ICE detonatsioon – põhjused ja tagajärjed

ICE detonatsioon võib põhjustada sisepõlemismootori selliste osade tõsist kulumist nagu silindripea tihend, silindri-kolvi rühma elemendid, kolvid, silindrid ja muud osad. Kõik see vähendab oluliselt jõuallika ressurssi kuni selle täieliku rikkeni. Selle kahjuliku nähtuse ilmnemisel on vaja võimalikult kiiresti diagnoosida detonatsiooni põhjus ja sellest vabaneda. Kuidas seda teha ja millele tähelepanu pöörata – loe edasi.

Mis on detonatsioon

Detonatsioon on kütusesegu põlemisprotsessi rikkumine põlemiskambris, kui põlemine ei toimu sujuvalt, vaid plahvatuslikult. Samal ajal suureneb lööklaine levimise kiirus standardselt 30 ... 45 m/s ülehelikiirusele 2000 m/s (plaksu põhjuseks on ka helikiiruse ületamine lööklaine poolt). Sel juhul plahvatab põlev-õhu segu mitte küünlast tuleva sädeme tõttu, vaid iseeneslikult, põlemiskambri kõrge rõhu tõttu.

Loomulikult on võimas lööklaine väga kahjulik ülekuumenevate silindrite seintele, kolbidele, silindripea tihendile. Viimane kannatab kõige rohkem ja plahvatusprotsessis põletab plahvatus ja kõrgrõhkkond selle ära (slängis nimetatakse seda "puhub välja").

Detonatsioon on iseloomulik bensiiniga (karburaator ja sissepritse) töötavatele ICE-dele, sealhulgas gaasiballooni seadmetele (HBO), st metaanil või propaanil töötavatele. Kuid enamasti ilmub see täpselt karburaatoriga masinates. Diiselmootorid töötavad teistmoodi ja sellel nähtusel on ka muid põhjuseid.

Sisepõlemismootori detonatsiooni põhjused

Nagu näitab praktika, ilmneb detonatsioon enamasti vanadel karburaatori ICE-del, kuigi mõnel juhul võib see protsess toimuda ka kaasaegsetel elektroonilise juhtseadmega varustatud sissepritsemootoritel. Detonatsiooni põhjused võivad olla järgmised:

• Liiga lahja kütuse-õhu segu. Selle koostis võib süttida ka enne, kui säde põlemiskambrisse siseneb. Samal ajal provotseerivad kõrged temperatuurid oksüdatiivsete protsesside ilmnemist, mis on plahvatuse põhjuseks, see tähendab detonatsiooni.
• Varajane süttimine. Suurenenud süütenurga korral algavad ka õhu-kütuse segu süttimisprotsessid enne, kui kolb tabab nn ülemist surnud punkti.
• Vale kütuse kasutamine. Kui auto paaki valati väiksema oktaanarvuga bensiin, kui tootja ette näeb, siis tõenäoliselt toimub detonatsiooniprotsess. Seda seletatakse asjaoluga, et madala oktaanarvuga bensiin on keemiliselt aktiivsem ja siseneb kiiremini keemilistesse reaktsioonidesse. Sarnane olukord tekib siis, kui kvaliteetse bensiini asemel valatakse paaki mingisugune surrogaat nagu kondensaat.
• Kõrge surveaste silindrites. Ehk siis koksis või muu saastumine sisepõlemismootori silindrites, mis tasapisi koguneb kolbidele. Ja mida rohkem tahma on sisepõlemismootoris - seda suurem on selles detonatsiooni tõenäosus.
• Vigane sisepõlemismootori jahutussüsteem. Fakt on see, et sisepõlemismootori ülekuumenemisel võib rõhk põlemiskambris tõusta ja see omakorda võib sobivatel tingimustel põhjustada kütuse detonatsiooni.

Koputusandur on nagu mikrofon.

Need on levinud põhjused, mis on iseloomulikud nii karburaatorile kui ka sissepritsega ICE-dele. Sissepritsega sisepõlemismootoril võib aga olla ka üks põhjus – koputusanduri rike. See annab ECU-le vastavat teavet selle nähtuse ilmnemise kohta ja juhtseade muudab automaatselt süütenurka, et sellest lahti saada. Kui andur ebaõnnestub, siis ECU seda ei tee. Samal ajal süttib armatuurlaual Check Engine tuli ja skanner annab mootori koputusvea (diagnostikakoodid P0325, P0326, P0327, P0328).

