2.0 TSi mootor kolmes põlvkonnas Volkswagenilt. Mis iseloomustab EA888 perekonna mootorit?

2.0 TSi mootor on olnud tootmises alates 2008. aasta märtsist. Mudel asendas samanimelisi, kuid EA113 perekonnast pärit seadmeid. Uuel mootoril on kolm põlvkonda. See tähendab, et turul on 2.0 TSi EA888 mootori erinevaid variante. Uurige meie artiklist, millised on nende omadused ja kuidas need toimivad!

TSi ja FSI – põhiteave

Kohe alguses tasub selgitada, millised erinevused TSi ja FSI sortide vahel tegelikult ilmnesid. Vanem tüüp, st EA113 mudelid, paigaldati esmakordselt 2006. aasta sõidukitele, näiteks:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0-liitrised FSI mootorid andsid 200 hj, võimsamad versioonid kasutasid KKK K04 turbolaadurit ja nõrgemad versioonid Borg Warner K03 turbolaadurit.

FSI järglane oli TSi variant. Ajami konstruktsioonis tehti muudatusi, mis võimaldasid tootjal toime tulla kõige levinumate riketega. TSi mootori esmaesitlus toimus 2008. aastal mitte ainult Volkswageni, vaid ka Audi mudelite jaoks. Nende võimsus jäi vahemikku 170-310 hj. ja see oli saadaval kolme põlvkonna jooksul.

Millised olid sortide erinevused?

Uuemal tüübil olid täiendavad modifikatsioonid. Need hõlmasid pigem keti kui hammasrihma kasutamist, täiustatud HPFP kõrgsurvekütusepumpa, mis asetati nukkvõllile, ja uut nookurit, millel oli pigem rull kui lame kraan.

Sellele lisandus teistsuguse sisselaskesüsteemi, täiendava hapnikuanduri ja ka uue PCV-süsteemi paigaldamine. Samuti on ümber kujundatud mootorikate ja õhukast. Tänu tehtud muudatustele hinnati TSi sordi töökindlust kõrgemaks.

Esimese põlvkonna 2.0-liitrine EA888 mootor

Jõuallika konstruktsioon põhines malmist silindriplokil, mille samm oli 88 mm ja kõrgus 220 mm. Selle nihkumist on suurendatud kahe 1,8 TSi konstruktsiooniga koos pikema käiguga kuni 92,8 mm sepistatud terasest väntvõlliga, kuid sama avaga.

Konkreetne lahendus oli ka lühikeste 144 mm kepsude ja muude kolbide paigaldamine, mis vähendas surveastet 9,6: 1 peale. Mootoriplokk on varustatud kahe vastassuunas pöörleva kettajamiga tasakaalustusvõlliga. Esimese põlvkonna 2.0 TSi EA888 mudelite lühenditeks oli CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ja CCTB.

Ajastus ja kütusesüsteem esimesel 2.0 TSi mootoril

See sisaldab madala hõõrdumisega rullikuid ja hüdraulilisi kraape klapivahe kompenseerimiseks. Disainis on ka sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllid, mis asuvad silindripea peal ja mida juhib kett.

Nukkvõllidel on muudetav sisselaskeklappide ajastus ja jõuallikal on otsene kütuse sissepritse homogeense segamisega. Kuue auguga düüsidesse ainega varustamise eest vastutab 190 baariga töötav madalrõhupump, mille insenerid paigutasid paaki.

Kütusepumpa käitab heitgaasi nukkvõlli neljaharuline nukk. Varustusse kuuluvad ka elektrooniliselt juhitav süüde, pikaealised süüteküünlad ja neli üksikut mähist.

Turboülelaadur, ECU ja heitgaasinormid

2.0 TSi mootor kasutab malmist väljalaskekollektorisse integreeritud vesijahutusega turbolaadurit ja KKK K03 turbolaadurit maksimaalse rõhuga 0,6 baari. Teisest küljest on muutuva geomeetriaga sisselaskeosa valmistatud plastikust ja läbi selle voolab suruõhk.

ECU jaoks kasutati Bosch Motronic MED 17.5 kontrollerit. Esimese põlvkonna jõuallikas vastas heitmedirektiividele, nagu EURO 4 mudelitel CAWB ja CAWA, ULEV2 CCTA ja CCTB mudelitel ning SULEV CCTA mudelitel.

