90ndate kallid autod, mis on tänapäeval väga odavad

90ndad olid unenäoline maastik täis tippklassi luksusautosid. Autotootjad olid oma mängu tipus ilusate autodega nagu Chevy Corvette ZR1. Muidugi küsisid nad ka nende rajavalmis autode eest suuri rahasid. Kui te ei saanud omal ajal endale kõrgetasemelist autot lubada, kuid unistate siiski täna sõitmisest, on meil häid uudiseid. Klassikalise BMW E30, mis oleks toona maksnud teile aastapalga, on täna saadaval vähem kui 10,000 90 dollari eest. Jätkake lugemist, et teada saada, milliseid teisi kõrge hinnaga sõite leiate täna hämmastavalt mõistlike hindadega!

Lexus LS400 – täna 5,000 dollarit

Lexus loodi 1987. aastal Toyota luksusautode divisjonina. Ainuüksi see näitab, kui usaldusväärsed ja hästi valmistatud need on. Üks 90ndate parimaid mudeleid oli LS400, mis kannab ka ettevõtte poolt kunagi toodetud esimese mudeli tiitlit.

Uus LS400 maksaks teile 40,000 79,000 dollarit ehk täna 4000 dollarit, arvestades inflatsiooni. Miks seda raisata, kui leiate kasutatud L5,000-i praegu vähem kui XNUMX dollari eest?

Pontiac Firebird Trans-Am – täna 10,000 XNUMX dollarit

Soodsam, kuid siiski kõrgetasemelisem 90ndate auto oli Pontiac Firebird Trans-Am. See kiire välimusega auto algas 25,000 XNUMX dollari suuruse baashinnaga ja seda peetakse tänapäeval kollektsiooniesemeks.

See, et auto järele on suur nõudlus, ei tähenda, et see maksab teile käe ja jala. Kui olete nõus kapoti all veidi töötama, leiate Trans-Ami 10,000 XNUMX dollari eest. Ja kui suudate rohkem pingutada, leiate need veelgi odavamalt.

Klassikaline Porsche on peagi saadaval ideaalse hinnaga!

Porsche 944 Turbo – täna 15,000 XNUMX dollarit

See 90ndate luksusauto on Porsche entusiastide jaoks, kes otsivad soodsamat sõitu, kohustuslik osta. 944ndatel ei olnud Porsche 90 Turbo odav ja nüüd, kui see on jõudnud klassika staatusesse, on selle hind hakanud taas aeglaselt tõusma.

Praegu võib järelturult leida heas korras 944 Turbo umbes 15,000 XNUMX dollari eest. Samas, kui nõudlus selle rodsteri järele kasvab, kasvab ka ostuhind.

Cadillac Allante – 10,000 XNUMX dollarit.

Allanté on Cadillac, millel on rohkem nišifänni kui teised selles nimekirjas olevad autod. Seda toodeti aastatel 1987–1993 ja see oli kvaliteetne sportauto, mis ei leidnud kunagi turul oma kohta.

80ndate lõpus ja 90ndate alguses kadunud huvi Allanté vastu on viimasel ajal taaselustatud, muutes selle kasutatud autode turul populaarseks. Otsige nutikalt ja leiate selle vähem kui 10,000 XNUMX dollari eest.

Bentley Brooklands – täna 30,000 XNUMX dollarit

Bentley Brooklands ilmus esmakordselt 1992. aastal. Selle tootis luksusbränd Mulsanne S asendamiseks ja selle hind oli kopsakas 156,000 XNUMX dollarit. Iroonilisel kombel tegi see sellest tollal ühe odavaima Bentley mudeli.

Brooklandsi esialgne väljalase lõppes 1998. aastal. Kuna see tol ajal oli kallis, ei leia te täna heas seisukorras seda alla 10,000 30,000 dollari eest, kuid võite leida umbes XNUMX XNUMX dollari eest.

BMW M5 – täna 15,000 XNUMX dollarit

Pole midagi paremat kui istuda BMW rooli ja sõita kiirteele. Saksa luksusbränd on juba ammu tuntud oma töökindluse ja atraktiivse välimuse poolest. Kuid vähesed mudelid olid nii ilusad kui 5ndate M90.

Algselt 1985. aastal välja antud M5 seeria on saadaval ka täna ja maksab teile uuena 100,000 15,000 dollarit. Miks seda teha, kui saate osta kasutatud mudeli XNUMX XNUMX dollari eest?

Mercedes alla 15,000 XNUMX dollari? Jätkake lugemist, et teada saada, millest me räägime!

Mercedes-Benz SL500 – täna 12,000 XNUMX dollarit

Täiesti uus Mercedes-Benz SL500 maksaks teile 80,000 1990 dollarit 160,000 50 dollaris. Täna on see koguni XNUMX XNUMX dollarit. Tippklassi Mercedes kuulus SL-klassi Grand Toureri sportautosse, mis toodeti juba XNUMX-idel.

Sama kallis kui SL500 oli 30 aastat tagasi, võib selle täna leida üllatavalt mõistliku 12,000 XNUMX dollari eest. Kui see on auto, millest olete unistanud selle esmakordsest ilmumisest saati, siis nüüd on ideaalne aeg see soetada!

Ford Mustang SVT Cobra – täna 15,000 XNUMX dollarit

Aastatel 1993–2004 toodetud Ford Mustang SVT Cobrast sai legendaarse muskelauto järjekordne tähepõlvkond. See oli ka kulukas ajastu. Täiesti uus Cobra maksis 60,000 XNUMX dollarit.