Praegu on ECU vilkutamiseks palju erinevaid võimalusi kütusekulu vähendamiseks. Nende kasutamine pole aga parim lahendus, kuna sageli on juhtumeid, kui selline vilkumine tõi kaasa kurbad tagajärjed, nimelt koputusanduri vale töö, see tähendab, et ICE juhtseade lülitas selle lihtsalt välja. Seega, kui detonatsioon siiski toimub, siis andur sellest ei teata ja elektroonika ei tee selle kõrvaldamiseks midagi. ka harvadel juhtudel on võimalik anduri ja arvuti juhtmestiku kahjustamine. Sel juhul ei jõua signaal ka juhtseadmeni ja tekib sarnane olukord. Kõik need vead on aga veaskanneri abil kergesti diagnoositavad.

üksikute ICE-de detonatsiooni ilmnemist mõjutavad ka mitmed objektiivsed tegurid. nimelt:

• Sisepõlemismootori surveaste. Selle tähtsus tuleneb sisepõlemismootori konstruktsioonilistest iseärasustest, nii et kui mootoril on kõrge surveaste, siis teoreetiliselt on see detonatsioonile kalduvam.
• Põlemiskambri ja kolvi krooni kuju. See on ka mootori konstruktsiooniomadus ja mõned kaasaegsed väikesed, kuid võimsad sisepõlemismootorid on samuti detonatsiooniohtlikud (nende elektroonika juhib aga seda protsessi ja detonatsioon on neis haruldane).
• Sunniviisilised mootorid. Tavaliselt on neil vastavalt kõrge põlemistemperatuur ja kõrge rõhk, samuti on nad altid detonatsioonile.
• Turbo mootorid. Sarnaselt eelmise punktiga.

Mis puutub diiselmootoriga ICE-de detonatsiooni, siis selle esinemise põhjuseks võivad olla kütuse sissepritse pöördenurk, diislikütuse halb kvaliteet ja probleemid sisepõlemismootori jahutussüsteemiga.

ka auto töötingimused võivad olla detonatsiooni põhjuseks. nimelt on sisepõlemismootor sellele nähtusele vastuvõtlikum eeldusel, et autol on kõrge käik, kuid madalal kiirusel ja mootori pööretel. Sel juhul toimub suur kokkusurumine, mis võib esile kutsuda detonatsiooni.

Samuti püüavad mõned autoomanikud kütusekulu vähendada ja selleks värskendavad nad oma autode ECU-d. Pärast seda võib aga tekkida olukord, kus kehv õhu-kütuse segu vähendab auto dünaamikat, samas suureneb selle mootori koormus ning suurenenud koormuse korral tekib kütuse detonatsiooni oht.

Mis põhjused aetakse segi detonatsiooniga

On olemas selline asi, mida nimetatakse "soojussüüteks". Paljud kogenematud juhid ajavad selle segamini detoneerimisega, sest hõõgsüüte korral jätkab sisepõlemismootor tööd ka siis, kui süüde on välja lülitatud. Tegelikult süttib sel juhul õhu-kütuse segu sisepõlemismootori kuumutatud elementidest ja sellel pole detonatsiooniga mingit pistmist.

ka üht nähtust, mida ekslikult peetakse väljalülitatud süüte korral sisepõlemismootori plahvatuse põhjuseks, nimetatakse diislimiseks. Seda käitumist iseloomustab mootori lühike töötamine pärast süüte väljalülitamist suurema surveastmega või detonatsioonitakistuseks sobimatu kütuse kasutamine. Ja see toob kaasa põleva õhu segu iseenesliku süttimise. See tähendab, et süttimine toimub nagu diiselmootorites, kõrge rõhu all.

Detonatsiooni märgid

On mitmeid märke, mille abil saab kaudselt kindlaks teha, et konkreetse auto sisepõlemismootoris toimub detonatsioon. Tasub kohe mainida, et mõned neist võivad viidata muudele auto riketele, kuid siiski tasub kontrollida mootori detonatsiooni. Nii et märgid on järgmised:

• Sisepõlemismootori töö ajal kostub metalliline heli. See kehtib eriti siis, kui mootor töötab koormuse all ja/või suurtel pööretel. Heli on väga sarnane sellele, mis tekib siis, kui kaks raudkonstruktsiooni üksteisele vastu löövad. Selle heli põhjustab lihtsalt lööklaine.
• ICE võimsuse langus. Tavaliselt ei tööta sisepõlemismootor samal ajal stabiilselt, see võib tühikäigul seiskuda (asjakohane karburaatoriga autode puhul), see võtab pikka aega kiirust, auto dünaamilised omadused vähenevad (ei kiirenda, eriti kui auto on koormatud).

