Valesti mõistetud lihased: alahinnatud ja unustatud muskelautod

Enamik autojuhte teab Mustange, Camarost, laadijaid ja väljakutseid. Need on tüüpilised 1960. ja 1970. aastate "muskelautod". Seda aega peetakse muskelautode kuldajastuks, sest taevas paistis olevat võimsuse, jõudluse ja meeleheite piir.

Enamik kollektsionääre otsib tavalisi kahtlusaluseid, kuna nad on hästi tuntud, armastatud ja ikoonilised. Ja kuidas on lood mõne vähemtuntud muskelautoga? Mustangide ja Camarode meres saate teistest eristuda ainulaadse ja valesti mõistetud lihaste ajastu mudeliga. Siin on suurte mootoritega pätid, mis tõmbavad tähelepanu, põletavad kummi ja paistavad autonäitusel silma.

1965 Pontiac 2+2

Pontiac 2+2 oli täissuuruses kaheukseline kupee või kabriolett, mis põhines Catalinal ja mida turustati GTO "suure vennana". 1965. aastal varustati istmete paigutuse järgi nime saanud 2+2 mudel, kus kaks inimest ees ja veel kaks inimest taga, 421 kuuptollise V8 mootoriga.

Mootori 376 hobujõuline suure võimsusega versioon oli valikuliselt saadaval koos koppistmete, tugeva vedrustuse, iselukustuva diferentsiaali ja Hursti käiguvahetiga. Jah, 2+2 on seaduslik jõudlusmasin. Auto kiirendab paigalt 60 miili tunnis 7.0 sekundiga ja läbib veerandmiili umbes 15.5 sekundiga.

Kõik muskelautod ei pea olema autod! Üks alahinnatud legend on kiirem kui Ferrari ja saanud nime ilmastikunähtuse järgi.

1969 Chevrolet Kingswood 427

Universaale ei peeta tavaliselt muskelautodeks, kuid Kingswood väärib seda silti, kuna see on tõeline maanteede tapja. 1969. aastal, kui olite valikuvõimaluste osas valiv, võisite tellida suure pereveoki 427-kuuptollise V8 turboreaktiivmootoriga, mis toodab neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu 390 hobujõudu.

Kuna kõik lapsed olid rihmaga kinni ja vaatamata sellele, et Kingswood kaalub rohkem kui kõik Jupiteri kuud, suutis Kingswood 0–60 miili tunnis kiirendada 7.2 sekundiga ja veerandmiili läbida 15.6 sekundiga. Texase suuruse perekaubiku jaoks pole see halb.

1970 Oldsmobile Rally 350

Legendaarne Oldsmobile 4-4-2 pälvib kõigi tähelepanu, kuid 1970. aasta 350 Rallye oli soodne masin, mis ei kaotanud muskelautode tegemist... drag-racing ja kestvussõit. Rallye 350 oli mõeldud istuma lihasautode rahvahulga tipust madalamal ja võistlema Dodge Darti, Plymouth Road Runneri ja Chevrolet Chevelle'iga.

Banaanikollase korpuse all on 310-hobujõuline Rocket 350 V8 mootor, mille jõuallikaks on topelt sisselaskekapott. Auto oli luksuslik, kiire ja vastas muskelautode hüüdnimele, kuna suutis veerandmiili läbida 15.2 sekundiga.

Ford Torino 1969 talledega

Torino Talladega oli üheaastane auto, mille Ford ehitas, et olla NASCARis konkurentsivõimelisem. Tol ajal oli NASCARi reeglites kirjas, et autod peavad olema laos ja neid peab olema ehitatud vähemalt 500. See takistas tootjatel võidusõiduks "ühekordseid" eripakkumisi luua.

Torino Talladega oli aerodünaamilisem kui aktsia Torino ja võitis NASCARi võistlusel 29 sõitu ja kaks meistritiitlit. Võimsus tuli 428 Cobra Jet V8-st, millel oli 355 hobujõudu ja 440 naela pöördemomenti. Sellest piisas Torino Talladega tippkiiruseks 130 miili tunnis liigutamiseks.

