DS 7 Crossback - avangardi jumalanna

Hetkel on tegemist DS-i kaubamärgi tippmudeliga, mida kohe alguses reklaamiti uue presidendilimusiini nimel. See on hästi valmistatud ja varustatud uusima tehnoloogiaga, kuid kas sellest piisab, et õnnestuda ja aidata noorel kaubamärgil populaarsust võita?

За более чем 130-летнюю историю автомобилестроения изменилось практически все — и с точки зрения технологий, и с точки зрения восприятия автомобилей. В 1955 веке именно продукт имел наибольшее значение, поэтому, когда в 1,45 году Citroen представил в Париже модель DS — весь мир, не только автомобильный, затаил дыхание. Формы, детали, элегантность и технологии, все в беспрецедентной форме. Этот автомобиль стал стандартом для следующих десятилетий и оставался в производстве в течение двадцати лет. За это время было продано миллиона единиц этого передвижного произведения искусства. О таком коммерческом успехе могли мечтать многие производители гораздо более дешевых популярных моделей.

Citroen polnud ainuke. Luksusautode tootmisega tegelesid sel ajal paljud tuntud tootjad, kes pidid vahelduva eduga kliente võtma Mercedeselt. 60ndatel ja 70ndatel oli Opelil oma Diplomaat, Fiat proovis kätt 130-l, Peugeot majesteetlikul 604-l ja nende võrdlused ajakirjanduses mudelitega, mille kapotil oli kolmeharuline täht, polnud haruldane.

Сегодня мы живем совсем в другом мире. Не сам продукт, а бренд имеет решающее значение, особенно если нас интересуют товары класса люкс. Многие гиганты рынка уже выяснили, что даже самый лучший автомобиль не может быть продан, если у него на капоте «неправильный» значок. Citroen испытал это на себе с C6, который оказался полным провалом — за семь лет было продано всего 23,4 автомобилей. частей. Его предшественник, Citroen XM, достигал этого показателя в среднем каждые восемь месяцев.

Seetõttu otsustasid paljud korporatsioonid tuuleveskite vastu võitlemise asemel järgida 1989. aastal esimest Lexust maailmale tutvustanud Toyota edukat eeskuju. Samal põhimõttel lõi Nissan Infiniti kaubamärgi ja viimase kahe aasta jooksul on Hyundail olnud oma Genesis. Sarnaseid liigutusi võib näha ka sportautode ruumis, kus Fiat sai mõni aeg tagasi lahti Abarthist, Renault Alpine margist, Volvo on Polestari nime all tuunimise üle võtnud ja hakkab peagi müüma esimest sellenimelist kupeed. Noorim laps selles rühmas on Cupra, mida Seat hakkab reklaamima eraldi kaubamärgina.

See jõukama portfelliga kliendi poolehoidu püüdlevate kaubamärkide peloton hõlmas PSA grupi turundajate tööd. DS, mida hääldatakse identselt prantsusekeelse sõnaga déesse, mis tähistab jumalannat, naasis 2009. aastal. Esmalt esmaklassilise Citroeni sarjana ja alates 2014. aastast iseseisva kaubamärgina. Ja kuigi Citroen DS on endiselt stiiliikoon, inseneriteaduse meistriteos ja äratuntav ka inimeste seas, kelle jaoks autod on vaid transpordivahend, on DS-i kaubamärk hädas 1% tasemel tuntuse saavutamisega.

On veel üks probleem, millega DS приходится сталкиваться. Это снижение продаж, и это происходит с 2012 года, когда покупателям было передано рекордное количество 129 20 единиц. машины. Несмотря на модельное наступление на китайский рынок, где дебютировали три модели, недоступные за пределами Поднебесной, DS и там зафиксировала рекордное падение, достигнув 2016% в 53 году. DS закрылся в прошлом году с катастрофическим результатом менее 3 тысяч. автомобили проданы. Причин этому может быть много, одна из которых, безусловно, устаревший модельный ряд. ДС 4 имеет девять лет профессионального стажа, ДС 5 – восемь, а ДС – семь. Самое время для парада премьер-министров.

