Volkswageni 1.0 TSi mootor – kõige olulisem teave

Sellised autod nagu Passat, T-Cross ja Tiguan olid varustatud 1.0 TSi mootoriga. Optimaalne võimsus ja ökonoomsus on mootori kaks suurimat eelist. Selle mootori kohta tasub rohkem teada saada. Peamised uudised leiate meie artiklist!

Seadme põhiteave

Peaaegu kõik tootjad otsustavad lõigata – suurema või vähema eduga. See vähendab oluliselt hõõrdumist ja kaalukadusid – tänu turboülelaadurile suudab mootor pakkuda sobival tasemel võimsust. Sellised mootorid paigaldatakse nii väikeste väikeautode kapoti alla kui ka keskmistesse ja isegi suurtesse kaubikutesse. 

1.0 TSi mootor kuulub EA211 perekonda. Draivid on loodud ühilduma MQB platvormiga. Väärib märkimist, et neil pole midagi pistmist vanema põlvkonna EA111-ga, mille hulka kuulusid 1.2 ja 1.4 TSi mudelid, mida eristasid arvukad konstruktsioonipuudused, suur õlikulu ja lühised ajaahelas.

Enne TSi versiooni rakendati MPi mudelit

TSi ajalugu on seotud teise Volkswageni kontserni mootorimudeliga MPi. Teine eelnimetatud versioonidest debüteeris koos VW UP! Sellel on 1.0 MPi jõuülekanne võimsusega 60–75 hj. ja pöördemoment 95 Nm. Seejärel kasutati seda Skoda, Fabia, VW Polo ja Seat Ibiza autodes.

Kolmesilindriline seade põhines alumiiniumplokil ja peal. Huvitav on see, et erinevalt võimsamatest mootoritest kasutati 1.0 MPi puhul kaudset kütuse sissepritse, mis võimaldas paigaldada ka LPG süsteemi. MPi versiooni pakutakse endiselt paljudes automudelites ja selle laienduseks on 1.0 TSi.

Mis on 1.0 ja 1.4 ühist?

Sarnasus algab silindrite läbimõõduga. Need on täpselt samad, mis 1.4 TSi puhul - aga tasub tähele panna, et 1.0 mudeli puhul on neid kolm, mitte neli. Lisaks sellele versioonile on mõlemal jõuallika mudelil alumiiniumist silindripea koos integreeritud väljalaskekollektoriga. 

1.0 TSi mootor - tehnilised andmed

Üheliitrine versioon on EA211 rühma väikseim mudel. Seda tutvustati 2015. aastal. Kolmesilindrilist turboülelaaduriga bensiinimootorit kasutati muu hulgas VW Polo Mk6 ja Golf Mk7 puhul.

Igal kolmel silindril on neli kolvi. Ava 74.5 mm, käik 76.4 mm. Täpne maht on 999 kuupmeetrit. cm ja surveaste on 10.5: 1. Iga silindri tööjärjekord on 1-2-3.

Jõuallika nõuetekohaseks tööks soovitab tootja kasutada SAE 5W-40 õli, mida tuleks vahetada iga 15-12 km järel. km ehk 4.0 kuud. Paagi kogumaht XNUMX liitrit.

Mis autod sõitu kasutasid?

Lisaks eelmainitud autodele paigaldati mootor autodele nagu VW Up!, T-Roc, aga ka Skoda Fabia, Skoda Octavia ja Audi A3. Ajamit kasutati Seat-eoni ja Ibiza autodes.

Disainiotsused – millel üksuse disain põhineb?

Mootor on valmistatud survevalualumiiniumist avatud jahutustsooniga. See lahendus tõi kaasa oluliselt parema soojuse hajumise silindrite ülemistest osadest, mis olid suurima ülekoormuse all. See pikendas ka kolvirõngaste eluiga. Disain sisaldab ka hallmalmist silindrivooderdusi. Need muudavad ploki veelgi vastupidavamaks.

Tähelepanu väärivad ka sellised lahendused nagu lühike sisselaskekanal sisselaskesüsteemis ja asjaolu, et õhu sisselaskekambrisse on ehitatud surveveega vahejahuti. Koos turboülelaaduri sisselaskerõhku reguleeriva elektriliselt reguleeritava drosselklapiga reageerib mootor kiiresti gaasipedaalile.

