Mootor 0.9 TCe – mis vahe on paigaldatud seadmel, sealhulgas Clio ja Sandero puhul?

0.9 TCe mootor, mida tähistatakse ka lühendiga 90, on jõuallikas, mis võeti kasutusele 2012. aastal Genfis. Tegemist on Renault’ esimese kolmesilindrilise mootoriga ja ühtlasi Energy mootoriperekonna esimese versiooniga. Lisateavet selle kohta leiate meie artiklist!

Renault ja Nissani insenerid töötasid 0.9 TCe mootori kallal

Kompaktse kolmesilindrilise mootori töötasid välja Renault ja Nissani insenerid. Renault puhul nimetatakse seda ka H4Bt- ja H-seeriaks (Energia kõrval) ning Nissani puhul HR-i. Mootori kallal töötamise eesmärk oli ühendada tõhusad kaasaegsed tehnoloogiad, mis olid saadaval odava mootori segmendis. Projekt oli edukas tänu hästi teostatud vähendamise strateegiale, mis ühendas väikesed mõõtmed jõuülekande optimaalse võimsuse ja efektiivsusega.

Tehnilised andmed – kõige olulisem info ratta kohta

Renault’ kolmesilindrilisel bensiinimootoril on DOHC klapi paigutus. Neljataktilise turboülelaaduriga seadme ava läbimõõt on 72,2 mm ja käik 73,1 mm surveastmega 9,5:1. 9.0 TCe mootor arendab 90 hj ja selle täpne töömaht on 898 cc.

Jõuallika õigeks kasutamiseks tuleks kasutada täissünteetilist diislikütust A3/B4 RN0710 5w40 ja vahetada iga 30-24 km järel. km või iga 4,1 kuu tagant. Ainepaagi maht XNUMX l. Selle mootorimudeliga autode kasutamine ei ole kallis. Näiteks Renault Clio kütusekulu on 4,7 liitrit 100 km kohta. Autol on ka hea kiirendus – 0–100 km/h kiirendab see 12,2 sekundiga, tühimassiga 1082 kg.

Millistele automudelitele on paigaldatud 0.9 TCe mootor?

Need on tavaliselt kerged sõidukid, mida kasutatakse tavaliselt linnasõiduks või vähem nõudlikel marsruutidel. Renault mudelite puhul on need autod nagu: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia kuulub ka Prantsuse kontserni. 0.9 TCe mootoriga sõidukimudelid: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II ja Dacia Sandero Stepway II. Plokki kasutatakse ka Smart ForTwo 90 ja Smart ForFour 90 autodes.

Disainikaalutlused – kuidas ajam disainiti?

90 TCe mootoril on hea dünaamika – kasutajad hindavad nii väikese jõuallika puhul suurt võimsust. Tänu edukale mõõtmete vähendamisele kulutab mootor vähe kütust ja vastab samal ajal Euroopa heitenormidele – Euro5 ja Euro6. TCe 9.0 mootori heade arvustuste taga on konkreetsed disainiotsused. Uurige, kuidas ratta disain oli kavandatud. Tutvustame disainilahendusi Nissani ja Renault inseneridelt.

Silindriplokk ja nukkvõllid

Tähelepanuväärne on muidugi see, kuidas silindriplokk on valmistatud: see oli valmistatud kergest alumiiniumisulamist, pea on valatud samast materjalist. Tänu sellele väheneb oluliselt mootori enda kaal. Sellel on ka kaks ülemist nukkvõlli ja neli klappi silindri kohta. Sisselaske nukkvõlli külge kinnitati omakorda muutuva ventiili ajastussüsteem VVT.

Mida turbolaaduri ja VVT kombinatsioon andis?

0.9 TCe mootoril on ka fikseeritud geomeetriaga turbolaadur, mis on integreeritud väljalaskekollektorisse. See turboülelaaduri ja VVT kombinatsioon andis maksimaalse pöördemomendi mootori madalatel pööretel laias pööretevahemikus 2,05-baarise ülelaadimisrõhu juures.

Seadme disaini omadused

Nende hulka kuulub asjaolu, et 0.9 TCe mootoril on eluaegne ajastuskett. Sellele lisandub muutuva töömahuga õlipump ja eraldi mähistega süüteküünlad. Samuti valisid disainerid elektroonilise mitmepunktilise sissepritsesüsteemi, mis varustab silindreid kütusega.

0.9 TCe mootori eelised julgustavad juhte selle seadmega autosid ostma.

Üks aspekt, mis sellele kõige rohkem kaasa aitab, on see, et bensiinimootor on oma klassis väga tõhus. See saavutati, vähendades töömahtu vaid kolme silindriga, vähendades samal ajal hõõrdumist neljasilindrilise versiooniga võrreldes koguni 3%.

Samuti kogub divisjon häid hinnanguid oma töökultuuri kohta. Reageerimisaeg on enam kui rahuldav. 0.9 TCe mootor arendab 90 hj kiirusel 5000 p/min ja 135 Nm pöördemomenti laias pööretevahemikus, muudab mootori tundlikuks isegi madalatel pööretel.

Samuti väärib märkimist, et seadme disainerid otsustasid kasutada Stop&Start tehnoloogiat. Tänu sellele süsteemile kasutatakse auto käitamiseks vajalikku energiat väga tõhusalt. Seda mõjutavad ka sellised lahendused nagu pidurienergia taaskasutussüsteem, muutuva töömahuga õlipump, termoregulatsioon või kiire ja stabiilne põlemine tänu High Tumble efektile.

Kas ma peaksin valima 0.9TCe mootori?

Seadme tootja garanteerib, et see vastab kõigile nõutavatele kvaliteedistandarditele. Selles on palju tõtt. Suuruse vähendamise projekti järgi loodud mootoril pole tõsiseid disainivigu.

Kõige sagedamini teatatud probleemide hulgas on süsiniku ülemäärane ladestumine või naftatarbimine. Siiski tuleb märkida, et need on puudused, mis on märgatavad kõikidel kütuse otsesissepritsega mudelitel. Regulaarse hoolduse korral peaks 0.9 TCe mootor pidevalt töötama üle 150 XNUMX miili. kilomeetrit või isegi rohkem. Seetõttu võib selle seadmega auto ostmine olla hea otsus.