R4 reasmootor – milline on selle disain ja millistel autodel seda kasutati?

R4 mootor on paigaldatud mootorratastele, autodele ja võidusõiduautodele. Kõige levinum on vertikaalse struktuuriga nn lihtnelja sort, kuid kasutatud konstruktsioonide hulgas on ka lamedat tüüpi mootor - flat four. Kui soovite rohkem teada saada üksikute mootorrataste tüüpide kohta ja vaadata põhiteavet, kutsume teid artikli järgmisesse ossa.

Põhiteave toiteploki kohta

Mootoril on neli silindrit järjest. Kõige sagedamini kasutatav sort on 1,3–2,5 liitrit. Nende rakenduses on nii täna valmistatud kui ka varem valmistatud autosid, näiteks 4,5-liitrise paagiga Bentley perioodist 1927-1931.

Võimsaid reaseadmeid tootis ka Mitsubishi. Tegemist oli Pajero, Shoguni ja Montero linnamaasturimudelite 3,2-liitriste mootoritega. Toyota andis omakorda välja 3,0-liitrise agregaadi. R4 mootoreid kasutatakse ka 7,5–18 tonni kaaluvates veoautodes. Need on varustatud diiselmudelitega, mille töömaht on 5 liitrit. Kasutatakse näiteks suuremaid mootoreid. vedurites, laevades ja statsionaarsetes seadmetes.

Huvitaval kombel paigaldatakse R4 mootoreid ka väiksematele autodele, nn. kay veoauto. 660cc ühikuid tootis Subaru aastatel 1961–2012 ja Daihatsu turustas neid alates 2012. aastast. 

Ridamootori omadused 

Seade kasutab väga hea primaarse tasakaalustamisega väntvõlli. See on tingitud asjaolust, et kolvid liiguvad paarikaupa paralleelselt – kui üks tõuseb üles, liigub teine ​​alla. Isesüttiva mootori puhul seda aga ei juhtu.

Sel juhul ilmneb nähtus, mida nimetatakse sekundaarseks tasakaalustamatuseks. See töötab nii, et väntvõlli pöörlemise ülemise poole kolbide kiirus on suurem kui kolbide kiirendus pöörlemise alumises pooles.

See põhjustab tugevaid vibratsioone ja seda mõjutavad peamiselt kolvi massi ja ühendusvarda pikkuse ja kolvi käigu suhe, samuti selle tippkiirus. Selle nähtuse vähendamiseks kasutatakse tavalistes autodes kergemaid kolbe, võidusõiduautodes aga pikemaid kepsu.

Kõige populaarsemad R4 mootorid on Pontiac, Porsche ja Honda

Üks suurimaid jõuülekande mudeleid, mida laialdaselt toodetud autodele paigaldati, oli 1961. aasta Pontiac Tempest 3188 cc. Teine suur töömahu mootor on 2990 cc. cm paigaldatud Porsche 3-le. 

Ühikuid kasutati ka võidusõiduautodes ja kergveokites. Sellesse rühma kuulub kuni 4,5-liitrine diiselmootor, mille on paigaldanud tootja Mercedes-Benz MBE 904 võimsusega 170 hj. kiirusel 2300 pööret minutis. Väike R4 mootor paigaldati omakorda 360. aasta Mazda P1961 Carolile. See oli tavaline 358 cmXNUMX klapi tõukurvarras. 

Teised populaarsed R4 mootorimudelid olid Ford T, Austini A-seeria subkompaktne seade ja Honda ED, mis oli CVCC tehnoloogia teerajaja. Sellesse rühma kuuluvad ka GM Quad-4 mudel, mis oli esimene mitme ventiiliga Ameerika mootor, ja võimas Honda F20C võimsusega 240 hj. mahuga 2,0 liitrit.

Mootori kasutamine võidusõiduspordis

R4 mootorit kasutati võidusõiduspordis. Just selle mootoriga auto, mida juhtis Jules Gu, võitis Indianapolis 500. Oluline teave on see, et esimest korda kasutati topelt ülanukkvõlli (DOHC) ja 4 klappi silindri kohta. 

Teine uuenduslik projekt oli Aurelio Lampredi Ferrari jaoks loodud mootorratas. See oli Itaalia Scuderia vormel-1 ajaloos neli esimest järjest. 2,5-liitrine agregaat paigaldati esmalt mudelile 625 ja seejärel 860 Monzale, mille töömaht oli 3,4 liitrit.