Mootor 1JZ-GE
1JZ-GE mootorit võib julgelt nimetada legendiks, mille on loonud Jaapani ettevõtte Toyota disainerid. Miks legend? 1JZ-GE oli 1990. aastal loodud uue JZ-sarja esimene mootor. Nüüd kasutatakse selle sarja mootoreid aktiivselt motospordis ja tavalistes autodes. 1JZ-GE-st sai tolle aja uusimate tehnoloogiate kehastus, mis on aktuaalsed ka tänapäeval. Mootor on tõestanud end usaldusväärse, hõlpsasti kasutatava ja suhteliselt võimsa seadmena.
Omadused 1JZ-GE
| Silindrite arv | 6 |
| Silindrite paigutus | in-line, pikisuunaline |
| Ventiilide arv | 24 (4 silindri kohta) |
| Tüüp | bensiin, sissepritse |
| Töömaht | 2492 cm3 |
| Kolvi läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 71.5 mm |
| Kompressioonisuhe | 10:1 |
| Võimsus | 200 hj (6000 p/min) |
| Pöördemoment | 250 Nm (4000 p/min) |
| Süütesüsteem | Trambler |
Esimene ja teine põlvkond
Nagu näete, pole toyota 1JZ-GE turboülelaaduriga ja esimesel põlvkonnal oli jagaja süüde. Teine põlvkond oli varustatud süütepooliga, 1 küünla jaoks oli paigaldatud 2 mähis ja VVT-i klapiajastussüsteem.
1JZ-GE vvti – teise põlvkonna muudetava klapiajastusega. Muutuvad faasid võimaldasid suurendada võimsust 20 hobujõu võrra, siluda pöördemomendi kõverat ja vähendada heitgaaside hulka. Mehhanism töötab üsna lihtsalt, madalatel pööretel avanevad sisselaskeklapid hiljem ja klappide kattumist pole, mootor töötab sujuvalt ja vaikselt. Keskmise kiiruse korral kasutatakse ventiilide kattumist kütusekulu vähendamiseks ilma võimsust kaotamata. Kõrgetel pööretel maksimeerib VVT-i silindrite täitmise, et suurendada võimsust.
Esimese põlvkonna mootoreid toodeti aastatel 1990–1996, teise põlvkonna mootoreid 1996–2007, need kõik olid varustatud nelja- ja viiekäigulise automaatkäigukastiga. Installitud:
- Toyota Mark II
- Mark II Blit;
- Jälitaja;
- Hari;
- Progress;
- Kroon.
Hooldus ja remont
JZ-seeria mootorid töötavad normaalselt 92. ja 95. bensiiniga. 98. kuupäeval alustab see kehvemini, kuid on kõrge tootlikkusega. Seal on kaks koputusandurit. Väntvõlli asendiandur asub turustaja sees, käivitusotsikut pole. Plaatina süüteküünlaid tuleb vahetada iga XNUMX XNUMX miili järel, kuid nende vahetamiseks peate eemaldama sisselaskekollektori ülaosa. Mootoriõli maht on umbes viis liitrit, jahutusvedeliku maht on umbes kaheksa liitrit. Vaakumõhuvoolumõõtur. Väljalaskekollektori lähedal asuva hapnikuanduri juurde pääseb mootoriruumist. Radiaatorit jahutab tavaliselt veepumba võlli külge kinnitatud ventilaator.
1JZ-GE kapitaalremont võib olla vajalik pärast 300–350 tuhande kilomeetri läbimist. Loomulikult standardne ennetav hooldus ja kulumaterjalide väljavahetamine. Tõenäoliselt on mootorite valupunktiks hammasrihma pinguti, mida on vaid üks ja mis sageli katki läheb. Probleeme võib tekkida ka õlipumbaga, kui see on lihtne, siis sarnaneb VAZ-iga. Kütusekulu mõõduka sõidu korral alates 11 liitrist sajale kilomeetrile.
1JZ-GE JDM kultuuris
JDM tähistab Jaapani siseturgu või Jaapani siseturgu. See lühend moodustas aluse ülemaailmsele liikumisele, mille algatasid JZ-seeria mootorid. Tänapäeval paigaldatakse tõenäoliselt enamik 90ndate mootoreid driftiautodesse, kuna neil on tohutu võimsus, need on kergesti häälestatavad, lihtsad ja töökindlad. See on kinnitus, et 1jz-ge on tõesti hea mootor, mille eest võite julgelt raha anda ega karda, et jääte pikal teekonnal tee servale seisma ...
