Mootor 2JZ-GE
Tänaseks on Toyota üks kümnest suurimast ja kuulsaimast autotootjast maailmas, pakkudes oma klientidele erakordselt kvaliteetseid autosid. Iga auto süda on mootor, kuna selle omadused peegeldavad suuresti kiiruse ja võimsuse näitajaid, nii et mis tahes mudeli uurimine algab mootorist. Jaapani inseneride üks viimaseid arendusi oli mootor 2JZ-GE, mille uusim mudel võimaldas ettevõttel jõuda oma arengus kvalitatiivselt uude etappi, pakkudes selle omanikele peaaegu piiramatud võimalused.
Esinemise ajalugu
JZ-seeria automootorid ilmusid 90ndate alguses, kui Jaapani disainerid otsustasid teha mitmeid täiustusi, mille tulemuseks oli jaotussüütesüsteem, hajutatud kütuse sissepritse ja 6 pikisilindrit. Üks peamisi saavutusi, mis saavutati, oli mootori võimsuse suurendamine 200 hj, hoolimata asjaolust, et mootori töömaht oli 2492 cm2 (2,5 liitrit).
Mootori tehnilised andmed 2JZ-GE
2JZ-GE seeria mootorid on paigaldatud järgmiste kaubamärkide Toyota autodele:
- Kõrgus AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Hari;
- Jälitaja;
- Mark II Tourer V;
- Progress;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Sõltumata auto margist saab kõiki 2JZ-GE omadusi kujutada järgmiselt:
| Maht | 3 l. (2997 cc) |
| Võimsus max. | 225 hj (6000 p/min juures) |
| Maksimaalne pöördemoment | 298 Nm kiirusel 4800 p / min |
| Ehitus | Kuuesilindriline reasmootor |
| Kompressioonisuhe | 10.6 |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
Üldiselt tuleb märkida, et Toyota 2JZ-GE töökindlus on üsna kõrge, kuna turustaja paigaldamine asendati kahe silindri mähisega DIS-süsteemiga.. Lisaks muutus auto pärast VVT-i klapiajastusega mootori lisavarustust kütusekulu osas säästlikumaks.
Võimalikud probleemid
Ükskõik kui läbimõeldud mootor on, on igal neist oma spetsiifilised puudused, mis ilmnevad tavaliselt pärast auto aktiivse töö alustamist. Nagu paljud autojuhid märgivad, on üks levinumaid probleeme ühesuunalise klapi talitlushäire, mis lõdva kinnituse tõttu viib karterigaaside sisenemiseni sisselaskekollektorisse. Selle tulemuseks pole mitte ainult sõiduki võimsuse vähenemine kuni 20%, vaid ka tihendite kiire kulumine. Samal ajal taandub 2JZ-GE tööremont selles osas PCV klapi asendamisele hilisema modifikatsiooniga, mille tõttu taastatakse auto jõudlus ja võimsus.
Kõike eelnevat kokku võttes tuleb öelda, et tänapäeval on kõige kaasaegsem ja läbimõeldum mootor 2JZ-GE vvt-i, millel on täiendav elektrooniline mootoriseiresüsteem. Üldiselt on GE-seeria mootorid end väga hästi tõestanud, mida tõendavad autoomanike arvukad ülevaated mootori töö kohta.
