CVT käigukast - mis see on?

Mis on CVT kast, ja kuidas see erineb traditsioonilisest käigukastist?Selline küsimus võib huvi pakkuda nii olemasolevatele seda tüüpi pöördemomendi ülekandega autoomanikele kui ka tulevastele. seda tüüpi käigukast tähendab fikseeritud ülekandearvu puudumist. See tagab sujuva sõidu ja võimaldab kasutada ka sisepõlemismootorit optimaalsetes režiimides. Sellise kasti teine ​​nimi on variaator. siis kaalume CVT käigukasti plusse ja miinuseid, selle kasutamise nüansse, aga ka autojuhtide ülevaateid, kellel juba on pidevalt muutuva käigukastiga autod.

Määratlus

Lühend CVT (Continuously Variable Transmission – inglise keel) tähendab tõlkes "pidevalt muutuv jõuülekanne". See tähendab, et selle disain viitab võimalusele sujuv muutus ülekandearv veo- ja veorataste vahel. Tegelikult tähendab see seda, et CVT kastil on teatud vahemikus palju ülekandearvu (vahemiku piirid määravad rihmaratta minimaalse ja maksimaalse läbimõõdu). CVT töö sarnaneb paljuski automaatkäigukasti kasutamisega. Nende erinevuste kohta saate lugeda eraldi.

Praeguseks on olemas järgmist tüüpi variaatoreid:

CVT operatsioon

• esiosa;
• kooniline;
• pall;
• multiketas;
• lõpp;
• Laine;
• ketaspallid;
• Kiilrihm.

CVT kasti (variaatorit) ei kasutata mitte ainult autode, vaid ka muude sõidukite ülekandena - näiteks motorollerid, mootorsaanid, ATV-d jne.

Kõige tavalisem CVT kasti tüüp on hõõrdkiilrihma variaator. Selle põhjuseks on selle konstruktsiooni suhteline lihtsus ja töökindlus, samuti mugavus ja võimalus kasutada seda masina ülekandes. Tänapäeval kasutab valdav enamus CVT kastiga autosid tootvaid autotootjaid kiilrihma variaatoreid (erandiks on mõned toroid-tüüpi CVT kastiga Nissani mudelid). Järgmisena kaaluge kiilrihma variaatori konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.

CVT kasti kasutamine

Kiilrihma variaator koosneb kahest põhiosast:

• Trapetsikujuline hammasrihm. Mõned autotootjad kasutavad selle asemel metallketti või metallplaatidest valmistatud rihma.
• Kaks rihmaratast, mis on moodustatud üksteise poole suunatud koonustest koos otstega.

Kuna koaksiaalkoonused on üksteisele lähemal, siis vöö kirjeldatava ringi läbimõõt väheneb või suureneb. Loetletud osad on CVT täiturmehhanismid. Ja kõike juhib elektroonika arvukate andurite teabe põhjal.

Variaatori tööpõhimõte

Astmeteta CVT ülekandeseade

Seega, kui veoratta läbimõõt on maksimaalne (selle koonused asuvad üksteisele võimalikult lähedal) ja käitatav on minimaalne (selle koonused erinevad nii palju kui võimalik), tähendab see, et "kõrgeim käik” on sisse lülitatud (vastab tavapärase käigukasti 4. või 5. käigukastile). Ja vastupidi, kui veetava rihmaratta läbimõõt on minimaalne (selle koonused lahknevad) ja veetav rihmaratas on maksimaalne (selle koonused sulguvad), vastab see "madalaimale käigule" (tavalises käigukastis esimene).

Tagurpidi sõitmiseks kasutab CVT lisalahendusi, tavaliselt planetaarkäigukasti, kuna traditsioonilist lähenemist sel juhul kasutada ei saa.

Konstruktsiooni konstruktsiooniomaduste tõttu saab variaatorit kasutada ainult suhteliselt väikestel masinatel (sisepõlemismootori võimsusega kuni 220 hj). See on tingitud suurtest pingutustest, mida vöö töö ajal kogeb. CVT-käigukastiga auto käitamise protsess seab juhile teatud piirangud. Seega ei saa te kohast järsult startida, sõita pikka aega maksimaalse või minimaalse kiirusega, vedada haagist ega sõita maastikul.

CVT kastide plussid ja miinused

Nagu igal tehnilisel seadmel, on ka CVT-del oma eelised ja puudused. Kuid ausalt öeldes tuleb arvestada, et praegu täiustavad autotootjad seda jõuülekannet pidevalt, nii et aja jooksul pilt suure tõenäosusega muutub ja CVT-del on vähem puudusi. Kuid täna on CVT käigukastil järgmised plussid ja miinused:

Eelised	Piirangud
Variaator tagab sujuva kiirenduse ilma tõmblusteta, mis on tüüpiline manuaal- või automaatkäigukastile.	Variaator on täna paigaldatud autole, mille sisepõlemismootori võimsus on kuni 220 hj. See on tingitud asjaolust, et väga võimsatel mootoritel on variaatori veorihmale (ketile) liigne mõju.
Suurem efektiivsus. Tänu sellele säästetakse kütust ja sisepõlemismootori võimsus kandub kiiremini täitevmehhanismidele.	Variaator on käigukastiõli kvaliteedi suhtes väga tundlik. tavaliselt peate ostma ainult originaalseid kvaliteetseid õlisid, mis on palju kallimad kui nende eelarvelised kolleegid. Lisaks peate õli vahetama sagedamini kui traditsioonilisel käigukastil (umbes iga 30 tuhande kilomeetri järel).
Märkimisväärne kütusesäästlikkus. See on suure kasuteguri ning mootori pöörete ja pöörete sujuva kasvu tulemus (traditsioonilises käigukastis toimub käiguvahetusel märkimisväärne ülesõit).	Variaatoriseadme keerukus ("nutika" elektroonika ja suure hulga andurite olemasolu) toob kaasa asjaolu, et ühe paljudest sõlmedest vähimagi rikke korral lülitub variaator automaatselt avariirežiimi või keelatakse (sunnitud). või hädaolukord).
Kõrge keskkonnasõbralikkus, mis on tingitud väiksemast kütusekulust. Ja see tähendab, et CVT-ga varustatud autod vastavad kaasaegsetele kõrgetele Euroopa keskkonnanõuetele.	Remondi keerukus. Sageli võivad isegi väikesed probleemid variaatori töö või remondiga põhjustada olukorra, kus selle seadme remondiks on raske leida töökoda ja spetsialiste (see kehtib eriti väikelinnade ja külade kohta). Ja variaatori remondikulud on palju kõrgemad kui traditsioonilised manuaal- või automaatkäigukastid.
Variaatorit juhtiv elektroonika valib alati optimaalse töörežiimi. See tähendab, et käigukast töötab alati kõige õrnemas režiimis. Sellest tulenevalt mõjutab see positiivselt seadme kulumist ja kasutusiga.	Haagist või muud sõidukit ei saa pukseerida CVT-ga sõidukile.

CVT-ga varustatud sõidukit ei saa pukseerida haagise või muu sõidukiga. samuti on võimatu autot ise pukseerida, kui selle sisepõlemismootor on välja lülitatud. Erandiks on juhud, kui riputate puksiirauto külge veotelje.

Võimalikud tööprobleemid

Praktikas seisavad CVT-käigukastiga varustatud sõidukite omanikud silmitsi kolme peamise probleemiga.

1. Koonuslaagrite kulumine. Selle nähtuse põhjus on banaalne - kokkupuude kulumistoodete (metallilaastudega) või tööpindade prahiga. Autoomanikule annab probleemist teada variaatorist kostev sumin. See võib juhtuda erinevatel sõitudel - 40 kuni 150 tuhande kilomeetrini. Statistika järgi on Nissan Qashqai selles väga süüdi. sellise probleemi vältimiseks on vaja käigukastiõli regulaarselt vahetada (vastavalt enamiku autotootjate soovitustele tuleb seda teha iga 30 ... 50 tuhande kilomeetri järel).

   Rõhu alandamise pump ja ventiil

2. Õlipumba rõhu alandamise ventiili rike. Sellest annavad teile teada auto tõmblused ja tõmblused nii käivitamisel ja pidurdamisel kui ka rahuliku vormisõidu ajal. Tõenäoliselt peitub rikke põhjus samades kulumistoodetes. Nende välimuse tõttu on klapp vahepealsetes asendites kiilutud. Järelikult hakkab rõhk süsteemis hüppama, veo- ja veorataste läbimõõdud on sünkroonist väljas, mille tõttu hakkab rihm libisema. Remondi käigus vahetatakse tavaliselt õli ja rihm, lihvitakse rihmarattad. Rikke vältimine on sama - vahetage õigeaegselt käigukasti õli ja filtrid ning kasutage ka kvaliteetseid õlisid. Pidage meeles, et variaatorisse tuleb valada CVT tüüpi käigukastiõli (see tagab vajaliku viskoossuse ja “kleepuvuse”). CVT-õli eristub "märja" siduri stabiilse töö tagamisega. Lisaks on see kleepuvam, mis tagab vajaliku haardumise rihmarataste ja veorihma vahel.
3. Töötemperatuuri probleemid. Fakt on see, et variaator on väga tundlik töötemperatuuri vahemiku, nimelt ülekuumenemise suhtes. Selle eest vastutab temperatuuriandur, mis kriitilise väärtuse ületamisel lülitab variaatori avariirežiimi (seadistab rihma mõlemal rihmarattal keskmisesse asendisse). Variaatori sundjahutamiseks kasutatakse sageli täiendavat radiaatorit. et variaatorit mitte üle kuumeneda, proovige ärge sõitke pikka aega maksimaalse või minimaalse kiirusega. ärge unustage puhastada ka CVT jahutusradiaatorit (kui teie autol see on).

