1.6 MPI mootor 102 hj - Volkswageni soomusüksus ilma eriliste vigadeta. Oled sa kindel?

102 hobujõu saamine 1.6-lt pole midagi erakordset. 1994. aastal osutus selline mootor aga härja silmaks. 1.6 MPI bensiinimootor paigaldati Audile, Volkswagenile, Skodale ja Seatile. Tänaseni on tal oma lojaalsed fännid.

Mootor 1.6 MPI 8V – miks seda nii hinnatakse?

Ajal, mil agregaadi võimsus polnud veel nii oluline, lasi VW välja 1.6-mootori võimsusega 102 hj. Selle põhiülesanne oli tagada kogu VAG kontserni autoomanikele tõrgeteta sõit. Turule jõudes tähistas see uut sammu kütusevarustuses – sellel oli järjestikune kaudne sissepritse. Igasse silindrisse eraldi düüsi kaudu tarnitud bensiini saab põletada tõhusamalt kui karburaatoriga konstruktsioonides. Lisaks töötab seade suurepäraselt veeldatud gaasil, mis on veel üks eelis.

Mis ei purune kunagi 1.6 MPI 102 hj?

Olenemata sellest, kas mootor on Octavia, Golfi, Leoni või A3 mudelil, võite korraliku hoolduse korral loota selle probleemivabale sõidule. Selles mootoris ei vea kunagi üles turbiin, kahemassiline hooratas, diislikütuse tahkete osakeste filter, muutuva klapiajastussüsteem või lõpuks kett ise. Miks? Sest seda lihtsalt pole olemas. See on väga lihtne disain, mida mõned nimetavad isegi "idioodikaitseks". Siiski eelistame jääda termini "soomus" juurde. Tootja näeb ette ajaajami vahetuse 120 000 km intervalliga. Sõltuvalt seadme seisukorrast ja mehaaniku hinnangust tehakse õlivahetus tavaliselt iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.

Kas 1.6 MPI mootoriga on kõik korras?

Muidugi pole see seade täiuslik. Sõltumata mootori tähistusest (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU või BCB) on sõidudünaamika keskmine, näidates madalat. Et sellest vähemalt võimsust saada (102 hj kiirusel 5600 p/min), peate seadme maksimaalseks keerama. Ja sellel on tagajärjed suure kütusekulu näol. Tavaliselt räägime 8-9 l / 100 km. Seetõttu paigaldatakse sellele gaasiseade (välja arvatud BSE koodiga mootor, millel on väga nõrk silindripea). Teine probleem on õli tarbimine. 1.6 8V kasutab tavaliselt vahetusest vahetusse 1 liiter mootoriõli. Kuid mõnikord on see väärtus suurem. Samuti kurdavad kasutajad süütepoolide üle, mis armastavad loobuda.

1,6 MPI ühiku ja hoolduse maksumus

Kui ülaltoodud probleemid ülemäära ei häiri, siis 1.6 8V 102 hj mootor. oleks tõesti suurepärane valik. Piisab selle regulaarsest hooldusest ja õli lisamisest (see pole reegel). Praeguses reaalsuses on 8-10 bensiini 100 km kohta väga korralik tulemus. Olenemata sellest, kas valite 8- või 16-klapilise versiooni, on kütusekulu väga sarnane. Varuosi on saadaval igas laos ja autopoes ning nende maksumus on tõesti soodne. See teeb 1.6 MPI mootorist endiselt muretu sõidu fännide lemmikuks.

1.6 MPI ja uuemad arendused

Kahjuks tähendasid heitgaaside määrused seda, et seda mootorit enam ei tooda. Selle otsene järglane oli 1.6 FSI 105 hj. Väike võimsuse muutus ei kajasta konstruktsioonimuudatuste loendit, millest suurim on bensiini otsesissepritse. Vanal rattal sisenes segu läbi ventiilide põlemiskambrisse, nüüd süstitakse see otse silindrisse. Sellel on omad eelised (väiksem kütusekulu, parem töökultuur), kuid see tuleb silindripeas oleva tahma arvelt. Aja jooksul tulid esiplaanile kärped ja nüüd on liidripositsioonil turbomootorid, näiteks 1.2 TSI võimsusega 105 ja 110 hj.

Kas täna tasub osta 1.6 MPI 102 hj mootoriga autot?

Vastus pole nii ilmne. Vastupidavus, mõõdukas kütusekulu, madalad osade hinnad ja isegi kapitaalremont muudavad 1.6 MPI mootori töökindla sõiduki otsijate seas kõrgelt hinnatud. Siiski on asjata otsida sellest sensatsioone või ootamatut adrenaliini vabanemist. Väiksematel autodel (Audi A3, Seat Leon) pole möödasõit nii koormav, kuid universaalversioonid võivad nõuda pöördeid ja käike kontrollima õppimist. Samuti pidage meeles, et selle mootoriga sõidukitel võib olla väga suur läbisõit.

Foto. peamine: AIMHO'S REBELLION 8490s Wikipedia kaudu, CC 4.0