Kui see hind oli teie jaoks 90ndatel liiga kõrge, kuid nüüd tunnete selle metsalise järele nostalgiat, pöörake tähelepanu järelturule. Tänapäeval võib heas korras Mustang SVT Cobrasid leida juba 15,000 XNUMX dollari eest.

Porsche Boxster – täna 10,000 XNUMX dollarit

Mitte kunagi elus ei saa te osta uhiuut Porschet 10,000 90 dollari eest. Seetõttu on järelturg, kust leiate klassikalised Boxster XNUMX-id täpselt selle hinnaga.

Algselt 1997. aastal välja antud Boxster on muutunud kultusautoks. Roadsteri esimene põlvkond näeb endiselt täiesti uus välja, nii et meie ainus küsimus on: miks üldse uut osta?

Dodge Viper GTS – täna 50,000 XNUMX dollarit

Uus 1996. aasta Dodge Viper GTS maksab 100,000 165,000 dollarit. Inflatsiooniga korrigeerituna on see sama, mis täna on 50,000 XNUMX dollarit. Ehkki kasutatud hind XNUMX dollarit tundub palju, on see legendaarse sportauto kohta tegelikult üsna mõistlik.

Dodge'i plaanidega Viper taaselustada on võimalus, et järelturu väärtus võib nõudluse vähenedes veelgi langeda. Kui tead, kuidas autot korda teha, siis suure tõenäosusega leiad „tippremondi“ ka madalama hinnaga.

Kas soovite väikese tasu eest sõita nagu Bond? Õppige edasi!

Aston Martin DB7 – täna 40,000 XNUMX dollarit

Sa ei saa meile öelda, et ootasite James Bondi autot alla 40,000 XNUMX dollari. Kõrgeima klassi luksusauto jääb olenemata valmistamisaastast alati üks stiilsemaid autosid maanteedel.

Lõpptulemus on see, et uus Aston Martin võib maksta kuni 300,000 7 dollarit. Kui leiate järelturult ühe sellise, eriti vana DB40,000 XNUMX, hinnaga XNUMX XNUMX dollarit, võtate selle.

Chevy Corvette ZR1 – täna 20,000 XNUMX dollarit

Kui te ei viitsi ilma kõigi tänapäevaste sportautode kellade ja viledeta sõita, siis soovitame pöörata tähelepanu järelturule. 1ndate Corvette ZR90 on puhta sõidu osas võrreldamatu.

Ja kuna sellel pole uusimaid mudelisarju ega uusimaid tehnilisi funktsioone, saate selle leida umbes 20,000 XNUMX dollari eest. See on umbes kolmandik selle alghinnast.

Mitsubishi 3000GT – täna 5,000 dollarit

Isegi 90ndatel oli see hämmastav sportauto soodsam. Uhiuus Mitsubishi GTO maksab vaid umbes 20,000 40,000 dollarit ehk tänapäeva rahas umbes XNUMX XNUMX dollarit.

GT-d toodeti aastatel 1990–1996, kuid seda ei tuntud USA-s Mitsubishina. Siin turustati seda kui Dodge Stealth, mis oli viis julgustada rohkem ostjaid sellest loobuma. Alates 2020. aastast saate ühe kasutatud autodest välja visata umbes 5,000 dollari eest.

Audi A8 – täna 15,000 XNUMX dollarit

Audi A90 oli 8ndate üks keerukamaid tippautosid. Saksa kaubamärk on alati olnud tuntud oma järgmise taseme välimuse poolest ja A8 on viinud selle järgmisele tasemele. järgmine tasemel. Kuigi see ei olnud odav.

Aastate möödudes A8 hind langes. Täna uhiuue ostmise asemel heitke pilk järelturule. Võite olla üllatunud, kui soodne see auto praegu on!

Nissan 300ZX – täna 10,000 XNUMX dollarit

Vähesed autotootjad tootsid 90ndatel lahedamaid sportautosid kui Nissan. 300ZX oli kaubamärgi üks populaarsemaid mudeleid ja seda mäletavad autokollektsionäärid tänaseni hea sõnaga.

Esmakordselt 1989. aastal ehitatud 300ZX oli tootmises 11 aastat. Kuna saadaval on nii palju mudeleid, pole ime, et sellel 90ndate klassikal pole naeruväärset hinnasilti. Kasutatud Nissan 300ZX maksab teile umbes 10,000 XNUMX dollarit.

Superauto 20,000 XNUMX dollari eest? Me ei tee nalja! Loe edasi, et teada saada, mida me mõtleme!

Lotus Esprit – täna 20,000 XNUMX dollarit

Kuigi Lotus pole Ameerika Ühendriikides nii tuntud, on Lotus maailmas üks juhtivaid luksusautode tootjaid ja Esprit on üks nende ihaldatumaid mudeleid. Kui te oleksite 1990. aastal "moebränd", maksaks uus Esprit teile 60,000 XNUMX dollarit.

Kui avastate brändi alles täna, saate selle järelturult osta 20,000 XNUMX dollari eest. Kuna auto on Ameerika Ühendriikides vähem levinud, peate võib-olla õige tehingu otsimisel kannatlik olema.

Mercedes-Benz S500 – täna 10,000 XNUMX dollarit

Nagu Mercedes-Benz SL500, on ka S500 ehitatud sama tootja poolt, kuid see on siiski ainulaadne metsaline. Kallis auto, mis on võimalikult töökindel, on ausalt öeldes targem otsus osta uue asemel kasutatud Benz.

