1.6 HDI mootor – kas see tagab madala kütusekulu? Milliste puudustega ta silmitsi seisab?

Hea diisli leidmine praegu toodetavate agregaatide hulgast võib olla keeruline. Prantslaste idee ja 1.6 HDI mootor, mida on aastaid pandud paljudele mitte ainult PSA kontserni autodele, vastavad ootustele. Loomulikult pole see ilma puudusteta, kuid kõigi eelduste kohaselt peetakse seda väga heaks disainiks. Pärast artikli lugemist saate teada, millised on HDI 1.6 mootori nõrkused, kuidas tulla toime tüüpiliste remonditöödega ja miks just seda seadet nii kõrgelt hinnatakse.

1.6 HDI mootor – disaini ülevaated

Miks saab HDI 1.6 mootor nii häid hinnanguid? Esiteks on see seade, mis põletab vähe kütust ja on sellise võimsuse jaoks väga hea jõudlusega. See on saadaval erinevate võimsusvalikutega vahemikus 75 kuni 112 hj. Paljud autojuhid on seda edukalt kasutanud alates 2002. aastast ja on saanud algusest peale väga häid hinnanguid.

Kasutajate rahulolu ei tulene mitte ainult madalast kütusekulust, vaid ka vastupidavusest ja osade suhteliselt madalast maksumusest. Need on ka probleemideta saadaval, kuna selle mootoriga autod on järelturul väga populaarsed. 1.6 HDI disain võlgneb oma populaarsuse ka paljudele kaubamärkidele, millel on see oma ridadesse. Nende hulka kuuluvad Citroen, Peugeot, Ford, BMW, Mazda ja Volvo.

1.6 HDI mootorid – disainivalikud

Põhimõtteliselt saab nende üksuste kõige täpsema jaotuse teha pea kujundust eristades. PSA kontsern alustas tootmist 2002. aastal 16-klapilise silindripea paigaldamisega. Populaarne HDI mootor diisel see on varustatud muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga, kahemassilise hooratta ja diislikütuse tahkete osakeste filtrita. See on väärtuslik teave kõigile autojuhtidele, kes kardavad selliste komponentidega autot kasutada.

Alates 2010. aastast hakkasid turule ilmuma 8-klapilised versioonid koos täiendava DPF-filtriga, mida kasutati sellistes mudelites nagu Volvo S80. Kõik konstruktsioonid, ilma eranditeta, nii 16- kui ka 8-klapilised, kasutavad süsteemi seadme toiteks Ühisraudtee.

Mis on 1.6 HDI mootori eluiga?

See on veel üks argument 1.6 HDI disaini vastupidavuse kasuks.. Oskusliku sõidu ja regulaarsete õlivahetusvälbade juures pole 300 XNUMX kilomeetrit selle agregaadi jaoks tõsine probleem. 1.6 HDI mootorid võivad elada ilma tõsiste probleemideta ja rohkemgi, kuid see nõuab tervet mõistust ja auto oskuslikku käsitsemist.

Väga kvaliteetsete Boschi solenoidpihustite paigaldamine on selle seadme madalate kasutuskulude jaoks väga oluline. enne ostu kontrollige vin numbritet olla kindel oma mudeli täpses spetsifikatsioonis. Mõnele neist olid paigaldatud ka Siemensi elektrisüsteemid. Nad ei saa nii häid hinnanguid kui Bosch.

1.6 HDI ja varuosade maksumus

Oleme juba öelnud, et nende mootorite jaoks on palju asendusi. See aga ei tähenda, et nende hinnad oleksid taskukohased. Sel juhul võib aga öelda, et üksikute komponentide väljavahetamisega kaasnevad kulud on suhteliselt madalad. Nagu olete juba märganud, on 1.6 HDI mootorid varustatud Common Rail süsteemiga, kuid sel juhul on pihusti regenereerimine võimalik. Isegi elemendi vahetus pole liiga kallis, sest üks otsik ei maksa üle 100 euro.

