Kia Cee'd – määratud edule?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Miks? Siiani imestan, kuidas see võimalik oli. Kompaktautode turg on nii pingeline, et kümnetest disainilahendustest läbimurdmine on ime nagu tükike Punast merd. Vähe sellest, saate toota tehnoloogilise meistriteose, mis ikkagi ei lähe müüki, sest enamik inimesi mõtleb "kompaktne" öeldes "golfi". Olgu – ärme olgem üksluised: mõnikord on see "Octavia", "Focus" või "Astra". Aga et Koreast pärit auto hakkaks tõsiselt toppima? Vahepeal on silmapaistmatu Cee saavutanud võimatu – saavutanud müügiedu.

Avan külmkapi ja...

Hiljuti püüdsin ette kujutada maanteeolukorda, kus Ceed ei oleks läheduses. No ei saa, sest see auto on nii populaarne. Üksikisikud sõidavad iga päev tööle ja viivad oma lapsi kooli. Aeg-ajalt annab koopiaauto teile teedel eelisjärjekorra, sest seda juhib müügiesindaja. Ja kui retsepti rikun, hüppab kuskilt välja mundris tüüp, pulgakomm käes, ja hõbedane Cee’d pargib põõsastesse, et minu kontole rohkem punkte lisada. Cee'd leidub kõikjal.

Kust see edu tuleb? Võib-olla on see tingitud tootmise üleviimisest Vanale Mandrile? Või idee luua Korea auto spetsiaalselt eurooplastele? Teisalt kehtib ka vanim Cee'dy endiselt tootjagarantii alla – pole ju 7 aastatki möödas. See väike auto sai aga ikka vanaks...

Teine trükk, täiustatud

Kia ei lase konkurentsil hingata, seetõttu on ta valmistanud ette oma bestselleri järgmise põlvkonna. Pikalt on spekuleeritud uue mudeli üle, nii et mõtlesin, mis teed ettevõte ette võtab. Neid on kaks: ta võiks luua uue auto, mis näeb välja nagu vana, ja tema foto oleks ideaalne karjuvate beebide magama uinutamiseks. Seda teeb Volkswagen ja see strateegia pole müügi mõttes sugugi halb. On ka teine ​​​​võimalus - lihtsalt looge auto, mida nähes enamik inimesi karjub: "Jumal, mis see on?!" ja jookse rahakotiga salongi “moes” olema. Seda Honda teeb ja nad on selles head. Panustasin esimesele variandile, aga kumma valis Kia? Ei.

Uus Cee'd on magus koht. Lisaks levitab ta margi kuldset ideed: "Teeme auto Euroopale!". Ausalt öeldes teeb see mulle nalja, sest selgub, et asiaadid suudavad kujundada huvitavama auto kui teised koduturu ettevõtted. Loomulikult on see illusioon, sest Kii autod on disainitud ja ehitatud Saksamaal ning toodetud Slovakkias.

Uus põlvkond näeb välja hoopis teistsugune kui tema eelkäija, kuid samas ei ole igav ega liiga toretsev. Ei saa eitada tõsiasja, et tegemist on noortele ja dünaamilistele klientidele suunatud autoga. Ja see on pluss, sest kui kõige jaoks on midagi, on see kasutu. Nii et kui ma Cee’dist supermarketi ees välja jalutaksin, poleks keegi üllatunud. Kas inimesed panevad keskeakriisi tõenäoliselt minu isa ja vanaisa arvele? Mille üle sa tead, kelle üle nalja teha. See on selline auto – solvav ja isegi intrigeeriv. Kas mootorid peavad ka tema iseloomuga sammu?

Autot saab osta kahe bensiinimootoriga - 1.4l 100km ja 1.6l 135km - mõlemad kütuse otsesissepritsega. Muidugi ei saanud mainimata jätta ka diisli pakkumist. Neil on sama võimsus kui bensiinimootoritel – ainult võimsus on veidi erinev: nõrgem versioon ulatub 90 km-ni ja tugevam 128 km-ni. Mind huvitas endiselt, kas Kia on keskkonnakaitsjaid hirmutanud ja nende töösse tundmatuid keskkonnasõbralikke lahendusi tutvustanud. . Ja mida? Ja veel üks asi - koos autoga saate paki mitte eriti nutika nimega “öko”. Tänu sellele suudab 1.6-liitrine diiselmootor põletada vähem kui 4 liitrit kütust 100 km kohta. DCT automaatkäigukast on samuti uus – sellel on kaks sidurit ning see on kiire ja trendikas, sest seda disaini pakuvad nüüd kõik suuremad kaubamärgid. Mis on veel autotehnoloogias muutunud? Noh, peaaegu kõike.

Nii visuaalselt kui ka tehniliselt näeb uus põlvkond konserviga võrreldes välja nagu värske ananass. Konserveeritud on ka hea, kuid ainult seni, kuni proovite värsket. Kia ütles, et koostöö on tänapäeval hädavajalik, nii et nad naeratasid taas Hyundaile. Kaks ettevõtet on ühiselt loonud i30 ja Cee'di jaoks uue põrandalaua. Kompaktne Kia on traditsiooniliselt eelkäijast pikem, aga ka lühem. Teljevahe jääb samaks, kuid ruumi on sees rohkem kui ka pagasiruumis (40 liitri võrra). Lisaks veetis auto palju aega tuuletunnelis, et kere nahk oleks võimalikult madala õhutakistusega. Huvitav reljeef, kenad jooned ja LED-tuled rõhutavad ainult Cee'di iseloomu. Kuid see pole ainult välimus autos...