S500 võib heas kuni korralikus seisukorras leida umbes 10,000 XNUMX dollari eest. Kui olete nõus natuke rohkem raha kulutama, võite isegi täiesti uue hankida murdosa hinnaga.

Nissan Skyline GT-R – täna 20,000 XNUMX dollarit

See on natuke kallim kui teised selles nimekirjas olevad autod, kuid mõjuval põhjusel. Kui Nissan Skyline GT-R esmakordselt üle 25 aasta tagasi esitleti, keelati see USA-s ohutusstandarditele mittevastavuse tõttu.

Täna saate Skyline GT-R-i muretult importida. Kuna aga impordite seda, annavad kasutatavad klassid teile tagasi umbes 20,000 XNUMX dollarit, mis on siiski alghinnast soodsam.

Acura NSX – täna 40,000 XNUMX dollarit

Acura NSX, mille hind oli 80,000 90-ndatel aastatel 140,000 XNUMX dollarit, oli üks selle ajastu kalleimaid sportautosid. Tänaste standardite järgi maksaks see XNUMX dollarit. Nagu ka teiste selles nimekirjas olevate autode puhul, avab kiire pilk kasutatud turule palju soodsamaid valikuid.

Praegu leiate heas seisukorras NSX-i umbes 40,000 XNUMX dollari eest. Uue mudeli tulekuga võib nõudlus vanemate mudelite järele väheneda, mis toob kaasa ka madalama küsitava hinna.

BMW E30 – täna 10,000 XNUMX dollarit

Nüüd jõuame ühe ikoonilisema autoni mitte ainult 90ndatel, vaid ka 80ndatel. BMW E30 toodeti 12 aastat, aastatel 1982–1994, ja maksis uuena umbes 30,000 60,000 dollarit. Tänaste standardite järgi on see $XNUMXXNUMX.

Nagu me ütlesime, miks osta uus BMW, kui selle heas seisukorras mudeli leiate järelturult 10,000 XNUMX dollari eest? See on klassikaline välimus ideaalse hinnaga!

1994 Jaguar XJS – täna 6,500 dollarit

Jaguar XJS-iga võib võrrelda Ma unistan Ginnyst. Kuigi see ei olnud ilmumisel 60ndatel hitt, on see aastate jooksul saanud oma kordustes klassikaks. XJS on olnud tootmises 20 aastat. See ei muutunud kunagi väga populaarseks, iga kord, kui uus põlvkond välja lasti, jäi see märk ära.

Tänapäeval maksab Jaguar XJS kabriolett aga vaid 6,500 dollarit ja see on üsna populaarne auto. Need lihtsalt ei tee neist endist, nagu on näha kaheistmelisest sportlikust disainist.

1992. aasta Saab 900 kabriolett – täna 5,000 dollarit

Aastatel 1978–1994 tootis Saab rea keskmise suurusega 900 mudeleid, mida tänapäeval peetakse klassikaks. Auto kütusesissepritsega turbomootor sisaldas Full Pressure Turbo ja selle stiilne välimus muutis selle populaarseks kogu maailmas.

Üllataval kombel võite tänapäeval leida mõne sellise Rootsi kaunitari umbes 5,000 dollari eest. Need beebid on loodud kestma kaua, kuna need loodi Skandinaavia härmas avarustes surfamiseks. Valige kabriolett, et ilusatel päevadel oleks maksimaalne nauding.

1992. aasta Volkswagen Corrado – alates 5,000 dollarist

Sarnaselt Ford Mustangiga säilitavad Volkswageni sõidukid oma väärtuse lojalistide seas, kes sooviksid hiljem teel olles ühe teie käest võtta. Volkswagen Corrado on hea valik kasutatud auto ostmiseks, alates 5,000 dollarist 1992. aasta mudeli puhul.

Kui leiate selle selle hinnaga, hankige see! Need mudelid lähevad õigele ostjale kümnete tuhandete dollarite eest. Aastatel 1988–1995 toodetud auto disainiti ümber 1992. aastal, pakkudes kahte uut mootorivalikut: 2.0-liitrine 16-klapiline mootor võimsusega 136 hj. ja teine ​​kaheteistkümneklapiline VR6 mootor, mille maht on 2.8 liitrit ja võimsus 179 hj.

1994. aasta Toyota Land Cruiser – täna 6,000 dollarit

Alates 6,000 dollarist on 1994-ne Toyota Land Cruiser endiselt ihaldatud sõiduk. Land Cruiseril on maastikusooritus, töökindlus ja võimsus, mida maasturilt ootate. Toyota ei kujundanud interjööri luksust silmas pidades, nagu võrreldavate Range Roveri ja R-Wagoni mudelite kõrgemad hinnad.

Interjööril ja mugaval sõidul on aga head klientide hinnangud. Toyota tootis Land Cruisereid aastatel 1990–1997 ja neid võib siiani leida kõikjalt maailmast, mis on tõeline tunnistus nende töökindlusest!

Mazda MX-5 – täna 4,000 dollarit

Mazda MX-5 on luksuslik sportauto ilma lisatasuta. See kabriolett maksis vaid 4,000 dollarit ja selle ehitas Jaapani tootja taskukohase hinnaga, kuid kere stiil oli inspireeritud 1960. aastate Briti rodsteritest.