1970 Buick Wildcat

Buick Wildcat on luksuslik lihasauto nõudlikele omanikele. Kui enamik ajastu muskelautosid olid puhtalt jõudlusele ja võimsusele keskendunud, näitas Wildcat, et teil on mugavus, mugavus ja stiil ilma kiirust ohverdamata.

1970. aastal ilmus Wildcat 370 hj 455 Buicki suure plokiga V8-ga. Buick Wildcat on tohutult alahinnatud kupee ja kabriolett, millel ei pruugi olla nii palju raha kui mõnel ajastu paremini vastu võetud muskelautol. Kuid see on tõestus, et lihasautode ajastust pärit stiilses keres saab võimsust ja mugavust siduda.

1964. aasta Merkuuri komeedi tsüklon

1964. aastal lisas Mercury oma kupeele Comet Cyclone. Cyclone'i jõuallikaks oli ajaproovitud 289 hobujõuline Ford 8 V210 mootor. Cyclone'i variandile lisandus ka populaarne "vahetuskomplekt", mis lisas kroomi mootoritarvikutele, rattakatetele ja mitmesugustele muudele dekoratiivdetailidele. Mercury komeet oli algselt kavandatud Edsel Motor Company mudeliks, kuid ettevõte läks 1960. aastal kokku ja Mercury võttis komeedi üle.

Huvitaval kombel ehitas Ford 1964. aastal 50 spetsiaalset raskeveokite kergekaalulist Comet Cyclone'i, mille kapoti all oli 427-kuuptolline V8 võidusõidumootor. Auto oli mõeldud spetsiaalselt drag-võidusõidu ja NHRA A/FX klassi jaoks.

1970 Chrysler Hearst 300

Chrysler Hurst 300 oli kaheukselise kupee Chrysler 300 üheaastane versioon. Varuosade tarnija Hurst Performance järgi nime saanud 501. aastal ehitati arvatavasti 1970 autot, sealhulgas kaks kabrioletti, mis olid mõeldud ainult reklaami eesmärgil.

Uskumatult pika kapoti ja pakiruumiga suure kupee jõuallikaks on 440-kuuptolline V8 mootor võimsusega 375 hobujõudu. Kõik 300 Hursti värviti valge/kuldse värviga ning neil olid klaaskiust kapotid, pakiruumid ja Torque-Flite automaatkäigukast koos Hursti käiguvahetiga.

1993 GMC Typhoon

Enamik lihasautode fänne võib mõnitada, et GMC Typhoon sellesse nimekirja sattus, kuid see väärib siin viibimist oma hullumeelse jõudluse ja alahinnatud olemuse tõttu. Võimsus tuleb tollal ebatavaliselt turboülelaaduriga V6-lt, mis toodab 280 hobujõudu ja 360 naela pöördemomenti 14 psi juures.

See ei pruugi teiste selles nimekirjas olevate autodega võrreldes palju tunduda, kuid sellest piisas, et Typhoon kiirendada 60 miili tunnis 5.3 sekundiga ja läbida veerand miili 14.1 sekundiga. See on kiirem kui sama perioodi Ferrari 348.

1969 Mercury Cyclone CJ

1969. aastal lisas Mercury Cyclone sarja uue CJ mudeli. CJ tähendab Cobra Jet ja see nimi tuleb kapoti all peituvast koletismootorist. See koletis oli Fordi 428-kuuptolline Cobra Jet V8.

Ametlikult hinnati selle võimsuseks 335 hobujõudu ja 440 naela pöördemomenti, kuid see oli tõenäoliselt alahindamine, kuna auto suutis õigetes tingimustes veerandmiili läbida vähem kui 14 sekundiga. Mercury Cyclone'i müük oli nõrk, kuid ootamatu Cyclone CJ jõudlus oli suurepärane.