DS 7 Crossback – esimene uutest toodetest

Esimene uudsus Prantsuse tootja sortimendis on 7 Crossback. Suurimad rahulolematud kurdavad, et see pole pooltki nii innovaatiline ja leidlik kui DS 5, ei defineeri uut turusegmenti, ei too autotööstusele midagi tundmatut ning selles on raske innovatsiooni leida. Viimasel DS-mudelil on aga üks suur eelis: ostjad üle maailma loodavad täna just linnamaasturile.

7 Crossbacki otsepildis vaadates on lihtne jätta mulje, et auto on klassi võrra suurem. Võrdlused keskklassi linnamaasturitega pole haruldased, kuigi ainult üks parameeter võib olla eksitav. See 4,57-meetrine pikkus asetab selle enamiku väikeste C-segmendi linnamaasturite ja pikema D-segmendi vahele. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA või tulevane Lexus UX.

Kaunis rüü

Kaasaegses maailmas on väga raske pakkuda midagi ainulaadset stiilis. Siit tuleb kindlasti kommentaare, et uus Crossback meenutab ühelt või teiselt poolt Audi Q5, Infiniti FX või mis tahes põlvkonda Lexus RX-i. Üldiselt on kõik korras, sest kõik ülaltoodud ühendused peaksid hästi toimima, kuna need viitavad palju suurematele ja palju kallimatele autodele. kas DS 7 crossback oskab pakkuda midagi ainulaadset? Jah see on. Väljaspool leiame lampidest lõhnaaineid. Eesmistel LED-esituledel on liigutatavad elemendid, mis esitavad oma juhiga tervitades ja temaga hüvasti jättes kerge tantsu. Tagatuled on samuti täis-LED ja nende kristalne vorm kandus otse ideeversioonist.

Interjöörist leiab palju atraktiivsemaid detaile. Kvaliteetsed materjalid, atraktiivsed polstriõmblused, giljošee-alumiinium või elegantne BRM-kell on vaid mõned elemendid, mis loovad erilise atmosfääri ja tunde, et on osa millestki erilisest. Valikus on varustustasemed, stiili- ja värvilahendused, mis koos kahe hiiglasliku 12-tollise näidikuekraani ja multimeediasüsteemiga võimaldab noorel prantsuse autol saada konkurentide ees eelise. Selles klassis on raske kvaliteetsema viimistlusega autot leida.

Ohutu valik

DS 7 Crossback valis Emmanuel Macron Prantsusmaa presidendi uueks "limusiiniks". Kindlasti hakkab auto kasutama kõige kaasaegsemaid selles pakutavaid süsteeme. Valikute loendis on Active Safety Brake süsteem – jalakäijate jälgimine, Night Vision – pimedas nähtamatud figuuride tuvastamine või aktiivvedrustus, mis skaneerib pinda ja reguleerib amortisatsiooni taset konaruste ületamiseks.

Selles klassis ei leia me ahneid mootoreid isegi kõige innukamatel konkurentidel. Baasseadmeks on 1.2 PureTech 130, kuid suuremat huvi on oodata suurema 1.6 PureTechi vastu, mis on saadaval versioonides 180 ja 225. Järgmisel aastal lisandub pakkumisele sellel mootoril põhinev hübriid, millel on 300-teljeline veo ja koguvõimsus XNUMX hj.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis prantslastele võib ikka loota. Pakkumise aluseks on uus 1.5-liitrine manuaalkäigukastiga BlueHDi 130 ja valikuline 180-liitrine automaatkäigukastiga BlueHDi XNUMX.

Uus DS 7 Crossback on nüüd müügil neljas spetsiaalses esinduses. PureTech 124 Chic põhiversiooni hinnad algavad 900 130 zlottist ja PuteTech 198 Grand Chici hinnad lõpevad 900 225 zlotti. Võrdluseks, odavaim BMW X1 sDrive18i (140 hj) maksab 132 900 zlotti. Volvol praegu nõrku jõuallikaid pole ja nende kalleima versiooni, XC40 T5 (247 hj) R-Design AWD hind on 198 900 zlotti.

Esmamuljed DS 7 Crossbackist on äärmiselt positiivsed. Kvaliteeti, millega auto on valmistatud, võivad kadestada enamik, kui mitte kõik, konkurentidest. Kas proovisõidud kinnitavad, et prantslased suudavad siiski luua suurepärase toote, mis on valmis tervele maailmale vastu pidama? Peagi saame teada.