Sellel kergel kaheistmelisel sportautol on kapoti all 110 hobujõudu ja suurepärane juhitavus käänulistel teedel esi-keskmootori ja tagaveolise paigutusega. Esmakordselt 1989. aastal välja antud MX-5 on tootmises tänaseni.

Subaru Alcyone SVX – täna 5,000 dollarit

Kas mäletate seda 90ndate Subaru sportkupeed? Aastatel 1991–1996 toodetud Subaru Alcyone SVX-il (osariikides tuntud kui Subaru SVX) oli esimootoriga esiveoline disain koos nelikveoga. SVX oli Subaru esimene katse jõudlussõiduki suunas, mis kuulub ka luksusautode kategooriasse.

Edasi liikudes jäi Subaru oma disainis juurte juurde, mis muutis SVX-i veelgi haruldasemaks. Selle kiirendus pole suur, kuid see mudel on töökindel ja maksab 5,000 dollarit.

1999 Cadillac Escalade – täna 3,000–5,000 dollarit

Luksuslik '99 Cadillac Escalade on absoluutne tank ja üks populaarsemaid linnamaastureid läbi aegade ning selle stiilset kere eelistavad paljud tarbijad Hummerile. Täissuuruses linnamaastur põhines algselt GMC Yukon Denalil, kuid hiljem kujundati see ümber, et see näeks välja rohkem Cadillaci moodi.

Arvestades, et need maksavad uuena umbes 46,000 3,000 dollarit, kui leiate need täna hinnaga 5,000–XNUMX dollarit, võiksite need osta.

1994 Alfa Romeo 164 – täna 5,000 dollarit

Itaalias toodetud Alfa Romeo 164 ilmus esmakordselt 1987. aastal ja seda toodeti kuni 1998. aastani. Neljaukseline välisilme on 90ndate autodele omaselt üsna kastiline ja nurgeline. Interjööri osas valis Alfa Romeo 164-le moodsa luksuse, millel on tipptasemel funktsioonid, nagu automaatne kliimaseade.

Tootmise ajal tehti täiustusi: 1994. aasta Alfa Romeo 164 oli hea valik ostjatele alates tänasest 5,000 dollarist.

1994 Ford Mustang – täna alates 20,000 XNUMX dollarist

Klassikaline Ameerika muskelauto Ford Mustang kõlab alati hea ostuna. Probleem on selles, et need on sageli kallid ja mõne ostja jaoks eelistatud hinnaklassist väljas. Just see teebki sellest mudelist hea valiku kasutatud auto jaoks. Ostjad, kes leiavad 1994. aasta mudeli, kulutavad alghinnaga umbes 20,000 XNUMX dollarit.

Mustangi ostmise eeliseks on ka see, et selle võimsust saab juhi soovi korral lihtsalt suurendada. Mustangid säilitavad ka oma väärtuse.

1999. aasta Volkswagen Phaeton – täna 3,000–20,000 XNUMX dollarit

Seda autot peetakse VW katseks siseneda "üliluksuslike" autode turule ja selle hinda määrati vastavalt, mõned valikud algavad 100,000 5,000 dollarist! Põhja-Ameerikas kasutas 4.2-naelist Phaetonit 8-liitrine V6.0 või 12-liitrine WXNUMX mootor.

Phaetonil oli palju luksuslikke funktsioone, mis tarbijaid lummasid, nagu uhke puidust viimistlus ja peidetud kliimaseadme ventilatsiooniavad. Olenevalt olukorrast võite täna ühe eksemplari eest välja maksta 3,000–20,000 XNUMX dollarit.

Lugege edasi mõnede sportautode kohta, mis on hämmastavalt taskukohased!

Mazda RX-8

Kui teile meeldivad kohandatud sportautod, siis Mazda RX-8 on teie jaoks. Tegemist on esimootoriga tagaveolise sportautoga, millel on tehniliselt neli ust ja mille jõuallikaks on 247-hobujõuline pöördmootor, mis suudab jõuda kiiruseni kuni 9,000 p/min. RX-8-l on ka üks parimaid šassii alates 2000. aastate algusest ning see teeb sellest hea auto rajapäevadeks ja autokrossiks. Ja kuna tagumised uksed on esiosaga "põimunud", pääsete tagaistmetele lihtsalt ligi, muutes selle inimeste liigutamiseks ebamugavaks valikuks.

Hea hästi hooldatud näite võib leida vähem kui kümne tuhande dollari eest, hoidke remondi ja hoolduse jaoks taskus vahetusraha, kuna pöörlevad mootorid võivad olla hooldusmahukad.

1-seeria BMW

Esmakordselt 2004. aastal välja antud BMW 1. seeria on alakompaktne luksusauto, mis on oma väikese suuruse poolest tõsine maiuspala. Siin USA-s saab 1. seeriat hankida kas kaheukselise kupee või kabrioletina, valides kas vabalthingava 3.0-liitrise reas-kuue või palju võimsama 3.0-liitrise turboülelaaduriga rea-kuuemootori. . Uusim mootor on kiirusdeemonite jaoks parim valik ja suure järelturuga on see võimeline tootma suuri hobujõude.

Nii kupee kui ka kabrioleti saab kätte vähem kui kümne tuhande dollari eest ning saadaoleva kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja BMW-le iseloomuliku juhitavusega on see käänulistel teedel päris lõbus.

