Diisliõli bensiinimootoris: valada või mitte valada?
Sisu
Sisepõlemismootorites (ICE) toimuvad protsessid sõltuvad kasutatava kütuse omadustest. Mootoriõli tootjad võtavad arvesse iga kütuseliigi omadusi ja loovad viskoosseid koostisi lisanditega, mis siluvad diislikütuses või bensiinis sisalduvate konkreetsete ainete kahjulikku mõju. Autojuhtidel on kasulik teada bensiinimootoris diisliõli kasutamise tagajärgi. Siin on, mida eksperdid ja kogenud autojuhid selle kohta ütlevad.
Kas on vaja määrimiseeskirjadest kõrvale kalduda
Nullõli on sunniviisilise asendamise peamine põhjus
Hädaolukord on kõige levinum põhjus määrimiseks, mida seadmete tootja ei ole määranud: ebapiisav õlitase karteris võib mootorit palju rohkem kahjustada. Teine põhjus, miks gaasimootorisse dismaslo valada, on selle eriline omadus eemaldada sisepõlemismootori sisemistest osadest süsiniku ladestused. Universaalsete mootoriõlide välimus aitab kaasa eeskirjadest kõrvalekaldumisele: harva võib poelettidel näha ainult bensiinimootorile mõeldud määrdeainet.
Motiivid mitte valada dismaslot gaasimootorisse
Peamine põhjus, mis ei luba diisliõli bensiinimootorisse valada, on auto kasutusdokumentides sisalduv autotootja keeld. Muud motiivid on seotud mitme kütusega sisepõlemismootorite disainifunktsioonidega. Neid väljendatakse järgmistel juhtudel:
- vajadus suurenenud rõhu ja temperatuuri järele diiselmootori põlemiskambris;
- bensiinimootori väntvõlli pöörlemiskiirus: diiselmootori puhul on pöörlemiskiirus <5 tuhat p/min;
- diislikütuse tuha- ja väävlisisaldus.
Ülaltoodud loetelust on diisliõli lisandite eesmärk selge: minimeerida füüsikaliste tegurite hävitavat mõju määrdeainele ja diislikütuses sisalduvate kahjulike ainete mõju. Suurtel pööretel töötamiseks mõeldud bensiinimootori puhul kahjustavad õlis sisalduvad lisandid ainult.
Huvitav fakt: diisli silindri kütus surutakse kokku 1,7-2 korda tugevamini kui bensiinimootori põlemiskambris. Sellest lähtuvalt kogeb diiselmootori kogu vändamehhanism suuri koormusi.
Autojuhtide ja ekspertide arvamused
Mis puutub autojuhtidesse, siis paljud peavad spetsiaalse õli asendamist diislikütusega kasulikuks selle kõrgema viskoossuse tõttu: kui bensiinimootor on juba üsna kulunud. Mitte kõik eksperdid ei nõustu selle otsusega. Eksperdid toovad esile järgmised õlide kasutamise erinevused:
- Diiselmootori soojusrežiim on intensiivsem. Bensiinimootoris olev diisliõli töötab tingimustes, mis pole sellele ette nähtud, olenemata sellest, kas see on mootorile hea või halb.
- Kõrge surveaste diisli põlemiskambris annab oksüdatiivsete protsesside kõrge intensiivsuse, mis on kaitstud määrdeainele lisatud lisanditega, mis vähendavad õli süttivust. Teised lisandid aitavad lahustada diislikütuse põlemisel eralduvaid süsiniku ladestusi ja tahma.
Dismasla viimast omadust kasutavad autojuhid selleks, et loputada gaasimootori sisemust ja dekarboniseerida - puhastada kolvirõngad tahmast. Bensiini sisepõlemismootoreid puhastatakse auto läbisõiduga madalal kiirusel 8–10 tuhat km.
Enamik autotootjaid märgib kasutamiseks konkreetseid õlimarke, mitte ei soovita kasutada universaalseid määrdeaineid. Probleem on selles, et puhaste bensiiniõlide puhul antakse sageli kombineeritud määrdeaineid välja, lisades sildi bensiini kohta. Tegelikult sisaldavad need lisandeid, mida bensiinimootor ei vaja.
Toimimisreeglite rikkumise tagajärjed
Ilmseid reeglite rikkumise tunnuseid ei ole
Diisliõli kasutamise tulemus bensiinimootoris on märgatavam, kui kasutatakse veoautode diiselmootoritele mõeldud diisliõli. Nende määrdevedelik sisaldab rohkem leeliselisi reaktiive ja lisaaineid, mis suurendavad tuhasisaldust. Gaasimootori kahjustamise vähendamiseks on parem kasutada reisijate diiselmootoritele mõeldud õli.
