Corolla vääriline järeltulija - Toyota Auris (2007-)

Viis aastat tagasi tegi Toyota revolutsiooni. Ta saatis 3- ja 5-ukselised Corollad vananenuks. Asemele tuli stilistiliselt julgem Auris. Aeg on näidanud, et auto on sama vastupidav ja järelturul nõutud kui tema eelkäija.

Corolla on legend, mis ilmus 1966. aastal. Kõik mudeli üheksa põlvkonda olid praktilised ja vastupidavad. Tänu oma konservatiivsele stiilile peeti Corollat ​​konservatiivide autoks. Pidades silmas klassikaliste vormide armastajaid, on kontsern ette valmistanud Corolla kümnenda põlvkonna - kompaktse sedaani. Tehniliselt on kaheistmelist luukpära pakutud enamikul turgudel Aurisena alates 2007. aastast. Kiirelt, sest juba 2010. aastal läbis Auris facelifti. Modifitseeritud esipõll ja uued tagatulede klaasid avaldavad positiivset mõju auto välimusele.

Võrreldes üheksanda põlvkonna Corollaga on esitletud auto jooned märkimisväärne samm edasi, kuid Auris pole kaugeltki kõige ilmekamatest kompaktidest. Sama kehtib ka interjööri kohta, mis on muutunud huvitavamaks, kuid siiski ei paista üle keskmise silma. Kahjuks kehtib see ka viimistlusmaterjalide ja värvide kvaliteedi kohta. Toyota erineb Saksa ja Prantsuse C-segmendi autode esindatavast tasemest.

Salong üllatab meeldivalt avarusega. Aurise esiistmed on sätitud üsna kõrgele, mis koos kaugema esiklaasiga võib jätta mulje, nagu sõidaks mahtuniversaalis. Teises reas on ka koht täiskasvanud reisijatele, kus mugavust suurendab veelgi kesktunnelita põrand. Ka pagasiruum on korralik, mahutavusega 354 liitrit ja allaklapitud tagaistmetega - 1335. Salongi suurimaks miinuseks on ülisuur ja ebaefektiivne keskkonsool.

Ebatavaline, kuid mugav lahendus on kõrgele paigaldatud käigukasti tungraud. Teatud kahtlused võivad tekkida MultiMode automaatkäigukastiga varustatud sõidukite puhul, mille aeglane töö piirab sõidunaudingut. Varustustase on üsna rahuldav – standardvarustuses pakub Toyota ABS-i, nelja turvapatja, manuaalset kliimaseadet, helisüsteemi ja pardaarvutit.

Mootoriversioonide loend on üsna suur. See sisaldab bensiinimootoreid 1.33 (101 hj), 1.4 (97 hj), 1.6 (124 ja 132 hj) ja 1.8 (147 hj) ning 1.4 diislit (90 hj). s.), 2.0 (126 hj) ja 2.2 (177 hj) hj). . Kõige nõrgemate mootorite jõudlus on piisav vaid kõige rahulikumatele sõitjatele. Bensiin 1.4 võimaldab kiirendada 0-100 km/h 13 sekundiga ja diisel 1.4-11,9 sekundiga.

Toyota Aurise kütusekulu aruanded – kontrollige, kui palju kulutate bensiinijaamades

Kasutatud koopiat otsides tasub meeles pidada, et 1.33 Dual VVT-i mootor kombineerituna kuuekäigulise käigukastiga on väledam kui vanem 1.4 VVT-i, mis oli varustatud viiekäigulise käigukastiga. Kõige väiksem bensiinimootor põleb kombineeritud tsüklis läbi 6,7 l / 100km. 1.6 mootorid vajavad umbes 1 l/100 km rohkem. palju, sest 7,6 l / 100km põleb võimsaim diisel 2.2 D-CAT. Seda tasakaalustab suur paindlikkus, mida pakub 400 Nm pööretel 2000 p/min. 1.4 D-4D mootoril on keskmiselt 5,6 l / 100 km. 2010. aastal täienes pakkumine HSD hübriidversiooniga, mida on järelturult äärmiselt raske leida.

Aurise vedrustus on orienteeritud mugavusele, mis tagab korraliku sõidukvaliteedi, kuid dünaamiliselt kurvides võib see alla jääda. Vedrustuse piiratud jäikus toob kaasa tugeva ja ebameeldiva kere rullumise ning olukorda ei paranda ka piiratud roolimistäpsus.

Vedrustus koosneb eesmistest MacPhersoni tugipostidest ja tagumisest väändetalast (ainsaks erandiks on mitme hoovaga tagasillaga Auris 2.2 D-CAT). Lahendus pole mitte ainult suhteliselt odav remontida, vaid ka vastupidav. Briti Derbyshire'is toodetud väikeauto vedrustuse esimese 100-150 tuhande kilomeetri jooksul ei ole osade väljavahetamist tavaliselt vaja.