Hyundai Genesise kupee

Sportautodest rääkides ei tule sageli meelde Hyundai, kuid Genesis Coupe on pärl, auto, mis julgustab otsima lähimat kanjoniteed või driftirada. Kupee saab hankida kas neljasilindrilise turbomootoriga või 3.8-liitrise V6-ga.

Jõudu saadetakse tagaratastele saadaoleva manuaalkäigukasti kaudu ja kui vaatate tähelepanelikult müügiloendeid, võite leida selle, millel on Sport või Track pakett, mis lisab selliseid maiuspalasid nagu piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal. Parim omadus on mootor; see võib olla ainult V6, kuid see annab 348 hobujõudu, rohkem kui selle aasta Mustang GT V8.

Nissan 370Z

Nissan 370Z on olnud nii kaua, et me kõik unustasime selle. See ei ole enam kui kümne aasta jooksul palju muutunud ja kuigi see võib uutest autodest maha jääda, on vähem kui 3.7 6 dollari kasutuses olnud see üks parimaid raha eest. Siin on olulised andmed: 332-hobujõuline XNUMX-liitrine VXNUMX, kuuekäiguline manuaalkäigukast, tagavedu ja agility.

Sõit võib olla raske nii tänaval kui linnas, kuid näidake Z-nurka ja kogu auto elavneb sportliku entusiasmiga, mis paneb teid sõitma raskemalt, kiiremini ja paremini.

Mercedes-Benz SLK350

Mercedes-Benz SLK on mudelivaliku kõige kompaktsem kabriolett. See on lõbus esimootoriga tagaveoline kaheistmeline sportauto, millel on kogu luksus ja tehnoloogia, mida Mercedes-Benzi kõvakattelt oodata võiks. Puudub riidest kabriolett, tõeline ülestõstetav kõvakate.

SLK350 jõuallikaks on 6 hobujõuline V300 mootor. Seitsmekäiguline automaatkäigukast on standardvarustuses ja kuigi see ei ole nii kaasahaarav kui oma käikudega sõudmine, aitab see säilitada kargust, kui tunnete end sportlikult ja mugavalt, kui te seda ei tee. Baby-Benz ei pruugi olla ideaalne relv rajapäevaks, kuid kui sulle meeldib ülevalt alla päikese käes pidutseda, on SLK-ga raske eksida.

Mazda Miata

Mazda MX-5 Miata ei vaja tutvustamist. Selline on imago sportautost, mis on olnud üks parimaid juba 30 aastat. Väike, kerge, tasakaalustatud juhitavuse ja piisava võimsusega, et teid meelelahutuseks pakkuda, vastab Miata kõigile sportautode täiuslikkuse nõudmistele ja mis kõige parem, tipptasemel!

Igal põlvkonnal on oma plussid ja miinused, kuid ükskõik millise valite, saate entusiastliku neljasilindrilise mootori, mille manuaalkäigukast saadab jõudu tagaratastele. Miatid on küpsed ka häälestamiseks ja muutmiseks ning need on ühed populaarseimad autod, millega võistelda mitme seeriaga, mis on pühendatud sellele säravale väikesele autole.

BMW E36 M3

Teise põlvkonna BMW M3, E36, on vaieldamatult kõige alahinnatud M3. Armastuse puudumine Baieri võidusõitja vastu on tingitud karmist teost, mida ta pidi järgima, originaal E30 M3. Kui E30 M3-d on väga kogutavad hinnaga, mis piirneb hullumeelsusega, on E36-d endiselt äärmiselt taskukohased ja olid oma ajastu ühed parimad sportautod.

M3-l on uskumatult kõlav 240-hobujõuline kuuerealine mootor. See ei pruugi tunduda palju, kuid pidage meeles, et M3 ei ole veerand miili jooks, selle eesmärk on lühendada ringiaegu. 1990. aastate keskpaigast kuni lõpuni oli E36 M3 domineeriv spordi- ja tuurisõitja.

Honda Civic Si

Ärge tehke Honda Civic Si-le alla, see võib tunduda taltsas ja kuulekas, kuid mõistliku välisilme all peitub võidusõiduauto süda. USA-s tuntakse seda autot kui EP3 Civic Si, kuid mujal maailmas tuntakse seda kui Type-R-i, mis on Honda tähistus kõige lahedamate ja võimekamate autode jaoks.

Si-l oli kasu 160-hobujõulisest neljasilindrilisest mootorist ja sujuvalt vahetatava manuaalkäigukastiga, mille käigutase oli seatud armatuurlauale. Kõlab hullult, aga töötab väga hästi. Need autod olid karbist väljas auväärsed, kuid tõelise suurejoonelisuse saab paljastada hästi läbimõeldud seadistusega. Lõuend, millelt joonistada sportauto meistriteos.

Pontiac GTO

Pontiac GTO, mida oma kodumaal Austraalias tuntakse Holden Monaro nime all, on pooleldi Corvette, pooleldi muskelauto ja kõik see lõbus. Üllataval kombel kukkus GTO müük läbi ja seda ei hinnatud kunagi nii, nagu oleks pidanud. See väljajätmine on täna ostjate jaoks eeliseks, kuna hinnad on endiselt üllatavalt madalad.

Varasematel autodel oli LS1 V8 ja 350 hobujõudu, hilisematel autodel aga 2 hobujõudu LS400. Mõlemal võiks olla manuaalkäigukast ja nad tundsid end koduselt linnas ringi sõites, veerandmiili joostes või kohalikul maanteel ringe keerates.

