidega 0 ja 10. Ühendage multimeetri juhtmed juhtmetega. Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget, keerates anduri ajamivõlli. Anduri võlli pöörlemisel muutub pinge väärtus XNUMX-XNUMX V

DS-i saab testimiseks sõidukist eemaldada ja ühendada otse akuga. Kui uuringud näitavad, et osa on defektne, tuleb see välja vahetada. Kontrollimisel peate teadma Lanose kiirusanduri pinouti. Alloleval fotol on Lanose auto DS-kiibi juhtmed.

Anduri pinouti väljaselgitamiseks peate mõõtma multimeetriga pistikute vahelist pinget.

• Toiteallika "+" ja maanduse vahel kuvatakse väärtus 12 V
• Positiivse pistiku ja signaalikaabli vahel - 5 kuni 10 V
• Maanduse ja signaalijuhtme vahel - 0V

Pärast anduri seisukorra kontrollimist võite jätkata selle väljavahetamist. Seda pole raske teha ja see ei võta rohkem kui 5 minutit.

Kuidas vahetada kiiruse tuvastamise elementi Chevrolet'l ja DEU Lanosel

Kiiruseanduri vahetamise protsess Lanos ei ole keeruline ja suurim raskus, mis võib tekkida, on detailile ligipääs. Selle juurde pääsemiseks pole vaateava vaja, kuna kogu töö tehakse mootoriruumist. DS-i asendamise protsess Lanoses toimub järgmises järjestuses:

1. Ühendage kiip anduri küljest lahti
2. Järgmisena proovime andurit käsitsi lahti keerata. Kui see ei tööta, peate klahvi "27" nõrgendama. Kuid enamikul juhtudel pole võtme abi vaja kasutada.
3. Pärast seadme lahtivõtmist peate seda võrdlema uue elemendiga. Mõlemad andurid peavad olema samad
4. Keerame uut andurit kätega (te ei pea seda mutrivõtmega pingutama) ja ühendame kiibi

Anduri vahetamisel ühendage klemm aku küljest lahti, mis võimaldab arvuti mälu lähtestada. Pärast asendamist kontrollime spidomeetri õiget tööd. Allpool on video, mis näitab üksikasjalikku DS-i asendamise protsessi.

Nagu näete, pole seadme eemaldamine sugugi keeruline. Erandiks on seadme korpuse kahjustamise juhtumid. Sel juhul võib osutuda vajalikuks lahti võtta kiirusanduri käigukast, mis demonteeritakse kruvi lahti keeramisega asendisse "10".

Millist DS-i Chevrolet'le ja Daewoo Lanosele panna - artikkel, katalooginumber ja maksumus

Kiiruseandurite valik Lanose jaoks on üsna lai. Tooteid toodavad erinevad tootjad, seega on hinnavahemik üsna lai. Mõelge seadmetootjatele, kellele peaksite valimisel tähelepanu pöörama:

1. GM: Originaalkoopia on üks usaldusväärsemaid, kuid miinus on see, et see on üsna kallis (umbes 20 dollarit). Kui leiate GM-ilt Lanose jaoks kiirusanduri, on see seade teie jaoks. Originaalseadme artikli- või katalooginumber 42342265
2. FSO on Poola tootja, kelle kvaliteet on originaalist kehvem. Osa number 96604900 ja maksab umbes 10 dollarit
3. ICRBI on seadme odav versioon, mis maksab umbes 5 dollarit. Selle artiklinumber on 13099261

On palju teisi tootjaid, kuid peaksite valima ainult osa kvaliteedi, mitte maksumuse järgi, et te ei peaks DS-i igal aastal välja vahetama.

Lanose kiirusandur ei vastuta mitte ainult spidomeetri tervise eest, vaid mõjutab kaudselt ka mootori tööd. Seetõttu ei ole soovitatav vigase elemendiga autot kasutada, sest nii ei liigu see mitte ainult teadmata kiirusega, vaid sõidab ka suurenenud kütusekuluga.