Tõsiste tagajärgedega eksperiment: mis juhtub, kui valate mootorisse käigukastiõli?

Kaasaegse auto põhikomponentide hooldamiseks kasutatakse erinevat tüüpi mootoriõlisid. Igal määrdeainel on klass, kinnitused, tüüp, sertifikaat jne. Lisaks on erinevus mootoriõlil ja käigukastiõlil. Seetõttu mõtlevad paljud: mis juhtub, kui valate kogemata mootoriõli asemel käigukastiõli?

Müüdid pärinevad NSV Liidust

Idee pole uus ja pärineb eelmise sajandi 50ndatest, mil autod polnud enam haruldus. Neil päevil ei olnud käigukasti ja mootoriõli vahel ranget jaotust. Kõigi seadmete puhul kasutati ühte tüüpi määrdeainet. Hiljem hakkasid teedele ilmuma välismaised autod, mis erinesid kardinaalselt oma disainiomadustelt, mis nõudsid teistsugust lähenemist hooldusele.

Samal ajal on ilmunud uued määrdeained, mis on valmistatud vastavalt kaasaegsetele nõuetele ja standarditele, et suurendada komponentide ja koostude ressurssi. Nüüd on mootorid ja käigukastid kaasaegsed ja kõrgtehnoloogilised seadmed, mis nõuavad hoolikat käsitsemist.

Kahjuks usub osa autoomanikke ka tänapäeval, et kui käigukast mootorisse valada, ei juhtu midagi hullu. Seda nähtust küll praktiseeritakse, kuid üldse mitte selleks, et elektrijaama eluiga pikendada.

Koksimine: üks käigukastiõli tegevuse kahetsusväärseid tagajärgi

Käigukastiõli on paksema konsistentsiga, kui ettevõtlikud edasimüüjad sureva sisepõlemismootoriga autot müües aktiivselt kasutavad. Määrdeaine viskoossuse suurenemise tõttu hakkab see mõnda aega sujuvalt töötama, sumin ja koputus võivad praktiliselt kaduda. Samuti suureneb kokkusurumine ja kütusekulu väheneb, kuid mõju on ajutine ja seda ei saa teha.

Sellisest täidisest piisab kogenematule autojuhile auto ostmiseks ja mitmesaja kilomeetri läbimiseks, harvemini tuhandeks. Järgmine on jõuallika kapitaalremont või täielik väljavahetamine.

Käigukastiõli mootoris: millised on tagajärjed?

Mootoriga ei juhtu midagi head, kui sinna käigukastiõli sisse kallata. Oluline on meeles pidada, et see kehtib iga tüübi kohta, pole vahet, kas see on bensiini- või diiselmootor. See võib olla kodumaine või imporditud auto. Sellise vedeliku lisamisel võib oodata järgmisi tagajärgi:

1. Käigukastiõli läbipõlemine ja koksistamine. Mootor töötab kõrge temperatuuri tingimustes, mille jaoks ülekandevedelik ei ole ette nähtud. Õlikanalid, filtrid ummistuvad kiiresti.
2. Üle kuumeneda. Jahutusvedelik ei suuda hõõrdumise ja hõõrduvate osade tugeva kulumise tagajärjel silindriplokist kiiresti eemaldada liigset soojust seinte süsiniku ladestumise tõttu - see on ainult aja küsimus.
3. Lekked. Liigse tiheduse ja viskoossuse tõttu pigistab õli nukkvõlli ja väntvõlli õlitihendid välja.
4. Katalüsaatori rike. Kulumise tõttu hakkab õli sisenema põlemiskambritesse ja sealt väljalaskekollektorisse, kus see langeb katalüsaatorile, põhjustades selle sulamise ja selle tulemusena rikke.
   

   Sula katalüsaator tuleb välja vahetada

5. Sisselaskekollektor. Seda juhtub harva, kuid kui juhtub, siis on hädavajalik puhastada gaasihoob, ilma selleta ei saa auto normaalselt liikuda isegi pärast seda, kui mootor on täielikult loputatud ja käigukastiõlist puhastatud.
6. Süüteküünalde rike. Need elemendid kaetakse põlenud õliga üle, mis viib nende töövõimetuseni.

Video: kas on võimalik mootorisse valada käigukastiõli - hea näide

Mis juhtub, kui valate mootorisse käigukastiõli? Peaaegu keeruline

Lõpuks läheb toiteplokk täielikult üles, see tuleb parandada või täielikult välja vahetada. Käigukastiõli ja sisepõlemismootoriõli on nii koostiselt kui ka otstarbelt täiesti erinevad tooted. Need ei ole vahetatavad vedelikud ja kui pole soovi taastada auto kõige olulisemate komponentide jõudlust, siis on parem täita need tootja soovitatud koostistega.