BMW Z3

BMW Z3 esitleti 1996. aastal ja seda toodeti kuni 2002. aastani. See on kuulus selle poolest, et on filmis James Bondi sõiduk. GoldenEye ja see on suurepärane kaheistmeline roadster, ilus ja kiire. Z3 oli saadaval ökonoomse neljasilindrilise mootoriga, kuid säästlikku sportautot ei ostnud keegi kunagi, need, mida soovite, on BMW suurepärased kuuereamootorid. Võimsad ja iseloomu täis, nad on piisavalt võimsad, et neil oleks palju nalja.

Nutikad autoostjad otsivad Z3M-i. M3 mootori ning vedrustuse ja piduritega varustatud ülikiire väikeauto, mille saab kätte vähem kui kümne tuhande dollari eest.

Mazda Mazdaspeed3

Kui rääkida kuumadest luukpäradest, siis vähesed teevad seda nii nagu Mazda. Keskendudes pigem juhitavusele ja šassii tasakaalule kui otsesele kiirusele, olid nende autod kurvides alati kiired, kuid neil puudus jõud, et konkurentsiga sammu pidada.

Mazda eesmärk oli seda muuta Mazdaspeed 3-ga. Turboülelaaduriga 2.3-liitrise neljasilindrilise mootoriga viieukseline luukpära tootis kõnniteel 263 hobujõudu. Seda oli selleks ajaks palju, mis tegi sellest konkurentide seas võimsaima. Võimas Mazda pole oma vigadeta, kuid see korvab selle, olles täiesti vastuhakk sõita.

Chevrolet Corvette C4 põlvkond

C4 põlvkonna Corvette'i peetakse sageli kõige vähem armastatuks, kuid kui soovite omada "Ameerika sportautot", on see teie raha jaoks hea pauk. Esmakordselt 1983. aastal esitletud C4 oli eelmiste põlvkondade täiesti uus sõiduk. Selle kiilukujuline disain oli täielikult 1980ndate stiilis kogu oma hiilguses. C4 oli tootmises kuni 1996. aastani ja määras tõesti järgmise põlvkonna Corvettede stiilisuuna.

Varasematel autodel olid 250-hobujõulised V8 mootorid. Need olid 1980ndatel aeglased ja nende jõudlus on tänapäevaste standardite järgi eelajalooline. Autod, mida saate osta, on pärit 1990ndatest ja on saanud palju uuendusi, sealhulgas võimsust. 1994, 1995 ja 1996 on parimatest parimad.

Volkswagen Golf R32

Kui see 2002. aastal debüteeris, oli Golf R32 ilmutus. Suurepärase kõlaga 237-hobujõuline VR3.2 6-liitrine mootor koos Haldex 4Motioni nelikveoga tähendas, et see V-Dub suudab vedada. Kuid auto tõeliselt hämmastav omadus oli selle juhitavus, mis tol ajal oli absoluutselt maailmatasemel.

Kuigi R32 oli raske auto, oli sellel tohutu haarduvus, suurepärane juhitavus ja suurepärane šassii tasakaal. Kõik see loob auto, mis äratab juhis tohutut usaldust. Volkswagen Golf R32 on kiiresti muutumas kuumade luukpärade seas legendiks ja selle hind jääb tunduvalt alla kümne tuhande dollari, mis teeb selle pakutava jõudluse taseme osas tõeliseks sooduspakkumiseks.

Ford Fiesta

2014. aastal andis Ford Motor Company välja oma Fiesta subkompaktse luukpära kuumversiooni. Fordi auto sportliku versiooni loomine ei olnud üllatus, kuid kõik üllatas Fiesta ST-ga.

1.6-liitrine turbomootor võimsusega 197 hj annab miniatuursele Fordile palju hoo sisse, kuid näituse tipphetk on šassii. Vedrustus on jäik, rehvid kleepuvad ja hulk nutikaid tehnikaid hoiab Fiesta kurvides ja toob naeratuse näole. Fiesta ST hinnad on hakanud langema alla kümne tuhande dollari ja kui soovite väikestelt pakenditelt suurt jõudlust, on kiire Ford teie jaoks ideaalne auto.

Porsche Boxster

Porschet mainimata ei saa rääkida sport- ja jõudlusautodest. Ja Porsche suurepäraste autode ulatuslikus kataloogis paistab keskmootoriga Boxster välja ühe parimana. Vähem kui kümne tuhande dollari eest räägime esimese põlvkonna Boxsterist (1997-2004). Ärge heitke meelt, varasemad autod, millel on pöördemomendiga lamemootori ja peaaegu täiuslikult tasakaalustatud šassii, on sama lõbusad kui uuemad autod.

Ja kui valida "S" versioon (2000-2004), saate 250 hobujõudu, suured pidurid ja 0-sekundiline 60 km/h. Auto stiili on kritiseeritud selle lihtsuse pärast, kuid jõudluses ja juhitavuses pole midagi lihtsat.

Audi S4

Audi S4 sedaan võib tunduda ebatavalise sportautona, kuid B6 variant (2003–2005) on täis saksa musklit ja atleetlikkust. Alahinnatud välisilme all on üks parimaid mootoreid, mis eales ehitatud, suurepärane 4.2-liitrine V8. Seda mootorit kasutatakse R8 superautode, RS4 supersedaani ja raskeveokite Volkswagen Phaetoni jaoks.