1973 Chevrolet Chevelle Laguna 454

1973. aasta Chevrolet Chevelle Laguna oli Chevelle'i luksuslik ja keerukam versioon. Laguna võib olla kaheukselise, neljaukselise või universaalkerega, kuid linnasõitudeks või randa sõitmiseks on auto oma nime saanud, sobib ka kaheukseline kupee.

Suure plokiga 454-kuuptollise V8-ga saadaval olev Chevelle Laguna tootis 235 hobujõudu. Arvestades enamiku autode kehva võimsust ja jõudlust naftakriisi alguses, pole see suur asi. Chevelle Laguna oli saadaval ka ühe lahedama valikuga: kallutatavad esiistmed. Enam ei tohi autosse istuda, istute sisse ja pöörake näoga edasi!

1970 AMC Rebel Machine

AMC Rebel Machine on kergelt maskeeritud tehasevõidusõitja. Tegelikult tegi ta oma debüüdi NHRA maailmameistrivõistluste finaalis Texases 1969. aastal. American Motorsi turunduskampaania koosnes kümnest autost, mis sõideti Wisconsinis asuvast tehasest Texases toimuvale drag-võidusõidule ja sõideti seejärel sellises seisukorras, nagu need toodi.

390-kuuptollise V8 mootori jõul oli sellel 340 hobujõudu ja 430 naela pöördemomenti. Autoga olid kaasas spetsiaalsed silindripead, klapid, nukkvõll ning ümber disainitud sisse- ja väljalaskekollektor. Miski ei ütle muskelauto kohta rohkem kui punane, valge ja sinine drag racer!

1971 GMC Sprint SP 454

GMC Sprint on palju kuulsama Chevrolet El Camino peaaegu tundmatu vend. Osaliselt sõiduauto, osalt pikap, Sprint oli ainulaadne sõiduk inimestele, kes soovisid kasutada pikapit koos autoga.

SP-pakett oli GMC ekvivalent Chevrolet SS-varustusele ja sellel olid samad uuendused. Suure plokiga 454-kuuptolline V8 oli võimsusest ära hellitatud omanike jaoks valitud mootor ning 1971. aastal andis see mootor 365 hobujõudu. See on harva mainitud muskelauto, mis võib põletada kummi ja kanda diivanit samal ajal.

1990 Chevrolet 454 SS

Kas pikapid võivad olla muskelautod? Võib-olla peaksime seda nimetama naftaveokiks ja looma uue kategooria. Sellest hoolimata järgib 1990. aasta Chevrolet 454 SS lihasautode vormi, mille ees on V8, tagavedu, kaks ust ja rõhk sirgjoonelisel kiirusel.

Suure plokiga 454-kuuptollise V8-ga, mis toodab tänaseks 230 hobujõudu, ei suuda see Typhooni ega Syclone'iga võrrelda suure kiirusega, kuid sellel on V8 äike ja stiil, mis on üsna vana. Võiks isegi öelda, et tal on lahe peen aura. Midagi, millest sellel "vaata mind" sildiga luksuslike pikapite ajastul nii puudu oli.

1970 Ford Falcon 429 Cobra Jet

Ford Falcon sai alguse kompaktautona 1960. aastal ning läbis kolm põlvkonda ja kümme aastat tootmist. 1970. aastal aga taaselustati Falconi nimi üheks aastaks, tehniliselt pooleks aastaks.

1970/1 2 Ford Falcon oli sisuliselt Ford Fairlane, kuid seda pakuti ainult kaheukselise kupee kujul. Sirge-kuus oli saadaval koos 302- ja 351-kuuptolliste V8 mootoritega, kuid nutikad sõitjad teadsid, et võite valida võimsa 429 Cobra Jet V8, ja kui see oli varustatud surveõhu sisselaskeava ja Drag Packiga, sai see 375. hobujõudu. Pistrikule tõeliselt sobiv luigelaul.

