Fiat 1.9 JTD mootor - kõige olulisem teave seadme ja Multijeti perekonna kohta

1.9 JTD mootor kuulub Multijeti perekonda. See termin tähistab Fiat Chrysler Automobilesi mootorite rühma, mis hõlmab kütuse otsese sissepritsega turbodiiselmootoreid – Common Rail. 1.9-liitrine mudel paigaldati ka Alfa Romeo, Lancia, Cadillaci, Opeli, Saabi ja Suzuki autodele.

Põhiteave 1.9 JTD mootori kohta

Kohe alguses tasub end kurssi viia ajami põhiteabega. 1.9 JTD neljasilindrilist reasmootorit kasutati esmakordselt 156 Alfa Romeo 1997. aastal. Sellele paigaldatud mootori võimsus oli 104 hj. ja oli esimene sõiduauto, mis oli varustatud kütuse otsesissepritsesüsteemiga diiselmootoriga.

Mõni aasta hiljem tutvustati 1.9 JTD teisi variante. Neid on Fiat Puntole paigaldatud alates 1999. aastast. Mootor oli väiksema fikseeritud geomeetriaga turboülelaaduriga ja seadme võimsuseks oli 79 hj. Mootorit kasutati ka teistel Itaalia tootja mudelitel - Brava, Bravo ja Marea. Muud tootja kataloogis olevad seadme versioonid sisaldasid neid võimsusi 84 hj, 100 hj, 104 hj, 110 hj. ja 113 hj 

Fiati jõuallika tehnilised andmed

Sellel mootorimudelil kasutati malmplokki, mis kaalus umbes 125 kg, ja alumiiniumist silindripead, mille nukkvõll oli varustatud otsese toimega klappidega. Täpne töömaht oli 1,919 cm82, ava 90,4 mm, käik 18,5 mm, surveaste XNUMX.

Teise põlvkonna mootoril oli täiustatud ühisanumpritsesüsteem ja see oli saadaval seitsme erineva võimsusega. Kõik versioonid, välja arvatud 100 hj agregaat, on varustatud muutuva geomeetriaga turbolaaduriga. 8-klapiline versioon sisaldab 100, 120 ja 130 hj, 16-klapiline versioon aga 132, 136, 150 ja 170 hj. Tühimass oli 125 kilogrammi.

Mootori märgistus teiste markide autodel ja millistele autodele see paigaldati

1.9 JTD mootorit oleks võinud teistmoodi märgistada. See sõltus seda kasutanud tootjate turundusotsustest. Opel kasutas lühendit CDTi, Saab tähistusi TiD ja TTiD. Mootor paigaldati sellistele autodele nagu:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Oda: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 ja DR5.

Kaheastmeline turboversioon – twin-turbo tehnoloogia

Fiat otsustas, et alates 2007. aastast kasutab ta uut kaheastmelist turboülelaaduriga varianti. Twin turbosid hakati kasutama 180 hj versioonides. ja 190 hj maksimaalse pöördemomendiga 400 Nm 2000 p/min juures. Esimene üksus paigaldati erinevat marki autodele ja teine ​​ainult Fiati kontserni autodele.

Ajami toimimine - mida otsida?

Selle jõuallikaga varustatud autod toimisid hästi. Töö oli nii hea, et paljud mudelid on vaatamata möödunud aastatele suurepärases tehnilises seisukorras. 

Vaatamata headele arvustustele on 1.9 JTD mootoril mitmeid puudusi. Nende hulka kuuluvad probleemid katuseluugi, väljalaskekollektori, EGR-klapi või manuaalkäigukastiga. Lisateavet levinumate vigade kohta. 

Klapi rike 

Diiselmootorites, millel on 4 klappi silindri kohta, paigaldatakse kõige sagedamini pöörlevad klapid - iga silindri ühte kahest sisselaskeavast. Amortisaatorid kaotavad oma liikuvuse turbodiisli sisselasketoru saastumise tõttu. 

See juhtub mõne aja pärast – gaasihoob jääb kinni või puruneb. Seetõttu ei saa täiturmehhanismi kiirendada rohkem kui 2000 p/min ning äärmisel juhul võib katik isegi lahti tulla ja silindrisse kukkuda. Probleemi lahenduseks on sisselaskekollektori vahetamine uue vastu.

Probleem väljalaskekollektori, EGR ja generaatoriga

Sisselaskekollektor võib kõrgete temperatuuride tõttu deformeeruda. Seetõttu lakkab ta silindripeasse sisenemast. Kõige sagedamini väljendub see kollektori alla kogunevas tahmas, samuti tuntavas auto heitgaaside lõhnas.

EGR probleemid on põhjustatud ummistunud klapist. Seejärel läheb ajam avariirežiimi. Lahenduseks on vana komponendi asendamine uuega.

Aeg-ajalt juhtub generaatori rikkeid. Sellises olukorras lõpetab see tavapärase laadimise. Kõige tavalisem põhjus on pingeregulaatoris olev diood. Vajalik väljavahetamine.

Käsikäigukasti rike

1.9 JTD mootori töötamise ajal ebaõnnestub sageli manuaalkäigukast. Hoolimata asjaolust, et see pole mootori otsene element, on selle töö seotud ajamiga. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad viienda ja kuuenda käigu laagrid. Märk, et süsteem ei tööta korralikult, on müra ja praksumine. Järgmistes etappides võib ülekandevõll kaotada joonduse ning 5. ja 6. käik lakkavad reageerimast.

Kas 1,9 JTD mootorit saab nimetada usaldusväärseks?

Need tagasilöögid võivad olla üsna masendavad, kuid teades nende olemasolust saate neid ära hoida. Väärib märkimist, et lisaks ülaltoodud probleemidele ei esine 1.9 JTD mootori töötamise ajal tõsisemaid rikkeid, mis võivad kaasa tuua näiteks jõuallika kapitaalremondi. Sel põhjusel võib Fiati mootorit – ilma tõsiste konstruktsioonivigadeta – nimetada töökindlaks ja stabiilseks.