Diagnostika skanner Rokodil ScanX ühendamiseks auto ECU-ga

Kohe tasub anda märke koputusanduri rikke kohta. Nagu eelmises loendis, võivad märgid viidata muudele riketele, kuid süstimismasinate puhul on parem viga kontrollida elektroonilise skanneri abil (kõige mugavam on seda teha mitme kaubamärgi skanneriga Rokodil ScanX mis ühildub kõikide autodega alates 1993. aastast. ning võimaldab teil luua Bluetoothi ​​kaudu ühenduse iOS-i ja Androidi nutitelefoniga). Selline seade võimaldab reaalajas näha koputusanduri ja teiste toimivust.

Niisiis, koputusanduri rikke märgid:

• sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul;
• mootori võimsuse ja üldiselt auto dünaamiliste omaduste langus (kiirendab nõrgalt, ei tõmba);
• suurenenud kütusekulu;
• sisepõlemismootori raske käivitamine, madalatel temperatuuridel on see eriti märgatav.

Üldiselt on märgid identsed nendega, mis ilmuvad hilise süttimise korral.

Detonatsiooni tagajärjed

Nagu eespool mainitud, on auto sisepõlemismootori detonatsiooni tagajärjed väga tõsised ja remonditöödega ei tohiks mingil juhul viivitada, sest mida kauem selle nähtusega sõidate, seda rohkem kahjustatakse sisepõlemismootorit ja selle üksikuid elemente. on vastuvõtlikud. Niisiis, detonatsiooni tagajärjed on järgmised:

• Põlenud silindripea tihend. Materjal, millest see on valmistatud (isegi kõige kaasaegsemad), ei ole ette nähtud töötama kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu tingimustes, mis tekivad detonatsiooniprotsessi ajal. Seetõttu ebaõnnestub see väga kiiresti. Katkine silindripea tihend põhjustab muid probleeme.
• Silindri-kolvi rühma elementide kiirendatud kulumine. See kehtib kõigi selle elementide kohta. Ja kui sisepõlemismootor pole enam uus või pole pikka aega kapitaalremonti tehtud, võib see lõppeda väga halvasti kuni täieliku rikkeni.
• Silindripea rike. See juhtum on üks raskemaid ja ohtlikumaid, kuid kui sõidate pikka aega detonatsiooniga, on selle rakendamine täiesti võimalik.

Põlenud silindripea tihend

Kolvi kahjustused ja hävimine

• Kolb/kolbide läbipõlemine. nimelt selle alumine, alumine osa. Samal ajal on seda sageli võimatu parandada ja see tuleb ainult täielikult muuta.
• Džemprite hävitamine rõngaste vahel. Kõrge temperatuuri ja rõhu mõjul võivad need sisepõlemismootori muude osade seas ühena esimestest kokku kukkuda.

Silindripea rike

Kolb põleb

• Ühendusvarda painutus. Ka siin võib plahvatuse tingimustes selle keha kuju muuta.
• Klapiplaatide põletamine. See protsess toimub väga kiiresti ja sellel on ebameeldivad tagajärjed.

Detonatsiooni tagajärjed

Kolvi läbipõlemine

Nagu loetelust näha, on detonatsiooniprotsessi tagajärjed kõige tõsisemad, seetõttu ei tohiks sisepõlemismootorit oma tingimustes tööle lasta, vastavalt tuleb remont teha võimalikult kiiresti.