1971 Plymouth Duster 340

Plymouth Duster oli müügiedu, kuna autod olid odavad ja nende jõudlus ületas tunduvalt selle kaaluklassi. Duster oli kergem, ruumikam ja kiirem kui Plymouth 'Cuda 340 ning see oli ainus jõudlusauto Plymouthi sarjas, millel olid standardvarustuses eesmised ketaspidurid.

Võimsus oli ametlikult 275 hobujõudu, kuid auto, mis suudab läbida veerand miili vähem kui 14 sekundiga, viitas sellele, et see tootis tegelikult lähemale 325 hobujõudu. Duster oli tolleaegsete suure jõudlusega MOPARide seas peidetud pärl ja seda polnud veel täielikult hinnatud.

1971 AMC Hornet SC/360

AMC Hornet oli kompaktne auto, mis oli saadaval kupee, sedaani ja universaalkerega. See kujutab endast muutust sõidukitootjate ja tarbijate mõtteviisis ajal, mil USA on üha enam keskendunud heitestandarditele, kütusekulule ja sõidukite üldistele suurustele.

1971. aastal debüteeris Hornet SC/360, mis sobis tollal uue filosoofiaga – tõhusus ja väiksus, kuid lõbus. SC/360 jõuallikaks oli 360-kuuptolline AMC V8 mootor, mille võimsus oli 245 hobujõudu ja pöördemoment 390 naela. Kui valisite paketi "Go", saite surveõhu sisselaskeava ja 40 hobujõudu.

1966 Chevrolet Biscayne 427

Chevrolet Biscayne toodeti aastatel 1958–1972 ja see oli täismõõdus odavauto. Olles Chevrolet’ arsenalis kõige odavam täissuuruses auto, tähendas see, et Biscayne’il puudusid paljud teistel mudelitel pakutavad mugavused ja kõik uhked kroomitud detailid.

Arukas entusiast saab muuta Biscayne’i jõudlusautoks, märkides linnukesega 427-kuuptollise V8 ja M22 Rock Crusheri jõuülekande valikud. Tulemuseks oli kiire 425 hobujõuline masin, millel polnud kõiki kiirust takistavaid kellasid ja vilesid.

1964 Mercury Super Marauder

1964. aastal ehitas Mercury ühe haruldasemaid ja alahinnatumaid muskelautosid: Super Marauderi. Mis teeb Marauderi suurepäraseks? R-kood VIN-koodis. See üksainus täht tähendas, et see oli varustatud 427 kuuptollise V8 mootoriga 425 hobujõuga. Ainult 42 autot ehitati valikuga R-Code.

Algselt spetsiaalselt autode võidusõiduks mõeldud homologatsioonina loodud klanitud Marauder ühendas klassikalise välimuse välkkiirega. Võidusõidulegend Parnelli Jones sõitis 427-mootorilise Mercury Marauderiga 1964. aastal seitse USAC autoralli võiduni.

Buick Grand Sport 455

Paljude jaoks ei peeta seda Buickit alahinnatud autoks, meie jaoks aga küll. Kuigi populaarne muskelautode fanaatikute seas, ei mäletata teda nii hästi kui teisi sama ajastu klassikuid.

Tänu sellele, et see ilmus samal ajal GTO, 442 ja Chevelle'iga, läks 445 rahvahulka kaduma. Nüüd tõmbame ta rahvahulgast välja, et püüda teenida talle austust, mida me oma südames teame, et ta väärib.

1970 Oldsmobile Vista Cruiser 442

Kui Vista Cruiser tundub teile tuttav, mäletate seda tõenäoliselt kui Eric Foremani reisi See on 70ndate saade Teleseriaal. Ericu auto oli väsinud, pruun ja tohutu, kuid kui palju lõbusamad oleksid tegelased, kui Vista Cruiser oleks 442 versioon?

