Ducati multistrada

Muidu pole Ducati teist samuti oodata. Nad kasutasid enduro rattaklassi oskuslikult pakkumise suurendamiseks, kuid mitte selleks, et konkureerida KTM-i, Husqvarna ja muu taolisega, sest nad panevad sisse ratta, mis paistab silma aladel, kus Ducati on tugevaim. Kas disain ei veena? Olgu, võib-olla peame siin teiega isegi nõustuma, kuid seda tehes ei tohi me unustada, et Multistrada on haruldane eksemplar, nii et ärge ajage seda konkurentidega segi. Tänaseks on kõigile selge, et see on Ducati. Isegi neile, kes mootorratastest aru ei saa.

Raam on torukujuline nagu teistel Ducatidel, Marazocchi kahvel on ees, Sachsi amort on taga reguleeritav, pidurid on Brembo nagu kõigil Ducatidel ja põgus pilk allhankijate nimedele näitab selgelt, et tingimused piisavaks naudinguks kurvides on täidetud. Kuna jutt käib kõige väiksemast Multistradast, mis on ühtlasi ka kõige noorem (sündis sel aastal), siis on õige öelda, et võrreldes 1000 cc istmega on madalam (20 millimeetri võrra), et kütusepaak on väiksem (vt. viis liitrit ), et instrumentide hulgast pardaarvutit ei leia ja et raami taga on väikseimast koletisest laenatud kahesilindriline mootor (L-twin).

Kas julgete ikka rääkida mootorrattast, mis killustikku ei karda? Istuge sellele ja teie lootused kaovad hetkega. Iste, nagu maanteeratastel ikka, on oluliselt süvistatud, iste on muidu püsti, kuid kohin ja kaks istme alla veetud väljalasketoru näitavad taas selgelt ratta iseloomu. Gaasi-, piduri- ja sidurihoovad ning käigukasti pedaal on käsklustele üllatavalt kuulekad. Tõeline vastand on mõned vähemtähtsad osad, mis itaalia keeles mootorratta külge kinnitatakse. Esmapilgul tundub isegi tahes-tahtmata, et istud avariilise mootorratta seljas.

Kuid ärge muretsege, sest me räägime Ducatist. See tähendab, et te ei süüdista teda selles. Muud asjad lohutavad. Näiteks mootor, mis on vaatamata oma 63 "hobujõule" üllatavalt terav. See ebaõnnestub ainult siis, kui mõlemad teele astuvad. Suhteliselt lühike teljevahe ja tagasihoidlik kaal lubavad kerget kurvi. Ja kui velgedel on veel päris rehve, võib see Multistrada olla hämmastavalt kiire mootorratas. Ilmselgelt ka tänu suurepärastele piduritele, mis juhi käske alati eiravad ja pimesi tegevusest välja ei lähe.

Olgu kuidas on, Ducati juhid selgelt ei valeta: Multistrada ühendab enduro mugavuse ja mugavuse maanteerataste täpsuse ja võimsusega.

Prooviauto hind: 2.149.200 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, 2-silindriline, L-kujuline, õhkjahutusega, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hj kiirusel 9500 p / min, 55 Nm 9 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse (Marelli)

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: reguleeritav esikahvel (Marzocchi), tagumine üks reguleeritav amortisaator (Sachs), torukujuline raam

Rehvid: ees 120/60 ZR 17, taga 160/60 ZR

Pidurid: eesmine topeltketas, läbimõõt 2 mm (Brembo), tagumine ketas, läbimõõt 300 mm (Brembo)

Teljevahe: 1459 mm

Istme kõrgus maapinnast: 830 mm

Kütusepaak: 15

Kaal ilma kütuseta: 183 kg

Esindab ja müüb: Klass, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ pidurid

+ mootor

+ käigukast

+ rongiraam

+ pilt

- lõpptooted

- tuulekaitse

- hind

Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich