Õlirõhk auto mootoris

Auto sisepõlemismootor, nagu teate, koosneb paljudest kokku puutuvatest liikuvatest osadest. Selle töö on võimatu ilma kõigi hõõrduvate elementide kvaliteetse määrimiseta. Määrimine mitte ainult ei vähenda hõõrdumist metallosi jahutades, vaid kaitseb neid ka töö käigus tekkivate sademete eest. Mootori töökindla töö tagamiseks on vajalik, et õlirõhk püsiks kõikides režiimides disainerite määratud vahemikus. Ebapiisav või liigne õlirõhk mootoris viib varem või hiljem selle rikkeni. Kalli remondiga seotud suurte probleemide vältimiseks peate rikke õigeaegselt tuvastama ja viivitamatult kõrvaldama.

Sisu

• 1 Õli rõhu alarm
  • 1.1 Kontrollige äratust
• 2 Ebapiisav õlirõhk mootoris
  • 2.1 Rõhu languse põhjused
    • 2.1.1 Madal õlitase
    • 2.1.2 Õigeaegne õlivahetus
    • 2.1.3 Õlitüüp ei vasta tootja soovitustele
    • 2.1.4 Video: mootoriõli viskoossus
    • 2.1.5 Video: õli viskoossus - lühidalt peamisest
    • 2.1.6 Antifriisi, heitgaaside või kütuse sattumine õlisse
    • 2.1.7 Õlipump ei tööta
    • 2.1.8 Mootori loomulik kulumine
• 3 Kuidas tõsta mootoriõli rõhku
  • 3.1 Milliseid lisandeid kasutada õlirõhu tõstmiseks
• 4 Kuidas mõõta mootoriõli rõhku
  • 4.1 Tabel: keskmine õlirõhk töökorras mootorites
  • 4.2 Video: õlirõhu mõõtmine auto mootoris

Õli rõhu alarm

Iga auto armatuurlaual on õlirõhu hädanäidik ehk teisisõnu lambipirn. Tavaliselt näeb see välja nagu õlipurk. Selle ülesanne on koheselt teavitada juhti, et õlirõhk on langenud kriitilise tasemeni. Signaalseade on ühendatud õlirõhuanduriga, mis asub mootoril. Õlirõhu avariihäire korral tuleb mootor viivitamatult seisata. Seda saab taaskäivitada alles pärast probleemi lahendamist.

Enne kui tuli süttib, võib see aeg-ajalt vilkuda, mis on ühtlasi märk madalast õlirõhust. Parem on mitte selle probleemi lahendamist edasi lükata, vaid rike kohe diagnoosida.

Kontrollige äratust

Mootori normaalse töö ajal näidik ei sütti, seega võib tekkida küsimus, kas see on heas korras? Selle tööd on väga lihtne kontrollida. Kui süüde on sisse lülitatud, süttivad enne mootori käivitamist kõik signaalseadmed armatuurlaual testrežiimis. Kui õlirõhu tuli põleb, siis näidik töötab.

Armatuurlaud on süüte sisselülitamisel testrežiimis - sel hetkel süttivad kõik tuled, et kontrollida nende toimimist

Ebapiisav õlirõhk mootoris

Mitmel põhjusel võib mootori õlirõhk langeda, mis toob kaasa olukorra, kus mõned mootori osad ei saa piisavat määrimist, st õlinälga. Mootor töötab osade suurenenud kulumise režiimis ja lõpuks ebaõnnestub.

Rõhu languse põhjused

Mõelge põhjustele, mis võivad põhjustada õlirõhu langust.

Madal õlitase

Ebapiisav õlitase mootoris põhjustab selle rõhu langust ja õlinälga. Õlitaset tuleb kontrollida regulaarselt, vähemalt kord nädalas. Selleks on mootoritel spetsiaalne vastuvõetava taseme skaalaga sond.

1. Asetage auto tasasele pinnale, et ei tekiks mõõtmisvigu. Hea, kui auto on tasase põrandaga garaažis.
2. Seisake mootor ja oodake 3-5 minutit, kuni õli voolab õlivanni.
3. Võtke õlimõõtevarras välja ja pühkige seda lapiga.
4. Sisestage õlimõõtevarras oma kohale, kuni see peatub, ja tõmmake see uuesti välja.
5. Vaadake skaalat ja määrake tase õlimõõtevardal oleva õlijälje järgi.
   

   Soovitatav on hoida mootoris sellist õlitaset, et selle märk õlimõõtevardal täidaks ligikaudu 2/3 tähiste MIN ja MAX vahelisest vahemaast.

Kui õlitase mootoris on liiga madal, tuleb seda juurde laadida, kuid esmalt kontrollige mootori lekkeid. Õli võib voolata mis tahes osade ühenduse alt: õlivanni alt, väntvõlli õlitihendi alt, bensiinipumbast, õlifiltrist jne. Mootori korpus peab olema kuiv. Avastatud leke tuleb võimalikult kiiresti likvideerida, autoga sõites tohib seda teha vaid äärmisel vajadusel.

Õli võib lekkida kõikjal mootoris, näiteks kahjustatud õlivanni tihendist.

Vanad kulunud mootorid kannatavad sageli õlilekke probleemi all, mida nimetatakse "kõikidest pragudest välja". Sel juhul on kõiki lekkeallikaid väga raske kõrvaldada, mootorit on lihtsam remontida ja see pole muidugi odav. Seetõttu on parem õlitaset pidevalt jälgida, vajadusel lisada ja lekke esimeste sümptomite korral tõrkeotsingut teha.

Autori praktikas oli juhtum, kus juht viivitas remondiga viimase hetkeni, kuni kulunud 1,2-liitrine mootor hakkas kulutama kuni 1 liiter õli 800 km läbimise kohta. Pärast kapitaalremonti loksus kõik paika, kuid iga kord ei tasu sarnast tulemust loota. Kui mootor kinni kiilub, võib väntvõll suure pingutuse all silindriplokki kahjustada ja siis tuleb see vaid uue vastu välja vahetada.

Õigeaegne õlivahetus

Mootoriõlil on teatud kasutusressurss. Reeglina kõigub see vahemikus 10-15 tuhat kilomeetrit, kuid on ka erandeid, kui õli tuleb vahetada sagedamini, olenevalt tootja nõuetest ja mootori seisukorrast.

Mootori töös mängib olulist rolli kaasaegne mootoriõli, mis kaitseb usaldusväärselt kõiki osi, eemaldab kuumuse, kulumisproduktid hõõrduvatest osadest ja eemaldab süsiniku ladestusi. Õli sisaldab mitmeid lisandeid, mis on loodud selle teatud omaduste parandamiseks, et muuta mootori kaitse veelgi usaldusväärsemaks.

Töötamise ajal kaotab õli oma omadused. Ressursi ammendanud määre sisaldab suures koguses tahma ja metalliviilu, kaotab kaitseomadused ja pakseneb. Kõik see toob kaasa asjaolu, et õli võib lakata voolamast läbi kitsaste kanalite hõõrduvate osadeni. Kui autot on vähe kasutatud ja soovitatud läbisõit pole aasta jooksul läbitud, tuleks ka õli vahetada. Õlide keemilised omadused on sellised, et pikaajalisel koostoimel mootori materjaliga muutuvad need ka kasutuskõlbmatuks.

Õli pakseneb mootoris pikaajalise töö tulemusena, ületades tunduvalt lubatavat ressurssi

Õli kvaliteedi halvenemine ja mootori suurenenud kulumine on protsessid, mis aitavad kaasa üksteise süvenemisele. See tähendab, et kehv õli, mis määrib osi halvasti, põhjustab nende suuremat kulumist ja kulumise ajal tekib suur hulk metallilaaste ja ladestusi, mis saastavad õli veelgi. Mootori kulumine kasvab plahvatuslikult.

Õlitüüp ei vasta tootja soovitustele

Mootoriõli peab täpselt vastama mehaanilisele, termilisele ja keemilisele mõjule, mida mootor neile töö ajal avaldab. Seetõttu jagunevad mootoriõlid nende otstarbe järgi mitut tüüpi:

• diisel- või bensiinimootorite jaoks on olemas ka universaalsed tooted;
• mineraalne, poolsünteetiline ja sünteetiline;
• talvel, suvel ja iga ilmaga.

Mootoritootjad soovitavad igas neist kasutada teatud tüüpi õlisid; neid soovitusi tuleb rangelt järgida. Teave õli tüübi kohta leiate sõiduki kasutusjuhendist või spetsiaalselt plaadilt mootoriruumis.

Eranditult on kõigil õlidel selline füüsikaline parameeter nagu viskoossus. Tavaliselt näidatakse seda soovitusena. Viskoossus on õli omadus, mis sõltub selle kihtide vahelisest sisehõõrdumisest. Kuumutamise käigus kaob viskoossus, st õli muutub vedelaks ja vastupidi, kui õli jahutada, muutub see paksuks. See on väga oluline parameeter, mille määrab mootoritootja, võttes arvesse hõõrduvate osade vahelisi tehnoloogilisi lünki ja selle õlikanalite suurust. Selle parameetri eiramine toob kindlasti kaasa määrdesüsteemi ebakvaliteetse töö ja selle tulemusena mootori rikke ja rikke.

Näiteks võib tuua tootja soovitused mootoriõli valimiseks autole VAZ 2107. Hooldusraamatu järgi tuleks sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuuri hooajalistest kõikumistest kasutada erineva SAE viskoossusklassiga määrdeaineid:

• 10W-30 vahemikus -25 kuni +25 °C;
• 10W-40 vahemikus -20 kuni +35 °C;
• 5W-40 vahemikus -30 kuni +35 °C;
• 0W-40 vahemikus -35 kuni +30 °C.
  

  Igat tüüpi õli viskoossus on ette nähtud teatud ümbritseva õhu temperatuurivahemiku jaoks

Õlirõhk mootoris sõltub otseselt kasutatava õlitüübi vastavusest tootja soovitustele. Liiga paks õli ei liigu hästi läbi mootori määrdesüsteemi kanalid, mis on mõeldud vedelamaks. Ja vastupidi, liiga õhuke õli ei võimalda liigse voolavuse tõttu mootoris töörõhku tekitada.

Video: mootoriõli viskoossus

Mootoriõlide viskoossus. Selge!

Õlirõhuga seotud probleemide vältimiseks tuleks järgida järgmisi reegleid:

• kasutage usaldusväärse ja usaldusväärse tootja soovitatavat tüüpi õli;
• vahetage õli hiljemalt tootja soovitatud ajavahemikul või läbisõidul ja veelgi sagedamini sõiduki suurenenud töötingimuste korral;
• vahetage suure läbisõiduga mootorites õli sagedamini. Sellistel mootoritel on silindrites suurenenud kliirens, nii et õli peab koguma vastavalt rohkem tahma ja tahma, ressurss saab varem otsa;
• koos õlivahetusega paigaldage kindlasti uus õlifilter;
• ärge segage erinevat marki õli, isegi sama tüüpi. Õlitootjad kasutavad erinevate keemiliste omadustega lisandeid, mis võivad viia keemilise reaktsioonini ja oma kvaliteediomaduste kadumiseni. Õli võib isegi vahutama hakata ja see on mootorile täiesti vastuvõetamatu;
• Ärge loputage mootorit pärast kasutatud õli väljalaskmist uuesti, kui kavatsete õigeaegselt täita sama marki õli. Loputamine võib põhjustada õlis sisalduvate spetsiaalsete lisanditega tekitatud osade pinnal asuva kaitsekihi rikkumist;
• te ei tohiks ilma vajaduseta kasutada täiendavaid lisandeid, see võib häirida tootja poolt õlile lisatud tasakaalustatud elementide komplekti tööd.

Video: õli viskoossus - lühidalt peamisest

B on õlide viskoossus. Lühidalt peamisest.

Antifriisi, heitgaaside või kütuse sattumine õlisse

Jahutussüsteemi vedeliku või heitgaaside sattumine mootori määrdesüsteemi on võimalik silindripea tihendi kahjustamise korral.

Mõnikord satub kütus õli sisse kütusepumba membraani rikke tõttu. Bensiini sisalduse kindlakstegemiseks õlis on vaja hoolikalt uurida õlitilka mootorist, sellel peaksid olema nähtavad iseloomulikud sillerdavad plekid. Lisaks lõhnavad heitgaasid nagu bensiin. Olge ettevaatlik, heitgaaside sissehingamine ei ole teie tervisele ohutu.