442 moniker tähistab nelja silindriga karburaatorit, neljakäigulist manuaalkäigukasti ja kahekordset heitgaasi. Kuigi universaalide puhul oli tollal äärmiselt haruldane, olid kõik need valikud tellimisel valitavad. 455-kuuptollise V8 mootoriga töötav Vista Cruiser annab 365 hobujõudu ja 500 naela pöördemomenti.

1987 Buick GNX

1987. aastal andis Buick välja võimsa GNX-i. Auto, mis kannab nime "Grand National Experimental", töötati välja koostöös McLaren Performance Technologies/ASC ja Buickiga ning koos ehitasid nad 547 GNX. Turboülelaaduriga V6 mootoriga GNX andis tegelikult umbes 300 hobujõudu. Kiirus 0–60 miili tunnis 4.7 sekundit oli 1987. aastal meeletult kiire ja see oli samal ajal kiirem kui V12 Ferrari Testarossa.

GNX-il on olnud palju muid jõudlusmuudatusi, kuid selle tumenenud välimus köitis tõesti kõigi tähelepanu. GNX-i, mida sageli nimetatakse "Darth Vaderi autoks", võib kombineerida oma kurjakuulutava välimuse ja uskumatu jõudlusega.

1989 Pontiac Turbo Trans Am

1989. aasta Pontiac Turbo Trans Am oli kolmanda põlvkonna kerega auto ja seda peeti vabastamisel alajõuliseks. Kuigi me ei saa väita, et see väide on vale, võime julgelt väita, et auto välimus on sama suurepärane kui kunagi varem.

Teades, et neil on nii ilus auto käes, suurendas Pontiac kiiresti mootori võimsust. Kui teil õnnestub mõni neist halbadest meestest kätte saada, pidage end õnnelikuks!

Chevrolet Impala 90ndate keskpaik

90ndate keskpaiga Chevy Impala SS ei ole kõige ilusam auto ja kui see välja tuli, lükkasid tarbijad selle tagasi. Kui nad vaid teaksid, milline ilu peitub kapoti all.

Auto oli täis funktsioone, mis paneksid teised lihasautod kiirteel seisma. Võib-olla, kui Chwei oleks lahkunud teise kehaga, oleks selle Impala saatus olnud pigem metsik kui taltsas. Me ei saa kunagi teada.

Dodge Magnum

Kuigi Dodge Magnum ei pruugi välja näha nagu muskelauto, sõidab see tegelikult nagu põrgu. Ameerika muskelvaguniks nimetatud Magnum tõi teedele jõu.

Üldiselt oli see võimeline 425 hobujõudu ja sellel oli hämmastav kiirendus. Ainus miinus oli see, et tarbijatele üldiselt ei meeldi muskelautod, mis näevad välja pigem pereautod. Kuid igaüks, kes on saanud mõne sellise rooli istuda, võib kinnitada, kui hämmastavad nad olid.

Ford Taurus SHO

Esmapilgul polnud Ford Taurus muskelauto. See oli iseloomuga peresedaan. Kuid kapoti all, kui uuendati SHO-versioonile, on Taurusest saanud oma nime määratlus, mis on valmis esitama väljakutse igale teisele autole, kes soovib sellele väljakutseid esitada.

SHO ainus miinus oli selle suurus. See oli raske, mis piiras selle võimsust vaid 365 hobujõuga. Siiski oli selle ilmumise ajal selle hinna eest raske võita!

GMC tsüklon

Siinkohal kratsite ilmselt kukalt, püüdes aru saada, mida me teeme, kaasa arvatud sellesse nimekirja veok. Kas peresedaanist ja universaalist ei piisanud? Ma ei taha teile seda öelda, kuid Siklon väärib mainimist.

See veok on ehitatud kiirust silmas pidades ja suutis nullist kuuekümneni jõuda vähem kui kuue sekundiga. Samuti suutis ta veerandmiili läbida 14 sekundiga. Kui palju teisi veokeid teate, mis seda suudavad?

