Mootor N42B20 BMW-lt - teave ja kasutamine

N42B20 mootorit on toodetud alates 2001. aastast ja levitamine lõppes 2004. aastal. Selle seadme kasutuselevõtu peamine eesmärk oli asendada mootorite vanad versioonid, nagu M43B18, M43TU ja M44B19. Tutvustame kõige olulisemat teavet BMW ratta kohta.

N42B20 mootor - tehnilised andmed

Jõuallika tootmist teostas BMW Plant Hams Halli tehas, mis eksisteeris aastatel 2001–2004. Mootor kasutab DOHC-süsteemis nelja silindrit, millest igaühel on neli kolvi. Mootori täpne töömaht oli 1995 cc.

Sisseehitatud seadet iseloomustas iga silindri läbimõõt, mis ulatus 84 mm-ni, ja kolvi käik 90 mm. Suruaste 10:1, võimsus 143 hj 200 Nm juures. Mootori N42B20 tööjärjekord: 1-3-4-2.

Mootori õigeks kasutamiseks oli vaja 5W-30 ja 5W-40 õlisid. Ainepaagi maht oli omakorda 4,25 l Seda tuli vahetada iga 10 12. km ehk XNUMX kuu tagant.

Millistele autodele paigaldati BMW seade?

N42B20 mootor paigaldati mudelitele, mis on kõigile autohuvilistele väga hästi teada. Jutt käib autodest BMW E46 318i, 318Ci ja 318 Ti. Hingav seade sai positiivseid hinnanguid ja on endiselt teel.

Kaalu vähendamine ja pöördemomendi optimeerimine – kuidas see saavutati?

See seade kasutab alumiiniumist mootoriplokki. Sellele lisati malmist puksid. See on alternatiivne lahendus üsna sageli kasutatavale täielikult malmist valmistatud süsteemile. Selle kombinatsiooni tulemuseks oli vanemate BMW neljarealiste mootoritega võrreldes kergem kaal.

Pöördemomendi optimeerimine saavutatakse elektrooniliselt juhitava muutuva geomeetriaga sisselaskekollektori kasutamisega. Süsteemi nimetati DISA-ks ja see parandas ka võimsusparameetreid madalatel ja suurtel kiirustel. Sellele lisandub ka Bosch DME ME9.2 kütuse sissepritsesüsteem.

Põhilised disainiotsused

Silindriploki sees on täiesti uus 90 mm käiguga väntvõll, kolvid ja ühendusvardad. N42B20 mootoril olid ka M43TU mootoriga sama konstruktsiooniga tasakaalustusvõllid.

16-klapiline DOHC pea, mis on samuti valmistatud sellest materjalist, asub alumiiniumplokil. See oli tõeline tehnoloogiline hüpe, kuna varasemad mootorrataste mudelid kasutasid ainult 8-klapilisi SOHC-päid. 

N42B20 sisaldab ka Valvetronicu muutuvat klapitõste ja ajastusketti. Samuti otsustasid disainerid paigaldada kaks muutuva klapiajastussüsteemiga nukkvõlli - Double Vanose süsteemi. 

Ajami kasutamine – levinumad probleemid

Üks levinumaid mootorrattaprobleeme on ülekuumenemine. Tavaliselt oli see tingitud radiaatori saastumisest. Parim ennetusmeede oli regulaarne puhastamine. Põhjuseks võib olla ka kahjustatud termostaat – siin on lahendus regulaarne vahetus iga 100 XNUMX järel. km. 

Samuti kuluvad klapisääretihendid, need lakkavad töötamast ja selle tulemusena suureneb mootoriõli kulu. Samuti on probleeme jahutussüsteemiga. N42B20 mootor võib olla ka lärmakas – müraga kaasneva ebamugavuse lahenduseks on ajastusketi pinguti vahetus. Seda tuleks teha 100 000 km kaugusel. 

Samuti on vaja jälgida BREMI süütepoolide seisukorda. Need võivad süüteküünalde vahetamisel ebaõnnestuda. Sel juhul asendage poolid EPA süütepoolidega. Mootorratta nõuetekohaseks tööks on hädavajalik ka sõidukitootja soovitatud mootoriõli. Kui seda ei tehta, tuleb Vanose süsteem üle vaadata ja välja vahetada. 

N42 B20 mootor - kas tasub valida?

BMW Motor 2.0 on edukas seade. See on ökonoomne ja üksikud remonditööd on suhteliselt odavad – turul on varuosade saadavus suur ning mehaanikud tunnevad enamasti väga hästi mootori omadusi. Sellest hoolimata vajab seade regulaarset kontrolli ja hoolikat hooldust.

Seade sobib ka kiibi häälestamiseks. Pärast vastavate komponentide, nagu külma õhu sisselaskeava, Cat Back väljalaskesüsteemi ja mootori juhtimise häälestuse ostmist võimaldab modifikatsioon tõsta seadme võimsust 160 hj-ni. Sel põhjusel võib N42B20 mootor olla hea lahendus.