Fordi 1.6 tdci mootor – kõige olulisem diiselinfo!

1.6 tdci mootor on töökindel – selle töö on stabiilsem kui 1.8 variantidel. Juht, kellel on selle seadmega auto, sõidab hõlpsalt umbes 150 1.6 km. miili ilma probleemideta. Kui soovite Fordi XNUMX tdci üksuse kohta rohkem teada saada, külastage meie artiklit.

DLD rattaperekond – mida pead teadma?

Kohe alguses tasub uurida, mis täpselt DLD perekonna ajamid iseloomustavad. Mõiste on omistatud väikesemahuliste neljasilindriliste ja reas diiselmootorite rühmale. Agregaatide disaini juhendasid Fordi Briti filiaali insenerid, samuti Peugeot ja Citroeni kaubamärke hõlmava PSA grupi insenerid. Töösse andsid oma panuse ka Mazda spetsialistid.

DLD mootorrataste tootmise traditsioon sai alguse 1998. aastast, mil ettevõte asutati. Üksusi toodetakse Suurbritannias Dagenhamis asuvas Ford of Britain tehastes. Ühendkuningriigis, aga ka Indias Chennais ja Prantsusmaal Tremerys.

Ülaltoodud kaubamärkide koostöö käigus tekkisid sellised sordid nagu: 1.4l DLD-414, millel puudub sisejahutus ja 1,5l, mis on sisejahutusega 1,6l mudeli tuletis. Samasse rühma kuulub ka Ford Endura-D alagruppi kuuluv 1,8-liitrine DLD-418 mootor.

DLD täiturmehhanismide nomenklatuur olenevalt tootjast

DLD-mootoritel on neid valmistava kaubamärgi jaoks erinevad nimed. Neljasilindrilisi mootoreid kannab Ford nimega DuraTorq TDCi, Citroen ja Peugeot HDi ning Mazda 1.6 diiselmootorit.

1.6 TDCi mootor - tehnilised andmed

Mootorit on toodetud Ühendkuningriigis alates 2003. aastast. Diiselmootoris kasutatakse Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi ja see on valmistatud neljasilindrilise reasmootorina, millel on kaks ventiili iga kohta - SOHC-süsteem.. Ava läbimõõt 75 mm, käik 88,3 mm. Laskejärjekord on 1-3-4-2.

Neljataktilise turboülelaaduriga mootori surveaste on 18.0 ja see on saadaval võimsusega 66 kW kuni 88 kW. Loodi näiteks 16 klapiga versioone. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 ja 8 klappi: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD ja DV6 FC. Seadme kogumaht on 1560 cc.

Ajami töö

1.6 TDCi mootoril on 3,8-liitrine õlipaak. Auto õigeks tööks tuleks kasutada tüüpi 5W-30 ja ainet tuleks vahetada iga 20 XNUMX järel. km või igal aastal. Võttes näiteks trendika 1.6 TDCi mootori võimsusega 95 hj, on selle kütusekulu kombineeritud tsüklis 4,2 liitrit 100 km kohta, linnas 5,1 liitrit 100 km kohta ja maanteel 3,7 liitrit 100 km kohta.

Konstruktiivsed lahendused

Mootoriplokk on valmistatud kergest alumiiniumisulamist. Omakorda on silindripea varustatud kahe nukkvõlliga, samuti rihma ja väikese ketiga.

Jõuallika varustusse lisati vahejahuti ja muutuva geomeetriaga turboülelaadur tootjalt Garrett GT15. 8-klapilise peaga versioonid esitleti 2011. aastal ja neil oli üks ülemise nukkvõll.

Mudeli autorid leppisid ka Common Rail süsteemiga, mis võimaldab paremini kontrollida kütuse põlemist ja tõstab selle efektiivsust – see aitas ka vähendada heitgaaside eraldumist keskkonda.

Kõige tavalisemad probleemid mootori töötamise ajal

Kasutajad kurdavad turbiini rikete üle, eriti mustuse kogunemise üle toitetorusse. See on peamiselt tingitud probleemidest mootori õlivarustuses. Koormavate defektide hulka võivad kuuluda ka defektid tihendites, samuti õlileke ventilatsioonisüsteemi ja seda sisselaskekollektoriga ühendava toru ristmikul.

Mõnikord esines nukkvõllide enneaegset kulumist. Põhjuseks olid kinnikiilunud nukid. Selle rikkega kaasnes sageli ühe nukkvõlli hüdraulilise ketipinguti purunemine. Probleeme võlliga võis põhjustada ka õlipumba ebaõnnestunud konstruktsioon hammasratastel.

Levinud rikete hulka kuuluvad ka põlenud vasest seibid pihustid. Tekkivad gaasid võivad sattuda düüsipesadesse ja settida neile tahma ja tahmaga.

Kas 1.6 TDCi on hea seade?

Vaatamata kirjeldatud puudustele võib 1.6 TDCi mootorit kirjeldada kui head jõuallikat. Regulaarse hoolduse, õige sõidustiili korral ei pruugi need probleemid üldse ilmneda. Seetõttu soovitatakse sageli 1.6 TDCi.