Kuidas detonatsiooni eemaldada ja ennetusmeetodid

Detonatsiooni kõrvaldamise meetodi valik sõltub põhjusest, mis selle protsessi põhjustas. Mõnel juhul peate sellest vabanemiseks tegema kaks või enam toimingut. Üldiselt on detonatsiooni vastu võitlemise meetodid järgmised:

• Autotootja soovitatud parameetritega kütuse kasutamine. nimelt puudutab see oktaanarvu (seda ei saa alahinnata). peate tankima tõestatud bensiinijaamades ja mitte täitma paaki asendusainet. Muide, isegi mõned kõrge oktaanarvuga bensiinid sisaldavad gaasi (propaani või muud), mida hoolimatud tootjad sellesse pumpavad. See suurendab selle oktaanarvu, kuid mitte kauaks, nii et proovige oma auto paaki valada kvaliteetset kütust.
• Paigaldage hilisem süüde. Statistika kohaselt on süüteprobleemid kõige levinum detonatsiooni põhjus.
• dekarboniseerige, puhastage sisepõlemismootor, st muutke põlemiskambri maht normaalseks, ilma süsiniku hoiuste ja mustuseta. Seda on täiesti võimalik ise teha garaažis, kasutades selleks spetsiaalseid tööriistu dekarboniseerimiseks.
• kontrollige mootori jahutussüsteemi. nimelt kontrolli radiaatori, torude, õhufiltri seisukorda (vajadusel vaheta välja). Samuti ärge unustage kontrollida antifriisi taset ja selle seisukorda (kui see pole pikka aega muutunud, siis on parem seda muuta).
• Diislid peavad õigesti seadistama kütuse sissepritse pöördenurga.
• kasutage autot õigesti, ärge sõitke madalal kiirusel kõrge käiguga, ärge kütuse säästmiseks uuesti vooluga arvutit sisse lülitage.

Ennetusmeetmetena võib soovitada jälgida sisepõlemismootori seisukorda, seda perioodiliselt puhastada, õigel ajal õli vahetada, dekarboniseerida ja vältida ülekuumenemist. Samamoodi hoidke heas korras jahutussüsteem ja selle elemendid, vahetage õigeaegselt filter ja antifriis. ka üks nipp on see, et perioodiliselt tuleb lasta sisepõlemismootoril suurtel pööretel töötada (aga ilma fanatismita!), seda tuleb teha neutraalkäigul. Samal ajal lendavad sisepõlemismootorist kõrge temperatuuri ja koormuse mõjul välja mitmesugused mustuse ja prahi elemendid, see tähendab, et see puhastatakse.

Detonatsioon toimub tavaliselt kuumal ICE-l. Lisaks on see tõenäolisem mootoritel, mis töötavad minimaalse koormusega. See on tingitud asjaolust, et nende kolbidele ja silindrite seintele on palju tahma koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Ja tavaliselt plahvatab sisepõlemismootor madalatel pööretel. Seetõttu proovige mootorit töötada keskmise kiirusega ja keskmise koormusega.

Eraldi tasub mainida koputusandurit. Selle tööpõhimõte põhineb piesoelektrilise elemendi kasutamisel, mis muudab selle mehaanilise mõju elektrivooluks. Seetõttu on selle tööd üsna lihtne kontrollida.

Esimene meetod - elektritakistuse mõõtmise režiimis töötava multimeetri kasutamine. Selleks peate kiibi anduri küljest lahti ühendama ja ühendama selle asemel multimeetri sondid. Selle takistuse väärtus on nähtav seadme ekraanil (sel juhul pole väärtus ise oluline). seejärel lööge mutrivõtme või muu raske esemega DD kinnituspolti (olge siiski ettevaatlik, ärge pingutage üle!). Kui andur töötab, tajub see lööki detonatsioonina ja muudab selle takistust, mida saab hinnata seadme näitude järgi. Paari sekundi pärast peaks takistuse väärtus naasma algsesse asendisse. Kui seda ei juhtu, on andur vigane.

Teine meetod kontrollimine on lihtsam. Selleks tuleb käivitada sisepõlemismootor ja seada selle kiirus kuskil 2000 p/min tasemele. Avage kapott ja kasutage sama võtit või väikest haamrit, et tabada anduri kinnitust. Töötav andur peaks seda tajuma detonatsioonina ja teatama sellest ECU-le. Pärast seda annab juhtplokk sisepõlemismootori kiiruse vähendamise käsu, mis on selgelt kuulda. Samamoodi, kui seda ei juhtu, on andur vigane. Seda komplekti ei saa parandada ja see tuleb ainult täielikult muuta, õnneks on see odav. Pange tähele, et uue anduri paigaldamisel selle istmele on vaja tagada hea kontakt anduri ja selle süsteemi vahel. Vastasel juhul ei tööta see õigesti.