Ducati 998 Testastretta

muutused

Tugevad müüginumbrid ja superbike klassi maailmameistritiitlid tõestavad Bolognas asuva ettevõtte populaarsust ja edu. Tamburini geeniuse (mees jättis eluga hüvasti paar kuud tagasi) ajatust, mis realiseerus juba aastal 916, tunneb ära, jälgides tema toodete järeltulijaid, mis praktiliselt pole muutunud. Itaallased on seadet uurinud kaheksa aastat. See jääb enamasti vedelikjahutusega, silindripea kohal on kaks nukkvõlli ja desmodroomne klapi juhtimine.

Sel aastal on Testastretta ventiilid suuremad kui eelmisel aastal (sisselaskeava 40 mm, väljalaskeava 33 mm), nende nurk on veelgi väiksem (25 °), sisselaskeklapi avamisaeg on lühem, põlemiskamber, ava ja käik (100 x 63) mm). mm) on muudetud. Uuel seadmel on ka suurem õhukamber ja uus kütuse sissepritsesüsteem koos suuremate 5 mm sisselaskekollektoritega. Numbrid räägivad 54 hobujõust 123 pööret minutis, mis on 9750 "hobujõudu" rohkem kui mudelil 11.

Mälu värskendamiseks: neli aastat tagasi oli eksootilisel 916SPSil nii palju hobujõudu! Lisaks baasile 998 tutvustas Ducati tänavu ka 998-hobujõulist 136S ja 998-hobujõulist 139R-i.

Raamimuudatused on vähem märgatavad – kõigil kolmel versioonil on raam, mis sarnaneb 996-ga. Kõigil neil on Öhlinsi tagumine keskamordi ja Rootsi tootja esihargid on ainult raskeimal R mudelil, selle eest on hoolitsenud R. Seva. teised. Standardmudelil on plastiku asemel soomused ning S- ja R-versioonidel õilsamast süsinikust turvapadjad.

Tee peal

Seda rajal joostes tunnen paljutõotavat päeva. Samuti raja tõttu, kuna esimene šikaan on nii raske, et pean seda kõige raskemaks asfaldilõiguks, mida tean. Kui ma esimest korda üsna väikese torni taha peidetud finišijoonele jõudsin, ootan neljanda käiguga, et sellele lähemale jõuda. Kui jõuan raja kõrval oleva märgini, jooksen sellele järele ja hakkan pidurdama.

Brembo pidurikomplekt närib ja kui ma käigu alla vahetan, armastan ma suurepärast jõuülekannet ja samal ajal tunnen kerget raami värisemist, kui liigutan ratast selles keerulises kurvide kombinatsioonis. Reageerimisvõime on suurepärane, nagu ka kujuteldav joon, ja 198 kg kaaluva ratta maha löömine on tõeline nauding.

Mulle avaldas muljet ka esikahvli reageerimisvõime, mille seadsin veidi kõvemaks. Tagumine vedrustus on ka suurepärane. Kui ma šikaani väljapääsu juures gaasi sisse lülitan, lastakse mind raja äärde ja seade kiirendab ühtlaselt, samal ajal kui summuti paugutab. Pöördemoment on samuti kiiduväärt, kuna rahuldab soovi kiirendada isegi 6000 p / min juures.

Ducati inseneride Superbike'i MM-radadel omandatud kogemused tulevad ka sõidul läbi, nii et pole ime, et 998 on nii pagana kiire ja tasakaalustatud ratas. Häirivaid vibratsioone ma vaevalt tunnen, nende puudumine tervitatakse kindlasti tavalisel teel.

Aga las ma rahustan kohe puretud dukaati. Ducati jääb sportlikuks, turritavaks ja sitkeks, selgelt sportliku sõiduasendi, tagasihoidliku istme ja nähtavusega. Ka hind jääb samaks. See maksab kindlasti 16 euro ringis, 000S-i puhul tuleb maha arvata umbes 998 eurot ning mainekaim 20R jõuab veebis müügile alates jaanuarist hinnaga 000 eurot. Käivad kuuldused, et 998 on viimane peatükk Ducati eduloos, mis sai alguse kaheksa aastat tagasi mudeliga 27 ning itaallased valmistavad Osora aastaks ette üllatust.

mootor: vedelikjahutusega, kahesilindriline, V-disain

Ventiilid: DOHC, 8 ventiili

Ava läbimõõt x: 100 x 63 mm

Summa: 798 cm3

Tihendus: 11 4:1

Karburaatorid: Marelli kütuse sissepritse, 54 mm sisselaskekollektor

Lüliti: kuiv, mitme spooniga

Maksimaalne võimsus: 123 h.p. (91 kW) kiirusel 9750 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 96 Nm kiirusel 9 p / min

Energia ülekanne: 6 käiku

Vedrustus (ees): Showa täielikult reguleeritavad teleskoopkahvlid tagurpidi, käik 127 mm

Vedrustus (taga): Öhlins täielikult reguleeritav amort, ratta käik 130 mm

Pidurid (ees): 2 ketast f 320 mm, 4-kolviga Brembo pidurisadul

Pidurid (taga): ketas f 220 mm, kahe kolviga pidurisadul

Ratas (ees): 3 x 50

Ratas (sisesta): 5 x 50

Rehv (ees): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Elastne riba (küsi): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Pea / esivanema raami nurk: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Teljevahe: 1410 mm

Istme kõrgus maapinnast: 790 mm

Kütusepaak: 17 XNUMX liitrit

Kaal vedelikega (ilma kütuseta): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) ja Roland Brown

• Tehniline teave

  mootor: vedelikjahutusega, kahesilindriline, V-disain

  Pöördemoment: 96,9 Nm kiirusel 8000 p / min

  Energia ülekanne: 6 käiku

  Pidurid: ketas f 220 mm, kahe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: Showa täielikult reguleeritav tagurpidi teleskoopkahvel, 127 mm käik / täielikult reguleeritav Öhlinsi amort, 130 mm ratta käik

  Kütusepaak: 17 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1410 mm

  Kaal: 198 kg