Süütesüsteemi diagnostika

Sageli on põhjus, miks auto ei käivitu, probleemid selle süütesüsteemiga. Probleemi tuvastamiseks peate süüte diagnostika. Mõnikord pole seda lihtne teha, sest esiteks on palju diagnoositud sõlme (probleemid võivad olla küünaldes, erinevates andurites, turustajas ja muudes elementides) ja teiseks peate selleks kasutama lisavarustust - mootori tester, oommeeter, skanner ECU-ga varustatud masinate vigade tuvastamiseks. Vaatame neid olukordi üksikasjalikumalt.

Sõiduki süütesüsteem

Üldised soovitused rikke korral

Enamasti on auto süütesüsteemi rikked seotud vooluahela elektriühenduste kvaliteedi rikkumisega või voolu lekkega kõrgepingejuhtmetes. Loetleme lühidalt, millele peate esmalt tähelepanu pöörama, kui auto süütesüsteemi töös tekivad probleemid, samuti millise algoritmi järgi tegutseda.

1. Kontrollige aku laetuse taset voltmeetriga. Pinge sellel peab olema vähemalt 9,5 V. Vastasel juhul tuleb aku laadida või välja vahetada.
2. Kontrollige kõikide süüteküünalde mähismooduli kontaktide kvaliteeti.
3. Kontrollige kõiki küünlaid. Neil ei tohiks olla olulisi musta hoiuseid ja elektroodide vaheline kaugus peaks olema umbes 0,7 ... 1,0 mm.
4. Eemaldage ja kontrollige nukkvõlli ja väntvõlli andureid. Vajadusel tuleb need välja vahetada.

Enamasti seisnevad probleemid kontaktide kvaliteedi rikkumises või voolu lekkes kõrgepingejuhtmetes. Kontrollige nende isolatsiooni, süütepooli seisukorda, süütelukku, pooli kaitsmeid.

Pidage meeles, et võimalik põhjus, miks sisepõlemismootor ei käivitu, võib olla auto vargusvastane süsteem. Enne alustamist kontrollige selle seisukorda.

Rikete levinumad põhjused

Kahjustatud kõrgepinge süütejuhe

Kõige sagedamini ilmnevad süütesüsteemi rikked elektriahelate kontaktühendustes, sealhulgas kõrgepinge juhtmed. Tihti murdub nende isolatsiooni hävimise tõttu kerest läbi säde, mis põhjustab probleeme sisepõlemismootori töös. Kõrgepingejuhtmete augustatud isolatsiooni on hea kontrollida pimedas. Siis on tekkiv säde selgelt nähtav.

Hoidke alati silma peal isolatsiooni puhtus kõrgepinge juhtmed. Fakt. et nende pinnale sattuv õli pehmendab oluliselt isolatsiooni ning tõmbab sinna tolmu ja mustuse osakesi, mis võivad põhjustada sädeme purunemise.

Küünalde isolaatoritele võivad ilmuda "rajad", mida mööda rike läbib. Kui toide ei sobi kõrgepingejuhtmetele, peate kontrollima süütesüsteemi madalpinge osi, nimelt akust süütepoolile toidet. Võimalikud rikked võivad olla süütelüliti või läbipõlenud kaitse.

Süüteküünal

süüteküünla elektroodid

Sageli on süsteemi talitlushäirete põhjused süüteküünalde probleemid. Hea küünla peal:

• sellel olevad elektroodid ei ole põlenud ja nende vahe on 0,7 ... 1,0 mm;
• musta tahma pole, isolaatori laastud korpusel;
• küünla välisisolaatoril puuduvad läbipõlemise märgid, samuti praod või mehaanilised vigastused.

Teavet selle seisukorra määramise küünla tahma järgi ja sisepõlemismootori diagnoosimise kohta saate lugeda eraldi artiklist.

Süüde põleb

Üksikud süütehäired võivad tekkida kahel põhjusel:

• ebastabiilsed kontaktühendused või mittepüsiv defekt süütesüsteemi madalpingeosas;
• süütesüsteemi kõrgepingeahela rike või liuguri kahjustus.

Liugur ja turustaja kate

Süütetõrgete põhjuseks võivad olla rikked väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurite töös (Halli anduri kontrollimist näete eraldi artiklis).

Karburaatoriga autodel on probleem selles turustaja kate. Sageli tekivad sellele praod või kahjustused. Diagnostika tuleb läbi viia mõlemal küljel pärast tolmu ja mustuse pühkimist. Tähelepanu tuleb pöörata pragude, süsinikujälgede, põlenud kontaktide ja muude defektide võimalikule olemasolule. Samuti peate kontrollima harjade seisukorda ja nende pressimise tihedust liuguri kontaktpinnale. Läbivaatamise lõpus on soovitatav pihustada süsteemi pinda kuivatusainega.

Süütepool

Üldine probleemide põhjus süsteemis on süütepool (edaspidi lühis). Selle ülesandeks on kõrgepingelahenduse moodustamine süüteküünlal. Rullid on struktuurilt erinevad. Vanemad masinad kasutasid ühe mähisega mähiseid, moodsamad kaksik- või monoliitmoodulid, mis sisaldasid kõrgepinge juhtmeid ja kõrvu. Praegu paigaldatakse mähised kõige sagedamini iga silindri jaoks. Need on paigaldatud küünaldele, nende disain ei näe ette kõrgepingejuhtmete ja otste kasutamist.