Esimene sõit

Traditsiooniliselt proovisin proovisõiduks valida versiooni hinnakirja algusest, sest hinnale keskendudes hakkavad ostjad enamasti vaatama tabeli tippu. Ja nii saingi võtmed punasele Cee’dile, millel on 100-hobujõuline 1,4-liitrine bensiinimootor ja manuaalkäigukast.

Kohe kui autosse istusin, sain aru, et midagi on valesti. Jõudsin vaevu pedaalijalgadeni – ja mu jalad on pikad. Keegi nihutas juhiistet nii kaugele kui võimalik, kuigi 230 cm pikkuseid ajakirjanikke teistest riikidest gruppides ei näinud ja sellise hiiglase jaoks oli enam-vähem ruumi. Ma sõitsin istmega ette, võtsin istet ja… tulin välja, et teie jaoks tagaistmest pilti teha. Vaadake ise, kui palju on ruumi kahemeetrisele juhile. Võib-olla ei ole alguses korralik selliseid kiidusõnu loopida, aga raske on vastu panna – braavo! Autos on nii palju ruumi, et paljudel D-klassi limusiinidel oleks õppida.

Eurooplasega juhtub, et ta on valiv, nagu pärsia kass, ja tavaliselt ei meeldi talle midagi. Seetõttu peab Euroopat vallutav auto olema igati hea. Uues Kii kompaktis istudes näen, et on tehtud kõik, et uue kompakti praktilisus ja viimistlus oleks tasemel. Materjalid pole mitte ainult puudutamisel meeldivad ja hästi istuvad, vaid võite loota ka toredatele täiendustele – alates pisiasjadest, näiteks võimalus valida tugirežiimi, vajutades nuppu otse soojendusega roolilt, tahavaade kaamera, automaatne parkimine, võtmeta käivitamine, panoraamkatus, juhtriba kuni elementaarsemate asjadeni, nagu automaatne kliimaseade koos puutetundliku ekraaniga esirinnas.

Väärikate viimistlusmaterjalide valik ja tähelepanu detailidele on muljetavaldavad. Tean, et olen väikseimast jõuallikast hoolimata istunud hästi viimistletud ja lõpetatud eksemplaris. Tean ka seda, et kõige odavamatel versioonidel pole ilmselt nii luksuslikke materjale. Rikkalikult varustatud versioon, milles ma praegu istun, hõõrub aga oma kvaliteedi ja atmosfääriga vastu premium-segmenti.

Kas peaksin uuesti maiustama? Ma ei saa sinna midagi parata, see on lihtsalt hubane ja mõnus. Teel ehk leian mingid vead... panen mootori käima ja... oi, panin varem käima. Ma ei tea, kuidas diisli summutiga on, aga bensiinimootorit bussipeatuses on peaaegu kuulda. Ja öeldakse, et igas versioonis on see nii - mitte ainult "minu ülespuhutud".

Käisime kolleegiga teisest väljaandest mööda Costa del Soli Malagast Marbellasse. Meid ootab ees alla 50 kilomeetri mööda merd. Valime maalilise marsruudi, mis on täis ringteid ja kiirustõkkeid. Karussellid võimaldavad hinnata roolisüsteemi, auto käitumist kurvis, manööverdusvõimet ja nähtavust ootamatu reavahetuse korral. Kiirusepuudused kontrollivad vedrustust. Liiklus teel on laisk ja kiiremaks minekuks palju võimalusi pole, kuid vähem kui tunnise sõidu järel pole auto käitumise üle kurta.

Roolisüsteem töötab sarnaselt eelmisele põlvkonnale, nii et ootuspäraselt saab selle toe võimsust hõlpsasti reguleerida roolil oleva nupuga ning vedrustus summutab julgelt künniseid ja saab hakkama ka kiiremate ringreisidega. Auto on ka sõidu ajal suhteliselt vaikne, katkestab ainult mootor, kui peab pöördeid kõrgemale tõstma. Kärbes annab aga vähe. Pöördemoment 137 Nm ja võimsus 100 hj. sellest ei piisa, et kaasaegne ja hästi varustatud auto oleks esimene fooritules ja dünaamilise sõidu austajatele soovitaks teist mootorivarianti. Jääb üle pisarad pühkida mõõdukas kütusekulu, mis linnas kõigub 8-9 liitrit / 100 km.

Kokkuvõte

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Lisaks 5d- ja universaalversioonidele, mida hakatakse tootma alles augustis ja loomulikult ka Žilinas, plaanib Kia naasta võimsamate mootoritega pro-cee versiooni juurde.

Kas Korea kompakti uus põlvkond on edule määratud, nagu Kii esindajad ütlevad? Üks on kindel – Cee’dil on veelgi suurem väljakutse kui tema eelkäijal. Varem tahtis tootja Euroopa turul kuidagi särada, kuid nüüd peab ta mitte ainult oma positsiooni säilitama, vaid kavatseb ka laieneda. Ausalt öeldes ei meeldinud mulle Korea autod, sest need pole mind kunagi võlunud. Seetõttu tunduski Kia idee vallutada C-segment 2006. aastal esimese põlvkonna Cee’diga mulle naeruväärne. Pealegi pole asi ainult minus. Seekord lõbustab mind miski muu - et kui selle kompakti teise põlvkonna käik tuleb, ei naera enam keegi.