Suurenenud mootori efektiivsus läbimõeldud töötlemise kaudu 

Alguses keskenduti pumpamiskadude vähendamisele, mille tulemusena vähenes ka kütusekulu. Me räägime siin muudetava väntvõlli ekstsentrilisusega labadega konstruktsiooni kasutamisest. 

Kasutatakse ka õlirõhuandurit, mida juhib solenoidklapp. Tänu sellele saab õlirõhku reguleerida vahemikus 1 kuni 4 baari. See sõltub eelkõige laagrite vajadustest, aga ka näiteks kolbide ja nukkregulaatorite jahutamisega seotud nõuetest.

Kõrge sõidukultuur – seade on vaikne ja töötab hästi madalatel kiirustel

Jäik disain vastutab mootori vaikse töö eest. Seda mõjutavad ka kerge väntvõll, jõuallika põikkonstruktsioon ning hästi tehtud vibratsioonisummutid ja hooratas. Sel põhjusel sai ka ilma tasakaalustusvõllita hakkama.

Volkswagen on välja töötanud disaini, mille puhul vibratsioonisummutitel ja ka hoorattal on üksikutele mudelisarjadele sobivad tasakaalustuselemendid. Tänu tasakaaluvõlli puudumisele on mootoril väiksem mass ja välishõõrdumine ning ajami töö on tõhusam.

Kõrgsurveturboülelaadur mängib olulist rolli jõuallika tõhusas töös. Koos hetkelise sisselaskerõhu gaasihoovaga reageerib mootor kiiresti juhi sisendile ja annab madalatel pööretel kõrge pöördemomendi sujuvamaks sõiduks.

Segamine kõikide koormuse kombinatsioonide jaoks ja optimaalne töö kõrgetel suitsugaaside temperatuuridel

Tähelepanu tasub pöörata ka kütuse sissepritsesüsteemile. See juhitakse silindritesse rõhuga 250 baari. Tuleb märkida, et kogu süsteem töötab mitme süstimise põhimõttel, mis võimaldab kuni kolm süstimist tsükli kohta. Koos optimeeritud kütuse sissepritse voolumustriga tagab mootor väga hea segamise kõigi koormuse ja kiiruse kombinatsioonide korral.

Optimaalne töö kõrgetel heitgaasitemperatuuridel saavutatakse muuhulgas mootorrataste võidusõidukonstruktsioonidest või väga võimsatest agregaatidest tuntud lahenduste kasutamisega. See kehtib õõnsate ja naatriumiga täidetud väljalaskeklappide tehnoloogia kohta, kus õõnesklapp kaalub 3 g vähem kui tahke klapp. See hoiab ära ventiilide ülekuumenemise ja võimaldab käsitleda kõrgema temperatuuriga aure.

Ajami eripära

Suurimad probleemid 1.0 TSi puhul on seotud täiustatud elektroonikatehnoloogia lahenduste kasutamisega. Rikete andurite või juhtseadmete parandamine võib olla üsna kulukas. Komponendid on kallid ja nende arv on suur, mistõttu võib esineda suuremaid probleeme.

Teine levinud ebameeldivus on süsiniku kogunemine sisselaskeavadele ja sisselaskeklappidele. See on otseselt seotud kütuse kui loodusliku puhastusvahendi puudumisega sisselaskekanalites. Tahm, mis piirab õhuvoolu ja vähendab mootori võimsust, kahjustab tõsiselt sisselaskeklappe ja klapipesasid.

Kas peaksime soovitama 1.0 TSi mootorit?

Kindlasti jah. Vaatamata paljudele elektroonikakomponentidele, mis võivad ebaõnnestuda, on üldine disain hea, eriti kui võrrelda MPi mudelitega. Neil on sarnane väljundvõimsus, kuid võrreldes TSi-ga on nende pöördemomendi ulatus palju kitsam. 

Tänu kasutatud lahendustele on 1.0 TSi seadmed tõhusad ja neid on rõõm juhtida. Regulaarse hoolduse korral, kasutades soovitatud õli ja head kütust, tasub mootor teile stabiilse ja tõhusa tööga.