Jenseni pealtkuulaja

Briti autotööstus pole selles loendis palju üksusi esitanud, kuid Jensen Interceptor on siin, et seda muuta. Klassikalises stiilis disainitud Interceptor on uhke kiiruse ja juhitavuse üle.

Interceptor oli midagi enamat kui lihtsalt muskelauto. See oli kogemus. Kõik selle loomisel on mõeldud juhi mugavust silmas pidades, sealhulgas luksuslikud nahkistmed. Võimalik, et kõige lahedam auto, mida oleme teile kunagi näidanud!

Pontiac Firebird

Pontiaci Firebird 400 võib tunduda Trans Am-iga liiga tihedalt seotud, et selles nimekirjas olla, kuid vanusega tuleb juurde ka ilu. Kahjuks nii vana auto kohta peetakse seda veel liiga nooreks.

Piinlik? Kui Pontiac selle hämmastava lihasauto välja lasi, oli tarbijate huvi vähenemas. Ettevõte sai aga hakkama ühe enim alahinnatud muskelautoga, mis eales tehtud.

Pontiac GTO

Pärast nii palju aastaid teel olnud Pontiac Firebird pole enam uudis. 2002. aastal otsustas ettevõte selle asendada moodsama välimusega muskelauto GTO-ga.

Selle väikese auto suureks metsaliseks muutmiseks paigaldas Pontiac sellele 6.0-liitrise V8 mootori koos manuaalkäigukastiga. Kapotialune jõud tõstis GTO teiste hulgast esile, kuid nagu teisedki selles nimekirjas olevad autod, ei äratanud kaasaegne välimus tähelepanu.

1992 Dodge Daytona

See auto ei näe hea välja. Välja antud 90ndate alguses, kasutas see K šassii, mis päästis Chrysleri, kuid ei vananenud nagu hea vein. Kuid see auto oli täis jõudu ja väärib rohkem tunnustust, kui ta saab.

Võrdluseks, Daytona oli sama võimas kui populaarsemad muskelautod nagu Mustang. See oli ka soodsam. Kui palju õigusi on, siis miks inimesed nii väga hoolivad auto välimusest?

1994 Audi Avant

Audi, mis pole tuntud oma muskelautode poolest, köitis kõigi tähelepanu 1994. aastal Avanti väljalaskmisega. Sarnaselt Magnumiga oli see pealtnäha universaalne, kuid kapoti all metsaline, mistõttu on see ideaalne perele, kes otsib adrenaliinilaksu.

Nüüd peame tunnistama, et see auto jõudis napilt nimekirja. Kuigi tehniliselt peetakse seda võimsaks universaalseks, oleksime eelistanud rohkem funktsioone. Teisest küljest, kui teie käsutuses on 311 hobujõudu, on kiiremat autot sellest ajastust raske leida.

Jaguar S-tüüp

Jaguar S-Type R pärineb ajastust, mil Fordile kuulus luksusautode kaubamärk. See oli partnerluse üks parimaid tulemusi ja üks võimsamaid.

S-Type nägi välja nagu Jaguar, kuid sellel oli rohkem jõudu. See oli tõeline muskelauto, aga ärikõne ajal sai sellega teed juua. Mainisime, et see oli kiire, 420 hobujõudu ja ohutuse suurendamiseks suured pidurid.

Infiniti m45

Esimene Jaapani muskelauto meie nimekirjas on samuti üks parimaid. Vaatleme 2003. aasta Inifiniti M45, mis näitas moodsat välimust, mis eristus teistest.

340 hobujõudu kapoti all ja voolujoonelise kerega võiks see auto kiirteel kihutada. Lihtsalt ärge unustage tankimiseks peatuda. Lihasautod on lõbusad, kuid tüdivad kiiresti! Üks parimaid asju M45 juures on see, et see vananes paremini kui teised selle ajastu autod.