Lisainfo variaatori kohta

Paljud eksperdid usuvad, et CVT käigukast (variaator) on seni kõige arenenum käigukasti tüüp. Seetõttu on kõik eeldused selleks, et variaator vahetaks järk-järgult välja automaatkäigukasti, kuna viimane vahetab aja jooksul enesekindlalt välja manuaalkäigukasti. Kui aga otsustate osta CVT-ga varustatud auto, peate meeles pidama järgmisi olulisi fakte:

• variaator ei ole mõeldud agressiivse sõidustiili jaoks (järsud kiirendused ja aeglustused);
• ei ole tungivalt soovitatav variaatoriga varustatud autoga pikka aega sõita ülimadalatel ja ülisuurtel kiirustel (see toob kaasa seadme tõsise kulumise);
• variaatoririhm kardab olulisi löökkoormusi, seetõttu on soovitatav sõita ainult tasasel pinnal, vältides maateid ja maastikul;
• talvel töötamise ajal on vaja kasti soojendada, jälgida selle temperatuuri. Temperatuuridel alla -30 ei soovitata masinat kasutada.
• variaatoris on hädavajalik käigukastiõli õigeaegselt vahetada (ja kasutada ainult kvaliteetset originaalõli).

Enne CVT käigukastiga auto ostmist peate olema valmis selle töötingimusteks. See maksab teile rohkem, kuid see on väärt naudingut ja mugavust, mida CVT pakub. Tuhanded autojuhid kasutavad tänapäeval CVT-käigukasti ja nende arv ainult kasvab.

CVT käigukasti ülevaated

Lõpuks oleme kogunud teile tõelised ülevaated autoomanikest, kelle autod on varustatud CVT-ga. Esitame neile teie tähelepanu, et teil oleks võimalikult selge pilt valiku asjakohasusest.

Positiivne tagasiside	Negatiivne tagasiside
Variaatoriga tuleb harjuda. Mulle jäi subjektiivne mulje, et niipea kui gaasi välja lasta, peatub auto palju kiiremini kui masinal (tõenäoliselt pidurdab mootor). See oli minu jaoks harjumatu, mulle meeldib valgusfoori juurde kerida. Ja plussidest - 1.5 mootoril on dünaamika veider (mitte Supraga, vaid tavaliste 1.5-ga autodega võrreldes) ja kütusekulu väike.	Kõik, kes variaatorit kiidavad, ei oska keegi mõistlikult seletada, miks see on parem kui kaasaegne, ka sujuv 6-7-käiguline päris hüdromehaanika ehk vastus on lihtne, ei midagi, veel hullem (artiklis ülalpool kirjutatud). Lihtsalt need inimesed ostsid CVT mitte sellepärast, et see oleks parem kui automaat, vaid sellepärast, et autol, mille nad otsustasid osta, polnud päris automaati.
CVT on ökonoomsem kui automaat (ma võrdlen seda mitte Selickiga, vaid mis tahes muu 1.3 mootoriga autoga	Variaator ei sisenda lootust. Huvitav areng muidugi. Kuid arvestades, et kogu ülemaailmne autotööstus on eemaldumas kaasaegsete seadmete töökindluse parandamisest, ei saa veenilaienditelt (nagu ka robotitelt) midagi oodata. Kas on võimalik üle minna tarbija suhtumisele autosse: ostsin, sõitsin 2 aastat garantiiga, ühendasin, ostsin uue. Milleni nad meid viivad.
Plussid - kiirem ja kindlam kiirendus võrreldes automaatika ja mehaanikaga (kui mehaanikud pole autorallis spordimeister). Kasumlikkus.(Fit-5,5l, Integra-7l, mõlemad maanteel)	Miks on teil vaja variaatorit, kui "klassikaline" automaatne masin leiutati juba ammu - sujuv ja ülimalt töökindel? Ennast pakub välja vaid üks võimalus – töökindluse vähendamiseks ja varuosade müügil keevitamiseks. Ja nii nagu 100 tuhat. auto sõitis - kõik, on aeg prügikasti minna.
Eelmisel talvel sõitsin CVT-ga Civicuga, jääl probleeme polnud. Variaator on tõesti ökonoomsem ja dünaamilisem kui masin. Peaasi, et saad selle heas korras. Noh, natuke kallim teenus on sõidunaudingu hind.	Ühesõnaga variaator = hemorroidid, ühekordsete autode turundusmulka.
Seitsmes aasta variaatoril – lend on suurepärane!	Vana kuulipilduja on töökindel nagu ak47, nafik need varicos

Nagu näete, ei keeldu enamik inimesi, kes on vähemalt korra proovinud CVT-ga sõita, võimaluse korral sellest naudingust kaugemale. Järelduste tegemine on siiski teie enda teha.

Tulemused

Kuigi variaator on keerulisem ja kallim hooldada, on see tänapäevalgi parim ülekanne sisepõlemismootoriga autodele. Ja aja jooksul sellega varustatud autode hind ainult langeb ja sellise süsteemi töökindlus kasvab. Seetõttu eemaldatakse kirjeldatud piirangud. Kuid täna ärge unustage neid ja kasutage masinat vastavalt tootja soovitustele ja siis teenib SVT kast pikka aega ustavalt nagu masin ise.