Süütepool

Vanadel autodel, kus lühis paigaldati ühes eksemplaris, viis selle rike (mähise purunemine või lühis selles) automaatselt selleni, et auto lihtsalt ei käivitunud. Kaasaegsetel autodel hakkab ühe mähise probleemide korral sisepõlemismootor "troitima".

Süütepooli saate diagnoosida mitmel viisil:

• visuaalne kontroll;
• ohmmeetri kasutamine;
• mootor-testeri (ostsillograafi) abil.

Visuaalse kontrolli käigus on vaja hoolikalt uurida voolu isoleerivaid osi. Neil ei tohiks olla tahma jälgi ega pragusid. Kui olete kontrolli käigus selliseid defekte tuvastanud, tähendab see, et mähis tuleb kindlasti välja vahetada.

Süütehäirete diagnostika hõlmab süütepooli primaar- ja sekundaarmähise isolatsioonitakistuse mõõtmist. Mõõta saab oommeetriga (multimeeter, mis töötab takistuse mõõtmise režiimis), tehes mõõtmised mähiste klemmide juures.

Igal süütepoolil on oma takistuse väärtus. Täpsemat teavet leiate selle tehnilisest dokumentatsioonist.

üksikasjalik teave kontrollimise kohta on esitatud artiklis süütepooli kontrollimise kohta. Ja kõige täpsem ja täiuslikum meetod süütepooli ja kogu süsteemi diagnoosimiseks viiakse läbi mootori testeri (ostsilloskoobi) abil.

Süütemooduli diagnostika

ICE süütemoodul

Nimetatud diagnostika tuleks läbi viia järgmiste rikete ilmnemisel:

• sisepõlemismootori ebastabiilne tühikäik;
• mootori rikked kiirendusrežiimis;
• ICE kolme- või kahekordistub.

Ideaalis tuleks süütemooduli diagnoosimiseks kasutada professionaalset skannerit ja mootoritestrit. Kuna see varustus on aga kallis ja seda kasutatakse ainult professionaalsetes teenindusjaamades, on tavalisel juhil võimalik süütemoodulit kontrollida ainult improviseeritud vahenditega. Nimelt on kolm kontrollimeetodit:

1. Mooduli asendamine teadaoleva töökorraga. Siin on aga mitmeid probleeme. Esimene on doonorauto puudumine. Teine on see, et teine ​​moodul peab olema täpselt sama, mida kontrollitakse. Kolmandaks – kõrgepingejuhtmed peavad olema heas korras. Seetõttu kasutatakse seda meetodit harva.
2. Mooduli raputamise meetod. Sõlme diagnoosimiseks peate lihtsalt juhtmeplokki ja moodulit ise teisaldama. Kui samal ajal muutub sisepõlemismootori töörežiim märgatavalt, tähendab see, et kuskil on halb kontakt, mis vajab parandamist.
3. Takistuse mõõtmine. Selleks vajate oommeetrit (multimeeter, mis töötab elektritakistuse mõõtmise režiimis). Seadme sondid mõõdavad takistust klemmidel vahemikus 1 kuni 4 ja ka 2 ja 3 silindrit. Takistuse väärtus peab olema sama. Mis puutub selle suurusesse, siis see võib erinevate masinate puhul olla erinev. Näiteks VAZ-2114 puhul peaks see väärtus olema umbes 5,4 kOhm.

Elektrooniline juhtimissüsteem DVSm

Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud elektroonilise juhtseadmega (ECU). See valib anduritelt saadud teabe põhjal automaatselt sisepõlemismootori optimaalsed tööparameetrid. Selle abil saate diagnoosida erinevates masinasüsteemides, sealhulgas süütesüsteemis, ilmnenud rikkeid. Diagnostika jaoks peate ühendama spetsiaalse skanneri, mis vea korral näitab teile selle koodi. Sageli võib süsteemi töös tõrge tekkida ühe arvutile teavet andva elektroonilise anduri rikke tõttu. Elektrooniline skanner teavitab teid veast.

Süütesüsteemi diagnostika ostsilloskoobi abil

Sageli kasutatakse auto süütesüsteemi professionaalsel kontrollimisel seadet, mida nimetatakse mootoritesteriks. Selle põhiülesanne on jälgida kõrgepinge lainekuju süütesüsteemis. Lisaks saate seda seadet kasutades reaalajas vaadata järgmisi tööparameetreid:

Mootoritesti komplekt auto diagnostikaks

• sädepinge;
• sädeme olemasolu aeg;
• sädeme läbilöögipinge.

Kogu teave kuvatakse ekraanil ostsillogrammi kujul arvutiekraanil, mis annab tervikliku pildi küünalde ja muude auto süütesüsteemi elementide tööst. Sõltuvalt süütesüsteemist viiakse diagnostika läbi erinevate algoritmide järgi.

nimelt kontrollitakse klassikalisi (jagaja), individuaalseid ja DIS-süütesüsteeme ostsilloskoobi abil erineval viisil. Selle kohta leiate üksikasjalikud juhised eraldi artiklist, mis käsitleb süüte kontrollimist ostsilloskoobiga.

Järeldused

auto süütesüsteemi rikked võivad mõnikord kõige ebasobivamal hetkel muutuda suurteks probleemideks. Seetõttu soovitame teil perioodiliselt kontrollida selle põhielemente (süüteküünlad, kõrgepingejuhtmed, süütepoolid). See kontroll on lihtne ja isegi kogenematu autojuhi jõukohane. Ja keeruliste rikete korral soovitame otsida abi teenindusjaamast, et teha mootoritestri ja muude diagnostikaseadmete abil üksikasjalik diagnostika.