Ducati 999 ühekohaline
Isegi võidusõidu kolmik Foggarty, Corser ja Bayliss on pühkinud päris hästi pükse, võistelnud viimase kümne aasta jooksul 916 võistlusel. Kuid mõnikord on isegi kõige värskemad jõud ammendunud. Homo sapiens'i geenid ja temperament hoiavad nad ärkvel. See sirvib, uurib, kaevab ja loob. Ta otsib isegi paremat kui parim. Eilsetest vastustest täna ei piisa, homme on tänane ajalugu. Ducati vastusel on täna lihtne nimi: Ducati 999 Monoposto. Kas temast saab uus täht ja mootorratta taeva valitseja?
Uue Ducati loo loomine usaldati oma disainiosakonnale tema kodulinnas Bolognas. Seda, et itaallased on ületanud stereotüübid naabrite kohta ja tunnustavad vaid parimaid, tõestab ka seda osakonda juhtiv inimene. See pole itaallane, vaid prantslane Pierre Terblanche. Tõsi, Monoposto on nimetamise loogiline laiendus, kuna see on mõeldud isiklikuks naudinguks. Need, kellele meeldib paarikaupa adrenaliini lubada, võivad endale lubada Biposto mudelit.
Kohtusin esimest korda uue Ducatiga otseülekandes Intermotis septembris ja paar kuud hiljem avanes mul võimalus see Linnuteel alla sõita. Alustasin Rajjoga otse Bologna tehases. Kuid enne lahkumist ümbritsesid mind Ducati töötajad, kes, te ei usu, nägid Ducati 999 esimest korda otsepildis.
On arusaadav, kui ütlen teile, et ainult osa mootorrattast on valmistatud Bolognas ning soomus ja lõplik pilt kantakse neile mujale. Tüübid pommitasid mind küsimustega ja mina ise õõtsusin Ducati poole ja lendasin tehasest välja: ahaa, jookse minema, me piiksume teist korda. On aeg nautida!
Punane ja pehme
Kurjategijad keelasid mul võistlusrajal sõitmise. Kurat, nii ma teda tõmbasin. Uue Ducati tähega oleme sunnitud jäädvustama kohalikke osakesi. Jah, mida ma tahan: varblane käes on parem kui tuvi katusel. Kui ma teda jooksma panin, värises minu all olev kahesilindriline mootor talle iseloomuliku häälega. Juba esimestel sõidu meetritel tundsin, et uus 999 on täiuslikum kui tema eelkäija.
Punane ilu annab suurema pehmuse tunde. Vibratsioon on sõidu ajal peaaegu olematu, Ducati kindel sidur on vaid mälestus, käigukast on pehme nagu kuum nuga läbi või ning hääl selja tagant ei meenuta enam õhuhaamri kompressorit. .
See, et uuel Ducatil on rohkelt elektroonikat, mille ees pole vaatamata punasele värvile vaja enne Jaapani võistlust punastada, selgus mulle ka kohe, kui vajutasin stardinuppu. Nagu iga ulmefilmi puhul, on ka analoogtahhomeetri külgedel palju lüliteid. Nendele klõpsates annab elektroonika teavet seadme töö, reisi ja kaherattalise mootorratta elektroonikakomponentide võimalike rikete kohta. Rikas.
Eelkäija, täpsemalt 998, varustas uut Ducatit Testastretta kahesilindrilise mootori südamega. Paigaldatud uude mehaanilisse keskkonda, täiendatakse seda uue väljalaskesüsteemi ja laiendatud õhukambriga. Erineva konstruktsiooniga väljalaskesüsteem suunatakse istme alla, kus legendaarse summutipaari asemel on neljakandiline kaheosaline üheosaline tükk.
124 hj juures seadme võimsus on sarnane 998 -ga, kuid uue mudeli mootor on elavam kui eelkäijal. Lõplik kiirus on tänu uutele tehnoloogilistele lahendustele viis kilomeetrit suurem. Selle tulemusena suurenes pöördemoment kiirusel 97 p / min 104 -lt 8000 Nm -ni.
Ducati 999 Monoposto on hõlpsasti käsitsetav ja täpne isegi väiksematel kiirustel ning 16 protsenti (tehase väitel) jäigem ja tugevam kui eelkäija. Põhjus näib peituvat ka uues terasraamis ja uues kahe tagumise õõtshoovaga. Jalgratas on aeglaselt sõites neutraalne ja ma ütlen teile, kuidas see reageerib suurema kiirusega, kui sõidan sellega ümber haua.
Tundsin end Monoposti peal vabalt, hoolimata väiksemast kasvust muutute ka pikemaks, nii et täiustatud ergonoomika tundub tõesti kindel. Uus – istet koos kütusepaagiga saab piki telge nihutada koguni kuus sentimeetrit ja seeläbi reguleerida kaugust roolist. Võidusõidurattad tõesti pakuvad seda seadistusvõimalust, kuid “tsiviilisikuga” kohtasin seda esimest korda.
Jalapedaalid saab seada viide erinevasse asendisse, tagavedrustus on täielikult reguleeritav, reguleerib isegi nagu esihark. Kõik, et kohandada vastavalt juhi soovidele ja vajadustele. Mul on ka hea meel pidurikomplekti üle; Kahtlustan, et itaallased tõid selle teiselt planeedilt – see on nii hea!
Võimalus kohandada mootorratast vastavalt omaniku soovidele, värske pilt, esmaklassiline varustus ja end tõestanud Testastretta agregaat on Ducati 999 Monoposto mosaiigi põhiomadused. Minu jaoks jäi sellega mängimiseks aega napiks, aga tahan, et naudiksite seda veel kaua. Kui maksad selle eest 17 eurot.
Ducati 999 ühekohaline
TEHNILINE INFORMATSIOON
mootor: 4-taktiline, 2-silindriline, vedelikjahutusega
Summa: 998 cm3
Tihendus: 11 4:1
Elektrooniline kütuse sissepritsimine
Lüliti: Kuiv, mitme plaadiga
Energia ülekanne: 6 käiku
Maksimaalne võimsus: 91 kW (124 km) kiirusel 9 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 104 Nm @ 8000 p / min Vedrustus (ees): reguleeritavad kahvlid USD, f 43 mm
Vedrustus (taga): Täielikult reguleeritav amortisaator
Pidurid (ees): 2 mähist f 320 mm, 4 kolviga pidurisadul
Pidurid (taga): Lõik f 240 mm
Ratas (ees): 3 x 50
Ratas (sisesta): 5 x 50
Rehv (ees): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Elastne riba (küsi): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Teljevahe: 1420 mm
Kütusepaak: 15 liitrit
Kuivkaal: 195 kg
Tutvustab ja müüb
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Autor on ajakirja Auto Club ajakirjanik.
Foto: Zeljko Pukhovski
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, 2-silindriline, vedelikjahutusega
Pöördemoment: 104 Nm @ 8000 p / min Vedrustus (ees): reguleeritavad kahvlid USD, f 43 mm
Energia ülekanne: 6 käiku
Pidurid: 2 mähist f 320 mm, 4 kolviga pidurisadul
Vedrustus: Täielikult reguleeritav amortisaator
Kütusepaak: 15,5 liitrit
Teljevahe: 1420 mm
Kaal: 195 kg