Võõra vedeliku, pealegi keemiliselt aktiivse või heitgaasiga lahjendatuna kaotab õli koheselt viskoossuse ja muud olulised omadused. Väljalasketorust tuleb valget või sinist suitsu. Sel juhul on auto kasutamine äärmiselt ebasoovitav. Pärast rikke kõrvaldamist tuleb mootoris olev õli pärast mootori pesemist uuega asendada.

Ka silindripea tihend ei saa iseenesest läbi murda, tõenäoliselt on see mootori ülekuumenemise, madala kvaliteediga kütuse detonatsiooni või peapoltide vale jõuga pingutamise tagajärg.

Õlipump ei tööta

Pole harvad juhud, kui õlipump ise ebaõnnestub. Kõige sagedamini puruneb selle ajam. Kui pumba ajami hammasratas sõidu ajal ära rebeneb, langeb õlirõhk järsult ja avariiõlirõhu indikaator teavitab juhti sellest kohe. Auto edasine kasutamine on keelatud, sest sel juhul töötab mootor väga lühikest aega. Toimub osade ülekuumenemine, silindrite pind kriimustub, mille tagajärjel võib mootor kinni kiiluda, vaja on kapitaalremonti või mootori väljavahetamist.

Võimalik on ka pumba loomulik kulumine, mille puhul õlirõhk järk-järgult langeb. Aga see on üliharv juhus, sest õlipumba ressurss on väga suur ja enamasti jätkub seda kuni mootori kapitaalremondini. Ja remondi käigus peab meister kontrollima selle seisukorda ja vajadusel välja vahetama.

Käigukasti tüüpi õlipumbal on lihtne ja töökindel disain, nii et selle ressurss ületab mootori eluea enne kapitaalremonti

Mootori loomulik kulumine

Sisepõlemismootoril on teatud ressurss, mida mõõdetakse auto läbisõiduga kilomeetrites. Iga tootja deklareerib enne kapitaalremonti mootorile garantii läbisõidu. Töö käigus kuluvad mootori osad ja suurenevad tehnoloogilised vahed hõõrduvate osade vahel. See toob kaasa asjaolu, et silindrite põlemiskambrist tulev tahm ja ladestused satuvad õlisse. Mõnikord imbub õli ise läbi kulunud õlikaabitsarõngaste põlemiskambrisse ja põleb seal koos kütusega. Sageli on võimalik jälgida, kuidas vanadel autodel suitseb väljalasketoru väga tugevalt musta suitsuga - see on õlipõletus. Õli kasutusiga kulunud mootorites väheneb oluliselt. Mootor vajab remonti.

Kuidas tõsta mootoriõli rõhku

Soovitud õlirõhu taastamiseks mootoris on vaja kõrvaldada selle languse põhjused - lisada või asendada õli, parandada õlipumpa või vahetada silindripea all olev tihend. Pärast esimesi rõhu languse märke peate täpsema diagnoosi saamiseks kohe ühendust võtma kapteniga. Need märgid võivad olla:

• mootori ülekuumenemine või ebastabiilne töö;
• võimu kaotus;
• õli lekkimine mootorist;
• tugev suits halli, valge või musta värvi väljalasketorust;
• õlirõhu avariindikaatori töötamine või vilkumine.

Rõhu languse põhjus võib olla väga raske või pigem mitte odav. Me räägime mootori kulumisest töötamise ajal. Kui see on juba oma ressursi läbinud ja vajab remonti, ei ole mootori madala õlirõhuga probleemi kahjuks võimalik lahendada, välja arvatud kapitaalremont. Kuid võite juba eelnevalt hoolitseda selle eest, et õlirõhk juba kulunud mootoris jääks normaalseks. Tänapäeval on autokeemia turul mitmeid lisandeid, mis on mõeldud mootori kerge kulumise kõrvaldamiseks ja tehase tehnoloogiliste tühimike taastamiseks hõõrduvate osade vahel.

Milliseid lisandeid kasutada õlirõhu tõstmiseks

Mootorilisandid on saadaval erinevat tüüpi:

• taastamine - nn metalli konditsioneerid, mis on ette nähtud hõõrduvate osade kahjustatud pindade taastamiseks ja mikropragude eemaldamiseks. Need moodustavad mootoriosade pinnale kaitsekihi;
  

  Mootori õlirõhu suurendamiseks võite kasutada taastavaid lisandeid - metalli konditsioneere

• kütusesääst – säästa kütust;
• stabiliseeriv - mõeldud õli viskoossuse taastamiseks kõrgetel temperatuuridel ja lisandipaketi tasakaalustamiseks õlis, kui seda kasutatakse mootoris suurel koormusel;
• pesuvahendid – aitavad eemaldada kivistunud ladestusi ja tahma.