Autojuhid ei kurda ka teiste komponentide üle, kuigi Toyota on kogenud mõningaid kvaliteedilangusi. Nagu ka kolmeukselisel Corollal, pole see kuigi vastupidav. esiistme klappmehhanism. Juhiistme polstris võib olla kasutusjälgi. Keha värv ja sees olev plastik on kriimustusohtlik. Esimene korrosioonitaskudrool, jahutusvedeliku lekked ja probleemid käigukasti laagrid. Mõnda kasutajat ärritasid piiksuvad käiguvalijad ja siduripedaalid. Enamik puudusi kõrvaldati garantiiteenindusega.

Toodetud autode koguarvus on ülaltoodud puudused siiski üsna haruldased. TUV reitingu teine ​​koht on parim kinnitus auto väga kõrgest vastupidavusest. Auris on ka ADACi edetabelis esirinnas, edestades Golfi, Mazda 3, Ford Focust ja Honda Civicut. ADACi andmetel olid kõige levinumad probleemid üle tühjenenud akud, immobilisaatorid, roolivõimendisüsteemid, tahkete osakeste filtrid, turbolaadurid ja tagapidurid. Kõige rohkem rikkeid leiti esimese tootmisaasta autodel. Samuti väärib rõhutamist, et Saksamaa Autoklubi spetsialistid leidsid tõrgete märkimisväärse vähenemise võrreldes üheksanda põlvkonna Corollaga.

Need, kes otsivad kasutatud koopiat, peavad ette valmistama märkimisväärsed summad. Alla 30 130 zloti eest saab osta valge või hõbedase diiselmootoriga Aurise, mille läbisõit on 200 XNUMX kilomeetrit. Firma autodel oli muidugi raske elu. Erakätes kasutatud Auris peab lisama vähemalt paar tuhat zlotti.

AutoX-ray - mille üle Toyota Aurise omanikud kurdavad

Toyota Auris pidi olema visuaalselt atraktiivsem kui Corolla. Oleme astunud suure sammu edasi, kuid palju atraktiivsema C-segmendi auto ostmine pole probleem. Huvilisi on Aurisest aga palju. Mis on kompaktse Toyota saladus? Ekstravagantsuse puudumine tähendab, et vananemisprotsess on aeglane. Pärast ligi viit aastat turul olemist on juba teada, et vastupidavus on ka Aurise tugevaim külg.

Soovitatavad mootorid

Bensiin 1.6: Hea kompromiss jõudluse ja kütusekulu vahel. Otsesissepritse ja turboülelaadimise puudumine peaks ka pikemas perspektiivis tähendama mõistlikke hoolduskulusid. Kui raha vähegi lubab, tasub otsida 2009. aasta Valvematic mootorit, mida pakutakse alates 1.6-st, pidevalt muutuva klapitõstega, tarbides keskmiselt 7,1 l / 100km. Alternatiiv on vanem ja veidi kütusemahukam (7,7 l / 100km) 1.6 Muutuva klapiajastusega kahekordne VVT-i. 1,8-liitrine bensiinimootor on haruldane ja tagab mõnevõrra parema jõudluse kui 1.6-liitrine mootor.

1.4 D-4D diisel: Turbodiislitest väikseim osutub juhi jaoks kõige mugavamaks. Mitte ainult bensiinijaamades keskmise kütusekulu tõttu 5,6 l / 100km tuleb külla väga harva. Kui läbisõit on üle 100 1.4 kilomeetri, mõjutab tegevuskulusid positiivselt ka kahemassilise hooratta ja tahkete osakeste filtri puudumine – elemendid, mis maksavad tuhandeid złeid. Hammasrihmal on kettülekanne. Ainus Auris 4 D-D tööga seotud ebamugavus on vajadus suhteliselt sagedase õli lisamise järele, mis mõnikord põleb suurtes kogustes läbi.

eelised:

+ Pikaealisus on üle keskmise

+ Väike väärtuse kadu

+ Hästi häälestatud vedrustus

Puudused:

– Väga kõrged hinnad kasutatud koopiatele

– Mitte väga peen interjöör

- Varuosade kõrge hind

Turvalisus:

EuroNCAP testi tulemus: 5/5 (küsitlus 2006)

Üksikute varuosade hinnad - asendused:

Hoob (ees, alumine): 170-350 PLN

Kettad ja padjad (ees): 200–450 PLN

Sidur (komplektne): 350-800 PLN

Ligikaudsed pakkumise hinnad:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tuhat zlotti

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tuhat zlotti

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

Fotograaf - Jarod84, Toyota Aurise kasutaja