R5 mootor – ajalugu, disain ja rakendus

R5 mootoril on viis silindrit ja see on kolbmootor, enamasti sisepõlemismootor. Esimese töö tegi Henry Ford ise, samuti töötati Itaalias välja viiesilindrilise sisepõlemismootori tehnoloogia. Lisateavet selle tüve kohta!

Viiesilindrilise agregaadi algus

Henry Ford alustas viiesilindrilise mootori väljatöötamist 30ndate lõpus ja 40ndate alguses. Eesmärk oli luua seade, mida saaks paigaldada kompaktautosse. Algatus ei tekitanud erilist huvi, kuna USA-s puudus sel ajal nõudlus kompaktautode järele.

Fordiga samal ajal töötas Lancia viiesilindrilise mootori välja. Loodud on veoautodele paigaldatud mootor. Disain osutus piisavalt edukaks, et asendada 2-silindrilised diisel- ja 3-silindrilised bensiinimootorid. R5 mootori esimesele mudelile nimega RO järgnes variant 3RO, mida kasutasid Teise maailmasõja ajal Itaalia ja Saksa relvajõud. Tootmine jätkus kuni 1950. aastani.

Esimene sädesüütega variant ja R5 bensiiniversioon.

Esimene ottomootoriga jõuülekanne võeti kasutusele Mercedese tehastes 1974. aastal. Selle diiselmudeli mudeli nimi on OM617. Volkswageni grupi tehases loodi ka lihtne viiesilindriline disain - Audi 100 varustati 70-ndate lõpus 2.1 R5 bensiinimootoriga.

Viiesilindriliste mootorite võimsad versioonid

Toodeti mitmeid võimsaid viiesilindrilisi mootoreid. Samuti töötati välja turbomootorid, mida paigaldati sportautodele – neid lahendusi kasutati ka seeriaautodes. Üks neist oli Volvo S60 R 2,5-liitrise turboülelaaduriga viiesilindrilise mootoriga, mis toodab 300 hj. ja pöördemoment 400 Nm.

Teine suure jõudlusega R5 mootoriga auto oli Ford Focus RS Mk2. See on Volvoga sama mudel. Tulemuseks on ülivõimas esiveoline auto – üks võimsamaid üldse. Suure jõudlusega viiesilindriliste mootorite rühma kuulub ka Audi RS2 turboülelaaduriga 2,2-liitrise 311 hj mudeliga.

Märkimisväärsete viiesilindriliste diiselmootorite loend

Nagu varem mainitud, oli esimene diisel Mercedes-Benz OM 617 3,0 tootmisaasta mahuga 1974 liitrit, mida kasutati autos tähistusega 300D. Ta nautis mainet ja teda peeti usaldusväärseks jõuallikaks. 1978. aastal lisati sellele turboülelaadur. Järeltulijaks sai OM602, mis paigaldati mudelitele W124, G-Klasse ja Sprinter. R5 mootori turboülelaaduriga versioon Common Rail C/E/ML 270 CDI tehnoloogiaga oli saadaval ka mudelitel OM612 ja OM647. Seda kasutas ka tootja SSang Yong, paigaldades selle oma maasturitesse.

Lisaks loetletud sõidukitele kasutas Jeep Grand Cherokee viiesilindrilisi jõuallikaid. Aastatel 2,7–2002 oli see saadaval 2004-liitrise Mercedese reasdiiselmootoriga. Seade paigaldati ka Rover Groupi autodele – see oli Td5 diiselversioon Land Rover Discovery ja Defender mudelitelt.

Populaarsete R5 mootorite hulgas on ka Fordi kaubamärgi toodetud agregaadid. Durateqi perekonna viiesilindrilisi 3,2-liitriseid turbomootoreid leidub sellistes mudelites nagu Transit, Ranger ja Mazda BT-50.

Fiatil oli ka oma viiesilindriline diiselmootor. See oli olemas nii Marea automudelitel kui ka Itaalia tootja Lancia Kappa alambrändidel Lybra, Thesis, Alfa Romeo 156, 166 ja 159.

5-silindriline bensiinimootor

Viiesilindrilise bensiinimootori esimene versioon ilmus 1966. aastal. Selle valmistasid Roveri insenerid ja selle võimsus oli 2.5 liitrit. Eesmärk oli suurendada Briti tootja P6 sedaanide pakkumise potentsiaalset võimsust. Projekt aga ebaõnnestus – esines kütusesüsteemiga seotud defekte.

Seejärel, 1976. aastal, tutvustas Audi oma ajamimudelit. See oli 2,1-liitrine DOHC mootor 100-st. Projekt oli edukas ja seadet pakuti ka järgmistes autode versioonides - Audi Sport Quattro võimsusega 305 hj. ja RS2 Avant 315 hj. Seda kasutati ka Saksa tootja sportautos Audi S1 ​​​​Sport Quattro E2, samuti 90 hj Audi 90-s. Hilisemate R5 jõuallikaga Audi mudelite hulka kuuluvad TT RS, RS3 ja Quattro Concept.

R5 bensiinimootorit on tutvustanud ka sellised kaubamärgid nagu Volvo (850), Honda (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga ja Acura TL), VW (USA-s Jetta, Passat, Golf, Rabbit ja New Beetle) ja Fiat ( Bravo , Coupe, Stilo) ja Lancia (Kappa, Lybra, Thesis).