Ajastus 1.6 HDI 

Teine asi, mis suurt kasutajate hulka huvitab, on ajastus 1.6 hdi. 16-klapilisel versioonil kasutatakse samaaegselt rihma ja ketti, 8-klapilisel aga on tehases paigaldatud vaid hammasrihm. Selline lahendus ja ajastusajami lihtne disain teevad detaili maksumuseks umbes 400-50 eurot. 

Ajastuse vahetamine ja reguleerimine 1.6 HDI

Ainult 1.6 HDI jaoks mõeldud osad, mis on vajalikud ajastusajami asendamiseks, maksid paarsada zlotti. Tootja soovitab vahetust iga 240 180 km järel, kuid praktikas ei tasu vaikse sõiduga XNUMX XNUMX km ületada. Mõned juhid vähendavad intervalli lausa poole võrra. Hammasrihma kulumist ei mõjuta mitte ainult sõidustiil ja koguläbisõit, vaid ka aeg. Rihm on suures osas valmistatud kummist ja see kaotab temperatuurimuutuste ja vanaduse mõjul oma omadused.

Kuidas 1.6 HDI hammasrihma vahetatakse? 

oluliselt ajastuse vahetus HDI 1.6 mootoril on üsna lihtne ja teatud oskuste, tööriistade ja ruumi abil saate seda teenust ise teha. Peamine on lukustada nukkvõlli hammasratas ja võlli rihmaratas. Siin on vihje - nukkvõlli rihmarattal on auk, mis peaks ühtima mootoriplokis oleva väljalõikega ja võlli rihmaratas on kinnitatud tihvtiga kella 12 asendisse.

Pärast veepumba paigaldamist ning pinguti ja rullikute vahetamist võite jätkata rihma paigaldamist. Alustage võllist ja liikuge hammasratta paremalt küljelt võlli ketirattale. Pärast selle osa paigaldamist saate vöö kinnitada peavõlli plastiklukuga. Pärast kogu rihma paigaldamist saate pinguti tehaseluku eemaldada.

Kiilrihma vahetusego 1.6 hdi

kiilrihm 1.6 HDI puhul saate selle kiiresti välja vahetada, välja arvatud juhul, kui peate vahetama pinguti, rulli ja rihmarattaid. Kõigepealt keerake pinguti polt lahti ja eemaldage rihm. Seejärel veenduge, et pöörlevatel elementidel ei oleks lõtku ega tekitaks soovimatut müra. Järgmine asi on panna uus vöö. Ärge unustage pinguti polti samal ajal välja tõmmata, muidu ei saa te seda teha. remont. Pingutage kruvi ja oletegi valmis!

Klapikate 1.6 HDI ja selle vahetus

Kaas ise ei vea ilma põhjuseta. Kõige sagedamini eemaldatakse seekui üks klapi juhtseadistest on kahjustatud. Lahtivõtmine ise on ülilihtne, sest klapikaant hoiavad küljes mitu kruvi. Kõigepealt keerame õhufiltri toru turbiinile lahti, ühendame lahti pneumotooraksi ja keerame ükshaaval lahti kõik kinnituskruvid. Uue tihendi paigaldamisega katte alla ei saa vaevalt valesti minna, sest sellel on asümmeetrilised väljalõiked.

Kütuse rõhuandur 1.6 HDI

Kahjustatud 1.6 HDI kütuse rõhuandur eritab tugevat põlemata kütuse lõhna. Rikke märk on ka võimsuse vähenemine. Ärge oodake, et näete täiendavaid juhtpaneeli teateid. Kindluseks saate selle ühendada auto diagnostikaarvuti all ja vaadake, milline viga kuvatakse.

Nagu näete, pole 1.6 HDI mootor mitte ainult vastupidav, vaid ka suhteliselt lihtne remontida ja hooldada. Kui olete sellise mudeli omanik, soovime teile head teekonda!