Mootor 1JZ-FSE
Sisu
1990. aastal hakkas Toyota kontsern oma autodel kasutama uut mootorite seeriat - JZ. Nendest sai M-seeria asendus, mida paljud eksperdid peavad siiani selle ettevõtte ajaloo edukaimaks. Kuid edusammud ei seisa paigal - uued mootorid kavandati vastupidavamatena ja töökindlamatena, lisaks tarniti neile terve nimekiri täiendavatest losjoonidest, mille eesmärk oli kaitsta planeedi ökoloogilisust üha kasvava arvu autode kahjulike heitmete eest. Möödus mitu aastat ja 2000. aastal ilmus sellesse seeriasse veelgi täiuslikum looming, 1JZ-FSE mootor, mis töötab D-4 tehnoloogial, st kõrgsurve otsesissepritsega, sarnaselt diiselmootoritel. .
Loomulikult ei saa bensiinimootor võimsust ega pöördemomenti, kuid kütusesäästlikkus ja parem veojõud madalatel pööretel on garanteeritud.
Kuid juba 2005. aastal lõpetas ettevõte 1JZ-FSE tootmise ning viimased uued sellega varustatud autod müüdi 2007. aastal.
Toimimisprobleemid
Kui järgite rangelt juhiseid ja hoolitsete masina eest, ei tohiks sellega olulisi probleeme tekkida. Kuid on mõned halvad asjad:
- Süüteküünalde halb kättesaadavus (selle puuduse kuidagi tasandamiseks olid 1JZ-FSE 4d mootori tootjad sunnitud paigaldama kesksilindritele "plaatina");
- Kõigil monteeritud üksustel on ühine hüdraulilise pingutiga veorihm, pealegi on need valmistatud USA-s, mille tooted on vastupidavuse poolest palju kehvemad kui Jaapani omad;
- Suur tundlikkus niiskuse sissepääsu suhtes;
- Selles mootoris võib kõrgsurvepumba kolbpaar kiiresti rikki minna, kuna selle määrimiseks kasutatava Vene ja Jaapani kütuse koostises on olulisi erinevusi.
Fakt on see, et Jaapani bensiini määrdeomadused ületavad spetsiaalsete lisandite kasutamise tõttu rohkem kui üksteist korda Venemaa bensiini oma. Seetõttu saavad 1JZ-FSE kõrgsurvekütusepumba mootoriga autode omanikud üsna sageli pumba (umbes 950 dollarit) ja pihustid (umbes 350 dollarit) välja vahetada. Neid kulusid võib nimetada "unistuse haldamise" liitumistasuks.
Spetsifikatsioonid 1JZ-FSE
| Maht | 2,5 l. (2491 cc) |
| Võimsus | 200 hj |
| Pöördemoment | 250 Nm 3800 p/min juures |
| Kompressioonisuhe | 11:1 |
| Silindri läbimõõt | 71.5 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Süütesüsteem | DIS-3 |
| Süstimissüsteem | Kohe D-4 |
Kui veorihm või kett on purunenud, põrkuvad klapid kokku. Tootja soovitab kütusena kasutada bensiini oktaanarvuga 95, kuid kodumaiste autojuhtide kogemused Toyota 1JZ-FSE mootoriga autode kasutamisest näitavad, et 92 saab ilma komplikatsioonideta.
Seadme konstruktsiooni peamised erinevused tavapärase sissepritsega mootorist
- Sissepritsepump on võimeline tekitama töörõhu kuni 120 baari, sissepritsemootori elektripump aga vaid kuni 3.5 baari.
- Vortex-düüsid loovad erineva kujuga kütusepõletid - võimsusrežiimis - koonilised ja lahja segu põletamisel - kitsad, nihutatud küünla poole, hoolimata asjaolust, et kogu ülejäänud põlemiskambri mahus on segu ülilahja . Põleti on suunatud nii, et kütuse vedel fraktsioon ei satuks ei kolvipeale ega silindri seintele.
- Kolvi põhi on erilise kujuga ja sellel on spetsiaalne süvend, tänu millele suunatakse õhu-kütuse segu ümber süüteküünla.
- FSE mootorid kasutavad vertikaalselt suunatud sisselaskekanaleid, mis tagavad nn vastupidise keerise tekkimise silindris, mis saadab õhu-kütuse segu süüteküünla suunas ja parandab silindri õhutäitmist (tavalistes mootorites on see pööris suunatud teistpidi ).
- Drosselklappi juhitakse kaudselt, see tähendab, et gaasipedaal ei tõmba trossi, selle asendit fikseerib ainult andur. Siiber muudab asendit elektrimootori ajami abil.
- FSE mootorid eraldavad palju NO, kuid selle probleemi lahendab salvestustüüpi katalüüsmuundurite kasutamine koos traditsiooniliste kolmekäigulistega.
ressurss
Usaldusväärselt saame rääkida ainult ressursi suurusest enne kapitaalremonti, see tähendab kuni hetkeni, mil on vaja sekkuda, välja arvatud muidugi hammasrihmade vahetamine, massseeria mootorite mehaanilises osas. Enamasti juhtub see kolmanda saja tuhande kilomeetri jooksul (umbes 200 000 - 250 000). Reeglina kulub kinnikiilunud või kulunud kolvirõngaste ja klapisääretihendite väljavahetamine. See pole veel kapitaalremont, silindrite ja kolbide geomeetria nende seinte suhtes muidugi säilib.
Kas tasub osta lepingulisi mootoreid
Tihti juhtub, et meie kaasmaalased võtavad Toyota autole lepingulise mootori. Vaatame, mis ta on. Sellised agregaadid ei ole lihtsalt kasutatud, vaid seaduslikult maha võetud sama marki autolt pärast mahakandmist või avariisse sattumist. See on täiesti töökorras, see tuleb lihtsalt õigesti paigaldada ja konfigureerida. Muide, sellised mootorid tarnitakse koos kõigi lisadega, tänu millele on selle paigaldamine uue omaniku autole kiire ja lihtne.
Tavaliselt välismaal kantakse avariisse sattunud autod esitluse kaotuse tõttu maha, kuid sees on üsna vähe hästi säilinud agregaate ja üksikuid detaile. Üldiselt maksab sellise mootori ostmine palju vähem kui omamaise parandamine. Lisaks ei anta lepinguosadele väikest garantiid, mis populariseerib seda müügiviisi veelgi.
Mis marki auto on paigaldatud
Need üksused töötavad:
- Progress;
- Brevis;
- Kroon;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
