M54B25 2.5L mootor BMW-lt – kõige olulisem info ühes kohas

M54B25 mootoriga autosid leidub endiselt Poola teedel. See on edukas mootor, mis on hinnatud ökonoomseks seadmeks, mis tagab optimaalse jõudluse. Esitame olulisema teabe BMW toodete tehniliste omaduste, disainilahenduste ja rikete määra kohta.

M54B25 mootor - tehnilised andmed

Mudel M54B25 on 2.5-liitrine bensiiniagregaat - täpselt 2494 cm3. See loodi kuues reas. Neljataktiline vabalthingav mootor kuulub M54 perekonda. Toodetud aastatel 2000–2006 Baieri BMW tehases Münchenis.

Ploki ava läbimõõt on 84,0 mm ja käik 75,00 mm. Nominaalne surveaste on 10,5:1, seadme maksimaalne võimsus on 189 hj. 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment - 246 Nm.

Samuti tasub mainida, mida konkreetsete ühikute tähised täpselt tähendavad. M54 viitab mootoriperekonnale, sümbol B tähistab mootori bensiiniversiooni ja 25 tähistab selle täpset võimsust.

Millised masinad paigaldati M54B25?

Seadet kasutati aastatel 2000-2006. BMW mootor paigaldati sellistele autodele nagu:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Ajami disain

Mootor M54B25 põhines alumiiniumisulamist valatud silindriplokil ja malmist silindrite vooderdistel. Samuti alumiiniumist valmistatud silindripeal on kettajamiga DOHC topeltnukkvõllid ja neli klappi silindri kohta, kokku 24 klappi.

Jõuallika disainerid otsustasid selle varustada ka Siemensi MS 43 juhtimissüsteemi ja Vanose kahe muutuva klapiajastusega sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide jaoks. Selle süsteemi täisnimi on BMW muutuva klapiajastussüsteem. Seda kõike täiendavad mittemehaaniline elektrooniline gaasihoob ja topeltpikkusega DISA sisselaskekollektor.

Mootori M54 B25 puhul kasutati ka jaotusvaba süütesüsteemi koos süütepoolidega. Igaüks neist on mõeldud eraldi iga silindri ja termostaadi jaoks, mille tööd juhib elektroonika.

Ploki arhitektuur

Sellel elemendil on silindrid, millest igaüks puutub kokku ringleva jahutusvedelikuga. Tasakaalustatud malmist väntvõll pöörleb jagatud korpusega vahetatavates põhilaagrites. Samuti tuleb märkida, et M54B25-l on seitse peamist laagrit.

Veel üks esiletõst on see, et sepistatud terasest ühendusvardad kasutavad väntvõlli poolel vahetatavaid lõhestatud laagreid, aga ka tugevaid pukse, kus on kolvitihvt. Kolvid ise on kolme rõngaga, millel on kaks ülemist surverõngast ja ühes tükis alumine rõngas, mis pühib õli välja. Kolvitihvtid seevastu hoiavad oma positsiooni kinnitusrõngaste abil.

silindri kate

M54B25 silindripea puhul on määravaks valmistamise materjal. Alumiiniumisulam tagab head jahutustõhususe parameetrid. Lisaks on see loodud maastikukujunduse põhjal, mis annab rohkem jõudu ja ökonoomsust. Tänu temale siseneb sisselaskeõhk ühelt poolt kambrisse ja väljub teiselt poolt.

Spetsiaalsed disainimeetmed on viinud ka mootorimüra vähenemiseni. See kehtib klapivahe kohta, mida reguleerivad isereguleeruvad hüdraulilised tõstukid. See välistab ka vajaduse regulaarsete ventiilide reguleerimise järele.

Ajami kasutamine – mida otsida?

BMW M54B25 mootori puhul on kõige levinumad probleemid rikkis veepump ja vigane termostaat. Kasutajad viitavad ka kahjustatud DISA ventiilile ja purunenud VANOSi tihenditele. Sageli ebaõnnestuvad ka klapikate ja õlipumba kate.

Kas M54B25 mootorit tasub soovitada?

Oma hiilgeaegadel sai M54B25 valdavalt positiivseid hinnanguid. Ta oli regulaarselt ajakirja Ward maailma parimate mootorite edetabelis esikohal. Regulaarse hoolduse ja õigeaegse reageerimisega sageli rikkivatele komponentidele töötab M54B25 mootor tõrgeteta tuhandeid kilomeetreid.