Ducati Scrambleri täisgaas (täisgaas)

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave

Kui me eelmisel aastal esimest korda uude Scramblerisse sattusime, jäi meie jaoks aeg seisma. Tunded, sõiduasend, eh, nende kuldsete aegade peegeldus. Millistes neist loobute noorematest? Jah, kuuekümnendate lõpus, kui stseen jäi esimesele Ducati rüselusele teele. Siis ühesilindriline, nüüd kahesilindriline, kuid "käte" käes vähem kui eelkäijal.

Sasha Kapetanovitš

Paljud neist mootorratta kalliskividest on selle nelja aastakümne jooksul Primorskis säilinud, mõned neist on isegi väga hästi säilinud. Töötab. Seega pole täiesti tõsi, et Itaalia mehaanikud on rohkem cosi-cosi. Kodus oli 350-kuubiline punane rüselus kümme päeva kestnud sõja ajal ainus sõiduk, kuna Ljubljanasse tee oli traktorite poolt barrikadeeritud, kuid väleda Ducatiga polnud see takistuseks. Isegi väike kõndis muru kergesti.

Uuesti sündinud karisma

Bolognas on sporditulemused alati esirinnas olnud, nende võidusõidumeeskonnad "Corsica" on eristaatusega. Noh, kuni nende otsustajad Scrambleri loo esile tõid, teate, mootorratta, õpilaste, hipide, mis iganes ja nii edasi, taasavastamist. Ikoon oli mähitud kaasaegsesse kollast värvi tsellofaani ja tiivad retro stseeni, hakkasid nad jahti pidama neile, keda oli üle kolmesaja megalomaanliku enduro kaherattalise mootorratta sportlik harjutus üle koormanud. Sõltuvalt sellest, millises (alam) segmendis olete, saate valida mitmesuguste skrambleerijate hulgast (peale täieliku gaasi, on ka Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2). Full Throttle on kodumaise “täis” mudeli järel austusavaldus võidusõidule “mustal teel” mööda iseloomuliku saetud seljaga ovaali. Sportlikus vaimus on mootorratta väljanägemine, mille külgedel on imiteerimisruumiga sportlik iste, lameda rooliga "tasane rada" ja sportlik väljalasketoru mürin.

Mitte mööda teed, vaid ümber linna ja teie peal

Ütlematagi selge, et Scrambler Full Throttle pole mõeldud peamiselt Siska või Krsko kiirel rajal sõitmiseks (noh, jah, oodake Flat Track Pro mudelit), kuid see on õnnelik, kui keerate selle Jezersko külge ja järv, mida nad siis lubasid. tõelises itaalia kohvis. Palun mitte cappuccinot! Siis ära võta kaaslast kaasa, sest rikud enda ja tema päeva ära. Full Throttle on mudel neile, kellele meeldib üksi sõita, reisija võib kannatada istudes väikesel istmel ilma sidurita ja kuuled teda, kui ta kiivrit eemaldab. Noh, vähemalt meiega juhtus nii. Võite võtta, pedaalid on ka tema (tema) jaoks, aga ainult paar minutit sõita majani, musi ja minge Raji juurde. Sulle meeldib enduro lai juhtraud ja 803 cm796 kahesilindriline mootor. Monster 5,4-lt võetud CM on kopsakas ja pidurid on head, kuigi tehnilised andmed on poole väiksemad kui supersport mudelitel. väga korralik. Mootorratas töötab, vaatamata ligi kahesajale kilogrammile on see kerge, sõidetav ja kätes terav. Rohkem kui Jezersko, täisgaas meeldib linnaliiklusele, pidurituled piduritulede kiirendamisele ja tugevale pidurdamisele. Seal on ka APTC sidur, haha, killuke ajalugu, mis on veel kodusest spordialast üle kantud. Keskmise kuluga 100 liitrit XNUMX km kohta jääb see oodatud vahemikku. Ärge oodake erilist mugavust isegi klassikaliselt disainilt, kuid LCD-armatuur on vaid põhiteave, võib-olla oleks klassikaline valikuketas nagu "kagara" parem, kuna pöörete arvu kuvatakse alla ja vasakule. raske lugeda. Aga võib-olla loevad nooremad neid paremini, kes teab? Karisma igal juhul säilib ja uue Scrambleriga on see veelgi tugevam. Saate seda täiustada mitmesuguste aksessuaaridega, sealhulgas riietega, ja seejärel "muundada" selle "scrambleri elustiiliks". Kulsko.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

Põhiandmed
Müük: Motocentr Nagu Domžale
Baasmudeli hind: 10.490 XNUMX € XNUMX €
Testimudeli maksumus: 10.490 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 803 cm3, 2-silindriline, L-kujuline, 4-taktiline, õhkjahutusega, 2 desmodroomventiili silindri kohta
Võimsus: 55 kW (75 km) kiirusel 8.250 p / min
Pöördemoment: 68 Nm kiirusel 5.750 p / min
Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett
Raam: torukujuline teras
Pidurid: eesmine ketas 330 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas 245 mm, 1 kolviga pidurisadul, ABS
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel Kayaba 41, tagumine reguleeritav amortisaator Kayaba
Rehvid: 110/80-18, 180/55-17
Kasv: 790 mm
Kütusepaak: 13,5
Teljevahe: 1.445 mm
Kaal: 186 kg