Volkswagen 1.4 TSi mootor - mis iseloomustab seda mootori versiooni ja kuidas rikkeid ära tunda

Volkswageni tootmisüksusi peetakse vähese defektiga. 1.4 TSi mootor on saadaval kahes erinevas versioonis. Esimene on EA111, mida toodetakse alates 2005. aastast ja teine ​​EA211, mida on toodetud alates 2012. aastast. Mida on vaja ühikute kohta teada?

Mida tähendab lühend TS?

Kohe alguses tasub uurida, mida lühend TSi täpselt tähendab. See pärineb inglise keelest ja selle täielikust arendusest Turbocharged Stratified Injection ning tähendab, et seade on turboülelaaduriga. TSi on Saksa kontserni üksuste arengu järgmine etapp. See on TFSi spetsifikatsiooni täiustus – turboülelaaduriga kütuse sissepritse. Uus mootor on töökindlam ja ka parema väljundpöördemomendiga.

Millistele autodele on plokid paigaldatud?

1.4 TSi mootoreid ei kasuta mitte ainult Volkswagen ise, vaid ka teised grupi kaubamärgid - Skoda, Seat ja Audi. Lisaks versioonile 1.4 on olemas ka üks bitisügavusega 1.0, 1.5 ja isegi 2.0 ja 3.0. Väiksema kandevõimega autosid kasutatakse eelkõige kompaktautodes nagu VW Polo, Golf, Skoda Fabia või Seat Ibiza.

Teisalt on see kõrgem linnamaasturite nagu Volkswagen Touareg või Tiguan või sportautode nagu 2.0 mootoriga Volkswagen Golf R puhul. 1.4 TSi mootor on saadaval ka Skoda Octaviale ja VW Passatile.

EA111 perekonna esimene põlvkond

Esilinastuspõlvkond on saanud palju auhindu, mis kinnitavad selle kvaliteeti. Muuhulgas International Engine of the Year - International Engine of the Year, mille annab välja autoajakiri UKIP Media & Events. EA111 plokki toodeti kahes erinevas versioonis. Esimesele paigaldati TD02 turbolaadur ja teisele topeltülelaadur koos Eaton-Rootsi ülelaaduriga ja K03 turbolaaduriga. Samal ajal peetakse TD02 mudelit vähem tõhusaks. See toodab võimsust 122–131 hj. Teine - K03 omakorda annab võimsust 140–179 hj. ja arvestades selle väiksust, suur pöördemoment.

Teise põlvkonna Volkswagen EA211 mootor

EA111 järglaseks sai EA211 versioon, loodi täiesti uus üksus. Suurim erinevus seisnes selles, et mootor oli varustatud ainult turbolaaduriga ja arendas võimsust 122-150 hj. Lisaks oli sellel väiksem kaal ja sees olid uued täiustatud elemendid. Mõlema sordi – EA111 ja EA211 puhul on kütusekulu väike. Peamine eeldus nende agregaatide loomisel oli saavutada 2.0-seeria seni pakutud jõudlus, kuid väiksema kütusekuluga. 1.4 TFSi mootoriga saavutas Volkswagen selle eesmärgi. 

1.4 TSi mootor perekondadest EA111 ja EA211 - rikked, millele peaksite tähelepanu pöörama

Kuigi nii EA111 kui ka EA211 peetakse vähese rikkega seadmeteks, esineb draiveritega teatud tüüpi tõrkeid. Nende hulka kuuluvad näiteks liigne õlikulu või vigastatud süütepool. Probleeme võivad põhjustada ka vigane ajastusketi pinguti, kinnikiilunud turbo tagasilöögiklapp, aeglaselt soojenev mootor, kogunenud tahm või rikkis hapnikuandur.

Liiga aeglaselt soojeneva mootori puhul on see aga üsna tavaline nii EA111 kui ka EA211 mudelitel. See on seotud sellega, kuidas seade on ehitatud. 1.4 TSi mootor on üsna väike ja seetõttu on ka selle töömaht väike. Selle tulemusena tekib vähem soojust. Sel põhjusel ei tohiks seda pidada tõsiseks veaks. Kuidas tuvastada muid vigu? 

Liigne õlikulu ja kahjustunud süütepool

Sümptomiks on 1.4 TSi mootori vähenenud jõudlus. Samuti võivad tekkida liigsed õliladestused ja seade soojeneb madalatel temperatuuridel palju aeglasemalt. Kütusekulu võib muutuda ka halvemaks. Väljalaskesüsteemist tulev sinine suits võib samuti viidata sellele probleemile.

Mis puudutab kahjustatud süütepooli, siis tasub end kurssi viia veakoodiga, mis sellele põhjusele otseselt viitab. See võib olla P0300, P0301, P0302, P0303 või P0304. Tõenäoliselt süttib ka Check Engine tuli ja autot on raskem kiirendada. Mootor 1.4 TSi tühikäik läheb ka hullemaks. 

Vigane ajastusketi pinguti ja kinni kiilunud turbo tagasilöögiklapp

Selle rikke sümptomiteks on ajami halb töö. Õlis või karteris võib olla ka metalliosakesi. Halvast hammasrihmast annab märku ka mootori põrisemine tühikäigul või lõtv hammasrihm.

Siin on märgid kütusesäästlikkuse järsk langus, mootori tugevad põrutused ja kehv jõudlus, aga ka turbiinist endast tulenev koputus. Samuti võib ilmuda veakood P2563 või P00AF. 

Süsiniku kogunemine ja hapnikuanduri rike

Tahma kogunemisega seoses võib sümptomiks olla 1.4 TSi mootori oluliselt aeglasem töö, süüte vale töö või ummistunud kütusepihustid, mis väljenduvad ka iseloomuliku koputuse ja seadme raske käivitamisega. Mis puudutab hapnikuanduri riket, siis sellest annab märku põlev CEL- või MIL-indikaator, samuti veakoodide P0141, P0138, P0131 ja P0420 ilmumine. Samuti märkate kütusekulu vähenemist ja musta suitsu auto väljalasketorust.

Kuidas hoolitseda Volkswageni 1.4 TSi mootori eest?

Aluseks on regulaarne hooldus, samuti mehaaniku soovituste järgimine. Ärge unustage kasutada ka õiget õli ja kütust. Sel juhul töötab 1.4 TSi mootor usaldusväärselt ja sellel on kõrge sõidukultuur. Seda kinnitavad arvukad kasutajate ülevaated, kes hoolitsevad seadme seisukorra eest korralikult 1.4.