Teise põlvkonna 2.0 l TSi EA888 mootor

Sellel mudelil on ka sarnasusi seoses 1.8 TSi variandiga – samuti teise põlvkonnaga. Me räägime ajamites tehtud modifikatsioonidest, mille eesmärk oli suurendada mootori efektiivsust ja vähendada hõõrdumist. 

Selleks kasutati mootorit, mille pöörded on väiksema läbimõõduga, kuni 52 mm alates 58 mm. Lisaks valiti peene struktuuriga ja väikese hõõrdeteguriga kolvirõngad. Teise põlvkonna 2.0 TSi kasutas samuti muutuvat õlipumpa ning Audi versioon oli varustatud AVS-iga, s.o. sisselaskeklappide tõste juhtimine mudelitel CCZA, CCZB, CCZC ja CCZD. 

Heitgaasinormide osas vastab 2.0 EA888/2 mootorivalikutes vastavalt Euro 5 ja ULEV nõuetele, millel on CDNC ja CAEB. Mootoreid toodeti kuni 2015. aastani.

Kolmanda põlvkonna 2.0-liitrine TSi EA888 mootor

Kolmandas põlvkonnas kasutati lahendusi, mis võimaldasid vähendada mootori kaalu ja suurendada selle efektiivsust. See saavutati tänu uuele veelgi õhemate seintega malmist silindriplokile – parameetrit vähendati 0,5 mm võrra. Sellele lisandub uus terasest väntvõll, kolvid ja rõngad ning väiksem õlipump ja tasakaalustusvõll.

Jõuallika konstruktsioon hõlmas ka täiustatud 16-klapiline DOHC silindripea koos integreeritud vesijahutusega väljalaskekollektoriga. Sarnaselt eelmisele põlvkonnale kasutab kolmas versioon kettajamiga nukkvõlle ja AVS-i sisselaskeklappide jaoks. Mõlemale nukkvõllile oli omakorda saadaval muutuva klapiajastussüsteem.

Pihustid, turbolaadur ja juhtplokk

Jalgrattal on kaks pihustit, millest üks on paigaldatud MPI-porti ja teine ​​silindrite sisse, võimaldades vajaduse korral rohkem võimsust. 

Lisaks on maksimaalset ülelaadimisrõhku tõstetud 1,3 baarini tänu uuema IHI IS20 turboülelaaduri paigaldamisele, millel on ülelaadimisrõhku reguleeriv elektrooniline heitgaas. Nõrgemates versioonides kasutati Garret MGT 1752S turbiini - automudeleid tähistusega CULA, CULB, CULC, CPLA ja CPPA.

Samuti väärib mainimist, et kõrgema spetsifikatsiooniga IHI S20 sõidukitel kasutati ka suurt õhk-õhk vahejahutit, CJX tähistusega mudelid aga erinevat silindripea kuju. Nendel sõidukitel on ka tõhusam sisselaske nukkvõll, suuremad väljalaskeavad, uued kolvid ja kõrgsurve kütusepump.

Kolmanda põlvkonna seadmetes paigaldati Siemens Simos 18.1 tüüpi elektrooniline juhtseade. Täiustatud mootor vastab Euro 6 heitmestandarditele.

2.0l TSi mootorite töö

Päris lõpus tuleks täpsemalt rääkida mootorite tööst ja täpsemalt nende kasutamisel tekkivatest probleemidest. Kõige tavalisemad on venitatud ajastuskett, suur õlikulu ning süsiniku ladestumine pordides ja sisselaskeklappides. 

Ajam paigaldati sellistele sõidukitele nagu VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Seda kasutati ka mudelites Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 ja TT/TTS, aga ka Skoda Superbis, Octavia RS-is, Kodiaqis, aga ka SEAT Leonis, Leon Cupras ja Alteas.

Kas peaksite valima mootorratta?

Vaatamata nendele tõrgetele peetakse EA888 rühma mootoreid vähese defektiga ja neid soovitatakse osta. Teine eelis on varuosade madal hind. Regulaarsel hooldusel, kasutades tootja soovitatud 95 oktaanarvuga bensiini või õli, ei tohiks ajam tõsiseid probleeme tekitada.