S4-s annab see tervelt 340 hobujõudu, on ühendatud Quattro nelikveosüsteemiga ja teeb planeedi parimat mootorimüra. Need sõidukid võivad vajada palju hooldust, seega tasub need enne ostmist üle vaadata. Otsige näiteid ulatusliku hooldus- ja hooldusajalooga.

Porsche 944

Porsche 944 on veel üks neist suurepärastest, alahinnatud sportautodest mitte liiga kaugest minevikust. Kui Porsche 911 ja teiste mudelite hind on pidevalt tõusnud, siis 944 hind on jäänud suhteliselt stabiilseks ja äärmiselt taskukohaseks, välja arvatud 944 Turbo ja Turbo S.

944-ga kaasneb kaunis kupee disain, Porsche disainitud neljasilindriline mootor ees ja uuenduslik käigukast taga. See käigukasti ja tagumise diferentsiaaliga seadistus annab mudelile 944-50 kaalujaotuse 50:XNUMX koos ööpäevase juhitavuse ja veojõuga.

Chevrolet Camaro SS ja Z/28 4. gens

Kui teile meeldivad poniautod ja teile meeldivad Chevroletid, siis vajate Camarot. Ford Mustangi loomulik rivaal, Camaro on alates 1966. aastast suurt võimsust välja pumpanud ja läbi põlenud. Aastatel 1993–2002 toodetud neljanda põlvkonna autod on täis iseloomu, täis hobujõude ja šokeerivalt soodsa hinnaga.

Väikese läbisõidu ja 28 hobujõuga Z/310 leiab alla kümne tuhande dollari eest. See vabastab lisaraha modifikatsioonide ja lisarehvide jaoks, mida pärast kogu seda läbipõlemist vajate. Kui saate hakkama 90ndate GM-i interjööri traagiliste detailidega, on neljanda põlvkonna Camaro väikese raha eest suurepärane poniauto.

Acura RSX Type-S

Acura RSX oli populaarse Integra mudeli järglane ja on suurepärase juhitavusega sportlik kupee. Mudel RSX Type-S jaoks. Ülemaailmselt Integra DC5 nime all tuntud USA versioon kaotas Integra nime Acura levinud mudelikirja tõttu.

Type-S-il oli 200 hj neljasilindriline mootor koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja sportlikult häälestatud vedrustusega. Koos jõuga tuli ka suur luugile kinnitatud tagatiib, mis eemaldati Jaapani turult RSX Type-R. RSX Type-S, tuuningautode turu põhiosa, on kiire, mitmekülgne, lõbus, lõputult kohandatav ja täis sõidurõõmu!

Hyundai Veloster Turbo

Kui teile meeldib veidrus, vaadake Hyundai Veloster Turbot. Hyundai soovis kuuma luuki, mis suudaks konkureerida Volkswagen GTI, Ford Focuse ja teistega. See, mida nad tegid, oli 200-hobujõuline veider esijuht, mis ei näe teel välja nagu midagi muud. Sa armastad seda välimust või vihkad seda, kuid see on kindlasti ainulaadne ja kui rahvahulgast silma paistmine on sinu jaoks oluline, siis Veloster Turbo on sind katnud.

Veloster Turbol on mängu üks keerukamaid interjööre ja teabe- ja meelelahutussüsteem on esile tõstetud. Välimus ei pruugi olla igaühe maitse, kuid see on auto, mis sobib hästi pendelrändamiseks ja kanjonis sõitmiseks.

Chevrolet Cobalt SS

Chevrolet Cobalt SS on 600-naelane kuumade luukide Gorilla. See ei tundu elegantne ega peen ning esindab Chevrolet' esimest tõelist sissetungi tuuningautode turule. Varasematel aastatel 2005–2007 toodetud mudelitel oli ülelaadimisega 2.0-liitrine neljasilindriline mootor võimsusega 205 hobujõudu. Hilisematel autodel, aastatel 2008–2010, oli 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor võimsusega 260 hobujõudu.

Kõik Cobalt SS sõidukid olid varustatud piiratud libisemisega diferentsiaalide, suurte kleepuvate rehvide ja suure jõudlusega vedrustusega. Häälestamise suunas pakkus Chevrolet "Stage Kits", mis võimaldas omanikel suurendada jõudlust ja häälestada oma autosid ilma tehasegarantiid tühistamata. Turboülelaaduriga SS-i 1. etapi komplekt suurendas võimsust 290 hobujõuni.

Audi TT

Kui Audi TT 1998. aastal lavale astus, jättis see suure mulje. Tema stiil oli tulevikku vaatav ja särtsakas toonaste räigete autode meres. "TT" tähendab "Tourist Trophy", mis on tegelikult Briti Mani saare legendaarse mootorrattavõistluse nimi.

Saadaval kupee või kabriolettina, TT võiks olla varustatud 1.8-liitrise turbomootoriga või auväärse VR6 mootoriga. Baasautod olid esiveolised, kuumimal versioonil oli Audi Quattro nelikveosüsteem. TT-ga pole kunagi olnud nii lahe sõita kui Porsche Boxsteriga, millega ta konkureerima pidi, kuid see pakub omanäolist välimust, nelikvedu ja rohkelt naeratusi miili kohta.

MINI Cooper S

MINI, nagu me seda täna tunneme, on osa BMW kontsernist ja saab suurema osa oma arendusest emaettevõttelt. Need väikesed taskuraketid saavad hakkama nagu kardiga ja neil on kogu retrolik võlu, mida võite oodata BMW tervisliku mugavuse annusega.

