Mootor 1JZ-GTE
1JZ-GTE mootor on vaieldamatult legend, sest just see turboülelaaduriga reas-kuuemootor annab kiiruse seitsmekümnendale Suprale, Mark 2 Tourer V-le ja teistele kiiretele Toyotadele. Oma tuumaks on 1JZ-GTE vabalthingava 1JZ-GE turboülelaaduriga versioon.
Esimese põlvkonna 1JZ-GTE oli varustatud kahe turbiiniga, mis paiknesid paralleelselt piki elektrijaama. Kaks suhteliselt väikest turbiini - CT12A, suurendasid tavalise 1JZ-ga võrreldes võimsust 80 hj. Kahe turbomootori 80 hobujõu suurenemine ei ole kuigi märkimisväärne, eriti kui arvestada 0.7 baarist ülelaadimisrõhku. See kõik puudutab Jaapani seadusandluse iseärasusi, mis neil aastatel keelasid autode tootmise, mille võimsus ületaks 280 hobujõudu. Maksimaalne võimsus 280 hj saavutatakse väntvõlli 6200 p/min juures, 1JZ-GTE mootori maksimaalne veojõud on 363 N.M 4 p/min juures.
Värskendatud 1JZ-GTE, 1996
1996. aastal uuendasid jaapanlased mootorit, nii et ilmus 1JZ-GTE vvti. Lisaks sellele, et turbomootor sai muutuva klapiajastussüsteemi, on kaksikturbo minevik. Jaapanlased hakkasid kahe paralleelse turbiini asemel paigaldama ühte, kuid suuremat turbiini - CT15B.
Lisaks muutustele survesüsteemis sai uuendatud mootor kõrgema surveastme. Kui kahe turbiiniga mootoritel oli see 8.5:1, siis ühe turbiiniga 1JZ-GTE surveaste on tõstetud 9.0:1-ni. Suurenenud surveaste võimaldas tõsta pöördemomendi 379 N.M-ni ja muuta elektrijaama 10% ökonoomsemaks. Üsna kõrge, nagu turbomootori puhul, seab kompressioon bensiini kvaliteedile kõrgeid nõudmisi. 1JZ-GTE mootorit soovitatakse kasutada bensiiniga, mille oktaanarv on vähemalt 95, ja arvestades meie kütuse ebarahuldavat kvaliteeti, on detonatsiooniohu vältimiseks parem lisada 98. bensiini.
1. aasta 1996JZ-GTE-s muudeti jahutuskanaleid, mis vähendas mootori ülekuumenemise tõenäosust. Mootori geomeetria ei ole moderniseerimise käigus muutunud: nii enne kui ka pärast ümberkujundamist on silindri läbimõõt 86 mm ja kolvi käik 71.5 mm. Selline mootori geomeetria, kui silindri läbimõõt ületab kolvikäigu, põhjustab pöördemomendi üleoleku maksimaalsest võimsusest.
Hoolimata asjaolust, et täiustatud 1JZ-GTE omadused “paberil” on paranenud, keerleb kahe turbiiniga “ülaosas” “lõbusamalt”, sel põhjusel otsivad osa häälestushuvilisi eel- stiilne 1JZ-GTE twin turbo.
1JZ-GTE keskmiseks kütusekuluks on märgitud 12 liitrit, kuid reaalsetes tingimustes kasvab kulu kergelt 25 liitrini.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Väljalaskeaasta | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Maht | 2,5 l. | |
| Võimsus | 280 hj | |
| Pöördemoment | 363 Nm 4800 p/min juures | 379 N*m kiirusel 2400 p/min |
| Kompressioonisuhe | 8,5:1 | 9:1 |
| Silindri läbimõõt | 86 mm | |
| Kolvi käik | 71,5 mm | |
| Turbiin | 2 turbiini CT12A (rõhk 0.7 baari) | 1 turbiin CT15B |
Vead ja hooldus 1JZ-GTE
Supra omanikud märgivad, et halva kütuse tõttu võivad kolvid koksida, mis põhjustab silindrites surve kadu. Tänu väga tugevale "põhjale" võimaldab dekokseerimine taastada kompressiooni 12 atmosfääri väärtusele. Tapetud 1JZ-GTE plokid, hoolimata enamiku omanike aktiivsest tegevusest, pole nii tavalised, kuid vajadusel saate tellida lepingulise mootori. Õigeaegse õlivahetusega, mida tuleks teha iga 7 km tagant, kuna ka turbiine pestakse mootoriõliga, läheb enne 000GZ-GTE rõngaste vahetust 1 300 km. Ülekuumenemise tõttu võivad rõngad vajada vahetust tunduvalt varem kui 300 tuhat.. 300 000 km läbisõidu puhul on soovitav vahetada ka väntvõlli õlitihend, mis sellisel sõidul võib hakata lekkima. Ebastabiilse tühikäigu, aga ka gaasipedaali vajutamise languse põhjuseks võib olla rikkis õhuvoolu andur.
Väärib märkimist, et 1JZ-GTE-l on pigem malmplokk kui alumiiniumplokk, mis suurendab auto üldmassi, kuid muudab mootori ülekuumenemisele vähem vastuvõtlikuks.
Töökindluse suurendamiseks ei olnud 1JZ-GTE mootor varustatud termilise kliirensi hüdrauliliste kompensaatoritega, seetõttu tuleks soojusvahesid reguleerida 200 000 km järel.
Toyota Supra ajastuskorpusel on Yamaha embleem. Mootorrattafirma aitas mootorit välja töötada. Võite meenutada ka Toyota Celica 180, Yamaha osales aktiivselt ka selle auto jaoks kuueteistklapilise kiire 2.0 mootori loomisel.
1JZ-GTE mootor paigaldati:
- Jälitaja;
- Hari;
- Mark II, Mark II Blit;
- MK III kohal;
- Verosa;
- Hüppeliselt;
- Kroon.
1JZ-GTE mootor on tuntud kõige laiemate täiustuste ja võimsuse suurendamise võimaluste poolest. Vaatamata tehase 280 hj, mis iseenesest pole väike, on võimalik ainuüksi lisaseadmeid vahetades võimsust tõsta 600 - 700 hobujõuni.
