2TZ-FZE mootor
2TZ-FZE mootor on nelja horisontaalselt paigutatud silindriga bensiini jõuallikas. Kuueteistkümneklapiline gaasijaotusmehhanism on kokku pandud DOHC skeemi järgi kahe nukkvõlliga. Ajastusajam - kett, mis suurendas mõnevõrra disaini usaldusväärsust. Loomise aluseks oli seeria noorem vend ja esivanem - mootor 2TZ-FE. Peaaegu identse disainiga 2TZ-FZE-l on mehaaniline ülelaadur, mis on võrreldes originaaliga oluliselt suurendanud võimsust ja pöördemomenti.
Eelised, puudused ja spetsifikatsioonid
Madal ja lai Toyota 2TZ-FZE mootor sobib ideaalselt auto põranda alla paigaldamiseks. Raskuskeskme ja sõiduki geomeetrilise keskpunkti maksimaalse joondamisega on disainerid saavutanud suurema stabiilsuse ja hea juhitavuse kurvides.
Puudused, nagu tavaliselt, tulenevad selle mootori ainsast eelisest. Silindriploki horisontaalne paigutus raskendas oluliselt lisaseadmete, eelkõige määrimis- ja mootorijahutussüsteemide projekteerimist. Ülekuumenemise kalduvus ja tundlikkus õli kvaliteedi suhtes on muutunud 2TZ-FZE tunnuseks. Mootori asukoht auto põranda all raskendas juurdepääsu põhikomponentidele ja koostudele, küünalde banaalne vahetus viidi läbi eranditult teenindusjaamas. Kui ajastusajam on katki, saavad sisselaske- ja väljalaskeklapid tõsiselt kahjustatud.
Tehnilised andmed 2TZ-FZE:
Mootori maht | 2438 cm/cu |
Võimsus/pöörded | 158 hj / 5000 |
Pöördemoment / RPM | 258 nm/3600 |
Kompressioonisuhe | 8.9:1 |
Silindri läbimõõt | 95 mm |
Kolvi käik | 86 mm |
Süüte tüüp | turustaja (turustaja) |
Mootori ressurss enne kapitaalremonti | 350 000 km |
Väljalaskeaasta, algus/lõpp | 1990-2000 aastat |
Rakendused
TZ perekond töötati välja kasutamiseks Toyota Previa mahtuniversaalides (või Estima, nagu seda autot Jaapanis kutsuti). Pärast tulutuid katseid mootorit täiustada loobus Toyota 2TZ-FZE kasutamisest. Teise põlvkonna autod olid varustatud 1CD-FTV diiselmootoriga ja 2AZ-FE, 1MZ-FE bensiinimootoritega. Praegu on lepingulised 2TZ-FZE-d laialdaselt saadaval esimese põlvkonna Toyota Previa (Estima) omanikele.