Rõhu tõstmiseks tuleks kasutada taastavaid ja stabiliseerivaid lisandeid. Kui mootor pole väga kulunud, siis aitavad. Loomulikult ei tasu imet oodata, lisandid tõstavad veidi rõhku ja nende mõju sõltub suuresti mootori kulumisest.

Uus mootor lisandeid ei vaja, selles on kõik korras. Ja nii, et need ei oleks tulevikus kasulikud, peate õli õigeaegselt vahetama ja kasutama ainult kvaliteetseid tooteid, mis juba sisaldavad lisaainete paketti, mis mõjutavad mootori tööd positiivselt. See on kallis, kuid kasulik, sest see mõjutab teie auto mootorit ainult positiivselt. Lisandite kasutamise ümber on palju vaidlusi ja erinevaid arvamusi - keegi väidab, et need aitavad, teised ütlevad, et see on pettus ja turundustrikk. Uue auto omanike õige otsus on hoolikas käitamine ja kapitaalremont pärast mootori tööea lõppu.

Kuidas mõõta mootoriõli rõhku

Mõned sõidukid on varustatud fikseeritud näidikuga, mis kuvab armatuurlaual tööõli rõhku. Sellise puudumisel on vaja kasutada spetsiaalset manomeetrit. Õli rõhu mõõtmiseks on vaja läbi viia järgmised toimingud.

1. Soojendage mootor töötemperatuurini 86–92 °C.
2. Seisake mootor.
3. Keerake õlirõhu avariilüliti mootoriploki küljest lahti.
   

   Andur keeratakse mootori korpusest täielikult välja pärast seda, kui juhe on sellest lahti ühendatud

4. Paigaldage manomeetri voolik, kasutades õlirõhuanduri asemel adapterit.
   

   Manomeetri liitmik paigaldatakse lahti keeratud õlirõhuanduri asemele

5. Käivitage mootor ja mõõtke tühikäigul õlirõhku.
6. Muutes väntvõlli kiirust keskmisele ja suurele, registreerige igal etapil manomeetri näit.

Erinevate mudelite mootorites on õlirõhk erinev, seega tuleb selle jõudluse ulatust otsida konkreetse automudeli tehnilisest kirjandusest. Kuid kui neid pole käepärast, saate kasutada mootorite tavapärasele tööle vastavaid keskmisi andmeid.

Tabel: keskmine õlirõhk töökorras mootorites

Mootori omadus	Andmed
1,6L ja 2,0L mootorid	2 atm. XX pöördel (tühikäigu kiirus), 2,7–4,5 atm. 2000 p/min juures min.
1,8 l mootor	1,3 atm. XX revolutsiooni ajal, 3,5–4,5 atm. 2000 p/min juures min.
3,0 l mootor	1,8 atm. XX revolutsiooni ajal, 4,0 atm. kiirusel 2000 pööret minutis min.
4,2 l mootor	2 atm. XX revolutsiooni ajal, 3,5 atm. kiirusel 2000 pööret minutis min.
TDI 1,9 l ja 2,5 l mootorid	0,8 atm. XX revolutsiooni ajal, 2,0 atm. kiirusel 2000 pööret minutis min.

Seega, kui näitajad ületavad tabelis toodud näitajaid, tasub pöörduda spetsialisti poole või võtta meetmeid rikke kõrvaldamiseks iseseisvalt.

Enne remondiga alustamist tuleb mõõta õlirõhku, veendumaks, et esmased märgid olid õiged.

Video: õlirõhu mõõtmine auto mootoris

Mootori VAZ-2103 õlirõhu kontrollimine

Mootoriõli võib võrrelda verega elusorganismis – see mängib kõigi organite töös fundamentaalset rolli, nagu ka automootori mehhanismide õli. Jälgige hoolikalt õli seisukorda mootoris, kontrollige regulaarselt selle taset, jälgige laastude lisandeid, kontrollige auto läbisõitu, lisage usaldusväärse tootja õli ja teil ei teki probleeme õlirõhuga mootoris.