5-liitrine VR2.3 mootor Volkswagen Passatis ja Golfis – ajalugu, tehnilised andmed ja omadused!

V5 mootoreid on kasutanud paljud tootjad. Küllaltki suurte mõõtmete tõttu vähenes aga oluliselt toodetavate ühikute arv. Alternatiivse disaini, mis hõlmas teatud lahendusi mootori suuruse osas, lõid Volkswageni insenerid. Tulemuseks oli Passatist ja Golfist leitud VR5 mootor. Esitame selle kohta kõige olulisema teabe!

VR5 mootoriperekond – põhiteave

Rühma kuuluvad sisepõlemismootorid, mis töötavad toornaftaga. Ajami projekteerimistöid tehti aastatel 1997-2006. VR5 perekonna mudelite loomisel kasutati VR6 variandi loonud inseneride kogemusi.

VR5 kategooriasse kuuluvad ajamid, mille kaldenurk on 15°. Just see aspekt muudab mootorrattad ebatavaliseks – V180, V2 või V6 mootorite puhul on standardparameeter 8 °. Viiesilindriliste mootorite töömaht on 2 cm324. 

VR5 mootor - tehnilised andmed

5-liitrisel VR2,3 mootoril on hallmalmist silindriplokk ja kerge ülitugevast alumiiniumsulamist silindripea. Ava 81,0 mm, käik 90,2 mm. 

Plokis on kaks rida silindreid, mis sisaldavad vastavalt kolme ja kahte silindrit. Paigutuse paigutus põikisüsteemis - ees ja pikisuunas - paremal. Laskejärjekord on 1-2-4-5-3.

Versioon VR5 AGZ 

Mootor tootmise alguses - aastatel 1997–2000 toodeti 10-klapilises versioonis tähisega AGZ. Variant andis 110 kW (148 hj) 6000 p/min juures. ja 209 Nm 3200 p/min juures. Kompressiooniaste oli 10:1.

AQN AZX versioon

See on 20-klapiline mudel, millel on 4 klappi silindri kohta ja mille võimsus on 125 kW (168 hj) 6200 p/min juures. ja pöördemoment 220 Nm kiirusel 3300 p/min. Selle draivi versiooni tihendusaste oli 10.8:1.

Ajami disain

Insenerid on välja töötanud muutuva klapiajastusega mootori ja ühe otsetoimiva nukiga silindriploki kohta. Nukkvõllidel oli kettülekanne.

VR5 perekonna eripäraks on ka see, et väljalaske- ja sisselaskeavade silindripankade vahel ei ole sama pikkust. Samas tuli kasutada ebavõrdse pikkusega klappe, mis tagasid optimaalse voolu ja võimsuse balloonidest.

Samuti paigaldati mitmepunktiline järjestikune kütuse sissepritse – Common Rail. Kütus süstiti otse sisselaskekollektori põhja, otse silindripea sisselaskeavade kõrvale. Imemissüsteemi juhtis Bosch Motronic M3.8.3 juhtimissüsteem. 

Rõhulainete optimaalne kasutamine VW mootoris

Samuti oli trossiga gaasihoob koos potentsiomeetriga, mis kontrollis selle asendit, võimaldades Motronic ECU juhtkomponendil anda õiges koguses kütust.

2.3 V5 mootoril oli ka reguleeritav sisselaskekollektor. Seda juhtis vaakum ja juhtis ECU läbi ventiili, mis oli osa jõuallika vaakumsüsteemist.

See töötas nii, et klapp avanes ja sulgus olenevalt mootori koormusest, genereeritud pöörlemiskiirusest ja gaasihoova asendist endast. Seega sai jõuallikas kasutada rõhulaineid, mis tekkisid sisselaskeakende avamise ja sulgemise käigus.

Jõuallika töö, näiteks Golf Mk4 ja Passat B5

Mootor, mille tootmist alustati 90ndate lõpus, paigaldati Saksa tootja autode populaarseimatele variantidele kuni 2006. aastani. Kõige iseloomulikumad on muidugi VW Golf IV ja VW Passat B5.

Esimene neist kiirendas 100 km/h-ni 8.2 sekundiga ja suutis kiirendada 244 km/h-ni. Volkswagen Passat B5 omakorda kiirendas 100 km/h 9.1 sekundiga ja 2.3-liitrise agregaadi arendatav maksimaalne kiirus ulatus 200 km/h. 

Millistele autodele veel mootor paigaldatud on?

Kuigi VR5 kogus populaarsust eelkõige tänu suurepärasele jõudlusele ja ainulaadsele helile Golfi ja Passati mudelites, paigaldati see ka teistele autodele. 

Volkswagen kasutas seda ka mudelites Jetta ja New Beetle, kuni mootor muudeti väikeste turboülelaaduritega neljarealiseks. VR5 plokk paigaldati ka teisele Volkswageni kontsernile kuuluvale kaubamärgile – Seatile. Seda kasutati Toledo mudelis.

2.3 VR5 mootor on ainulaadne

See on tingitud asjaolust, et sellel on ebastandardne silindrite arv. Populaarsetel V2, V6, V8 või V16 seadmetel on paarisarv osi. See mõjutab mootori ainulaadsust. Tänu ainulaadsele, ebaühtlasele paigutusele ja silindrite kitsale paigutusele tekitab jõuallikas ainulaadset heli – mitte ainult kiirendamisel või liikumisel, vaid ka parklas. See muudab hästi hooldatud VR5 mudelid väga populaarseks ja nende väärtus tõuseb aastatega ainult.