Esimese põlvkonna Cooper S autodel oli ülelaadimisega neljasilindriline mootor, teise põlvkonna MINI aga loobus ülelaadurist turbo kasuks. Kui Cooper S-i 197 hobujõust teile ei piisa, tõstab John Cooper Worksi versioon selle 210-ni ja suure järelturuga on palju jõudluslisandmooduleid.

3-seeria BMW

BMW 3-seeria on olnud kõigi sportsete sedaanide etalon peaaegu 40 aastat. Ta määratles žanri ja andis maailmale plaani, milline peaks olema sportsedaan. 3-seeria saate osta kupee, sedaani või kabrioletina, millel on lai valik mootoreid, käigukasti ning taga- või nelikveoga.

Väga paljude võimaluste hulgas on mõned, mis paistavad silma. E46 põlvkonna 330i ZhP ja E90 põlvkonna 335i. Mõlemad on spordiennustused, neil on piisavalt jõudu, et teid hätta ajada ja neid saab kätte vähem kui kümne tuhande dollari eest.

Pontiaci pööripäev ja Saturni taevas

Pontiac Solstice ja selle sõsarauto Saturn Sky olid täielik sõõm värsket õhku võrreldes Pontiaci olemasolevate plastist liiprite pakkumistega. See võeti kasutusele, et vürtsitada brändi rammusa annuse naljaga. Muidugi, Pontiacil oli GTO juba tallis, kuid sellel polnud Mazda Miata või BMW Z4-ga võistelda.

Solstice baasil oli neljasilindriline mootor umbes 177 hobujõuga. Hobujõud.

Chrysler Crossfire

Chrysler Crossfire oli huvitav roadster, mis tekkis siis, kui Chrysler Corporation kuulus Mercedes-Benzi/Daimleri kontserni. Crossfire oli märgistatud ja seda turustati kui Chryslerit, mille ehitas Saksa tootja Karmann ning see oli sisuliselt ümber kerega Mercedes-Benz SLK 320.

Selles pole midagi halba ja tegelikult on Crossfire tänaseni tohutult alahinnatud sõiduk. Auto baas- ja piiratud versioonil oli 3.2-liitrine V6 võimsusega 215 hobujõudu, kuid jõu sai just SRT-6 variant. See oli varustatud 3.2-liitrise ülelaadimisega V6-ga, võimsusega 330 hobujõudu ja kiirendas 0 km/h-ni viie sekundiga.

Audi S5

Audi S5 on palju enamat kui lihtsalt S4 kaheukseline versioon. Stiilne kupee disain koos elegantsete joonte ja lihaseliste proportsioonidega on ühendatud suurepärase 4.2-liitrise V8 mootoriga kapoti all. Teil on 350-hobujõuline, quattro nelikvedu ja kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Interjöör on üks kenamaid selles äris ja see auto suudab peaaegu kõike. See on iga ilmaga ehitatud pendelauto, mugav pikamaa-GT ja V8 sportauto, mis lõikab kanjoneid läbi, kui seda soovite. See on hea kõiges, mida ta teeb, ja kuigi see võib toodet lahjendada, ärge kartke S5-ga, pange jalg põrandale ja see masin kõigub!

Mazda RX-7

Kui sulle meeldivad lahedad vana kooli Jaapani sportautod, siis RX-7 peaks kindlasti olema nimekirja tipus. Esmakordselt 1978. aastal esitletud RX-7 jõuallikaks oli nüüdseks kuulus Wankel 13B kahe rootoriga mootor. Ilma kolbideta oli mootor kerge, võimas ja sellega sai ka Kuule sõita. Selle mootori variante kasutatakse Mazda Le Mansi võiduautos ja seda toodetakse kuni 2002. aastani.

Terav juhitavus on RX-7 tunnusjoon ja need autod teevad suurepäraseid kanjonironimis- ja võidusõiduautosid. Pöörleva mootori hooldust saab kõige paremini kirjeldada kui "sagedast", kuid vähesed autod suudavad pakkuda nii palju lõbu, heli ja naudingut kui RX-7.

MG Midget

MG Midget on klassikaline sportauto kõigile ja see oli Mazda Miata inspiratsiooniks. Algselt lihtsa odava sportautona loodud deminutiiv Midget esindab Briti sportauto definitsiooni ja sobib suurepäraselt neile, kes soovivad siseneda klassikalistesse sportautode mängu ilma suuri rahasummasid kulutamata.

Tõestatud ja töökindla BMC A-seeria mootori jõul töötav MG saab 65 hobujõudu, mis on küll mitte palju, kuid kõigest 1.620 naelase kaaluga piisab sellest, et sõita oleks mõnus. MG Midget on tipptasemel Briti sportauto ja suurepärane lähtepunkt klassikaliste autode kollektsionääridele.

Datsun 240Z

1970. aastal tõi Nissan/Datsun turule elegantse kaheukselise kupee, et konkureerida tunnustatud Euroopa sportautode tootjatega. Nad määrasid selle strateegiliselt võrdseks MGB GT-ga, lootes ostjaid meelitada. Mudel 151Z, varustatud 240 hj kuuesilindrilise reasmootoriga.

Juhitavus on maailmatasemel ja stiil näeb ilus välja ka tänapäeval. See oli auto, mis tõestas, et teil on jõudlust. и usaldusväärsus. 240Z on kiiresti muutumas kollektsiooniesemeks, nii et ostke see enne, kui kõik teised mõistavad, kui hea see auto on.