Teadmiseks: lisandite kogus diisliõlis ulatub 15% -ni, mis on 3 korda suurem kui bensiiniga sisepõlemismootorite määrdevedelikes. Tänu sellele on diisliõli antioksüdantsed ja puhastusomadused kõrgemad: õlivahetusi kasutanud autojuhid väidavad, et gaasijaotusmehhanism näeb pärast seda välja nagu uus.
Diisliõli kasutamise tagajärjed sõltuvad ka bensiinimootori tüübist:
- Karburaatori ja sissepritsega sisepõlemismootorid erinevad ainult selle poolest, kuidas kütust põlemiskambrisse tarnitakse: teine modifikatsioon hõlmab pihustit düüsi abil, mis tagab säästliku kütusekulu. Sisepõlemismootorite mitmekesisus ei mõjuta diisliõli kasutamist sellistes mootorites. Dimasli lühiajaline kasutamine kodumaiste VAZ-ide, GAZ-ide ja UAZ-de mootorites suurt kahju ei too.
- Aasia sõidukid on mõeldud madala viskoossusega õlide jaoks kitsaste õlikanalite või läbipääsude tõttu. Diiselmootorite paksemal määrdevedelikul on väiksem liikuvus, mis põhjustab raskusi mootori määrimisel ja põhjustab sisepõlemismootori talitlushäireid.
- Massikasutuses autod Euroopast ja USA-st - nende jaoks jääb ühekordne diisliõli täitmine märkamatuks, kui te ei pinguta seda ajutise määrdeaine vahetamisega tootja soovitatud vedelikule. Teine tingimus on mitte kiirendada mootorit rohkem kui 5 tuhat pööret.
- Turboülelaaduriga bensiinimootor vajab spetsiaalset õli, mis talub kõrgeid temperatuure: turbiini kiirendamine õhu survestamiseks toimub heitgaaside abil. Mootori sees ja turboülelaaduris töötab sama määrdeaine, see osutub karmides tingimustes. Diisliõli on mõeldud kõrgete temperatuuride ja rõhkude jaoks. Oluline on kasutada kvaliteetset määrdeainet ja mitte lasta selle tasemel langeda. Selline asendus on aga lubatud vaid korraks tanklasse jõudmiseks.
Igal juhul ei pea dismaslo suurtele kiirustele vastu. Sõidu ajal pole vaja kiirendusi teha, pole vaja möödasõitu teha. Neid lihtsaid reegleid järgides saab minimeerida diisliõli hädaolukorras bensiinimootorisse täitmise negatiivsete tagajärgede riske.
Autojuhtide ülevaated asendamise tulemuste kohta
Internetis olevate autojuhtide väidete lammutamise universaalse kasutamise kohta analüüs näitab, et kui palju inimesi, nii palju arvamusi. Kuid endiselt valitseb optimistlik järeldus, et diisliõli bensiinimootorisse valamisest pole suurt kahju. Lisaks on näiteid kodumaiste sõiduautode pikaajalisest kasutamisest diiselmootoritele mõeldud määrdeainetel:
90ndate alguses, kui Jaapani naised hakkasid kandma, sõitsid peaaegu kõik KAMAZi õliga.
Diisliõli saab bensiinimootorisse valada, vastupidi, see on võimatu. Diisliõlile on rohkem nõudeid: see on oma omaduste poolest parem.
Suunavaks võib pidada ülevaadet Andrei P.-lt, kes sõitis VAZ-21013 mootoriga KAMAZi diisliõliga 60 tuhat km. Ta märgib, et sisepõlemismootoris tekib palju räbu: ventilatsioonisüsteem ja rõngad on ummistunud. Tahma kogunemise protsess sõltub diisliõli kaubamärgist, aastaajast, töötingimustest ja muudest teguritest. Igal juhul väheneb mootori eluiga.
ICE tootjad võtavad mootori määrimissüsteemi väljatöötamisel arvesse kõiki selle konstruktsiooni ja tööomadusi ning annavad oma soovitused õlide kohta kaasasolevates dokumentides. Pole vaja eirata kehtestatud eeskirju. Reeglitest kõrvalekaldumine toob paratamatult kaasa mis tahes seadmete kasutusea lühenemise. Kui on tekkinud kriitiline olukord, valitakse kahest kurjast väiksem – valatakse gaasimootorisse diisliõli ja sõidetakse aeglaselt töökotta.