Mercedes 500E

Olles veel luksusauto, näeb Mercedes 500E välja nagu klassikaline Benz, kuid peidab kapoti all võimsat saladust. 5.0E, mis on täiendatud 8-liitrise V500-ga, hõljub kiirteel.

See pole mitte ainult kiire auto, vaid ka sujuv sõit. Seda on lihtne käsitseda ja see ei lükka teid edasi, kui teil on vaja foorituledes kiirust aeglustada. Sõidu ajal saate lihtsalt istuda ja sõitu nautida. Lihtsalt järgige teed.

Pontiac Grand Prix

Ükskõik kui kõvasti nad pärast Firebirdi öösel lahkumist ka ei pingutanud, ei suutnud Pontiac selle püsivat mõju korrata. See ei tähenda, et Grand Prix oli halb. Tegelikult oli kõik vastupidi.

Kui see välja tuli, oli Grad Prix üks parimaid muskelautosid maanteedel. Arvame, et ainus asi, mida see vajas, oli visuaalne värskendus. Üks pilk peale vaadates ei arvaks, et tegemist on muskelautoga, mida Pontiac täpselt püüdis.

Chevrolet 454 SS

Mis see on? Teine veoauto? Jah, ja see oli täiesti lihaseline. Ehkki mitte nii võimas kui Syclone, oli 454 SS palju enamat kui lihtsalt tööliste veoauto.

See oli 1991. aasta mudel, mis muutis selle tõeliselt lihaseautoks. Chevy pumpas mootori võimsust üles ja lisas pukseerimiseks tonni pöördemomenti. Ausalt öeldes võib see olla veoauto, kuid see näeb välja rohkem lihase moodi kui mõned teised, mille oleme sellesse loendisse lisanud.

1970 Mercury Marauder

Teine Marodöör selles nimekirjas pole naljaasi. Saabudes oli see imeauto, veendudes, et see näeb hea välja nii seest kui väljast. Ta oli ka tohutu, mis võis olla tema allakäik.

Suured autod on mõnda aega lõbusad, kuid muutuvad liiga kauaks tööks. Ka kapoti all Marauder silma ei paistnud. Sellel oli jõudu, kuid see ei ületanud konkurente, isegi kui see nägi parem välja.

1968 Pontiac Grand Prix

Ei, see ei ole Grand Prix, mida me varem loetlesime. 1968. aasta Grand Prix oli lihaseline koletis ja see oli ilu. Sellel oli 390 hobujõudu, mida sai tõsta 428-ni. Proovige seda hobujõudu drag-racingis ületada!

Ka auto välimus oli klassikaline, kui mitte ainulaadne. Asi on selles, et kui rääkida sellest lihasautode ajastust, näevad paljud neist välja ühesugused, nii et see taandus tegelikult sellele, millest auto oli tehtud, ja see oli tehtud suurepärasusest.

2014 Chevrolet SS

2014. aasta Chevy SS on Malibu taha peidetud muskelauto. Usaldage meid, kui ütleme, et see on ka üks parimaid muskelautosid teedel. Tahame lihtsalt, et see näeks natuke ohtlikum.

SS lasti välja müügi languse tõttu ja meie arvates on põhjuseks kere. Kes tahab sõita muskelautoga, mis näeb välja nagu sedaan? Me ei tea, aga kui ta SS-ina tööle saab, sundime end.

1998 Jeep Grand Cherokee Limited

Kui teile meeldib Jeep Grand Cherokee, kuid soovite kapoti alla veidi rohkem jõudu, siis 1998. aasta piiratud väljaanne on õige tee. See ümberkujundatud Cherokee on muutunud off-road Lordist liikluse hävitajaks.

5.9-liitrine V8 aitas anda piiratud väljalaskega Cherokee 245 hobujõudu ja 345 jalga naela pöördemomenti. Kas teie piiramatu väljaande Cherokee suudab nende kõrgusteni jõuda? Me ei arvanud nii.