Opel Insignia 2.0 CDTi mootor – kõik, mida pead teadma

2.0 CDTi mootor on GMi üks populaarsemaid jõuallikaid. General Motorsi tootjad, kes seda oma toodetes kasutavad, on Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, aga ka Suzuki ja Tata. Terminit CDTi kasutatakse peamiselt Opeli mudelite kohta. Tutvustame kõige olulisemat teavet valiku 2.0 kohta!

2.0 CDTi mootor – põhiteave

Ajam on saadaval erinevate toitevalikutega. 2.0 CDTi mootor on saadaval 110, 120, 130, 160 ja 195 hj. Tüüpilised lahendused hõlmavad Boschi pihustitega ühisanum-süsteemi kasutamist, muutuva labageomeetriaga turboülelaadurit ning märkimisväärset võimsust, mida ajam on võimeline tootma.

Kahjuks on mootoril mitmeid puudusi, mis on eelkõige tingitud pigem hädaolukorras FAP / DPF süsteemist, aga ka topeltmassist. Sel põhjusel tuleks selle mootoriga head kasutatud autot otsides pöörata erilist tähelepanu tehnilisele seisukorrale – mitte ainult sõiduki, vaid ka mootori seisukorrale.

Elektrijaama tehnilised andmed

Üks ihaldatumaid diislivariante on 110 hj versioon. kiirusel 4000 pööret minutis. Sellel on hea jõudlus ja suhteliselt madal kütusekulu. Selle seerianumber on A20DTL ja selle täismaht on 1956 cm3. See on varustatud nelja reassilindriga läbimõõduga 83 mm ja kolvi käiguga 90,4 mm surveastmega 16.5.

Kasutati ka Commonrail süsteemi ja paigaldati turbolaadur. Õlipaagi maht on 4.5L, soovitatav klass on GM Dexos 5, spetsifikatsioon 30W-2, jahutusvedeliku maht on 9L. Mootoril on ka diisli tahkete osakeste filter.

Jõuallika kütusekulu jääb 4.4 liitri piiresse 100 km kohta ja CO2 heitkogusega 116 g/km. Seega vastab diisel heitgaasinormile Euro 5. See kiirendab autot 12.1 sekundini. Andmed võetud 2010. aasta Opel Insignia I mudelist.

2.0 CDTi mootori töö – mida otsida?

2.0 CDTi mootori kasutamine toob kaasa teatud kohustused, eriti kui sellel on vanem mootorimudel. Peaasi on ajamit regulaarselt hooldada. Mootori hammasrihma tuleb perioodiliselt vahetada, iga 140 tuhande km järel. km. 

Regulaarne õlivahetus on ka üks peamisi ennetusmeetmeid. Tootja soovitus on seda hooldust teostada vähemalt kord aastas või iga 15 XNUMX km järel. km.

Samuti tuleks jälgida, et mootori konstruktsiooni üksikuid elemente üle ei koormataks. Kasutaja peab kasutama kõrgeima kvaliteediga kütust ja jälgima, et sõidudünaamika ei jääks kõrgele tasemele juba marsruudi algusest peale – sellistes tingimustes tugeval pidurdamisel võib kahemassiline hooratas saada ülekoormatud ja lühendada oluliselt selle eluiga. .

Probleemid draivi kasutamisel

Kuigi 2.0 CDTi mootori kohta on üldiselt häid hinnanguid, on Opeli sõidukitel leiduvates seadmetes muu hulgas mõningaid disainivigu. Levinumate rikete hulka kuuluvad rikkis diislikütuse tahkete osakeste filter, samuti juhtimissüsteem, mis võib anda eksitavaid sõnumeid. See oli nii suur viga, et omal ajal korraldas tootja kampaania, mille käigus uuendas mootori juhtimissüsteemi ja DPF-i.

Lisaks tarkvara tõrkele oli DPF-filter problemaatiline ummistunud ventiilide tõttu. Märkide hulka kuulusid valge suits, õlitaseme tõus ja liigne kütusekulu.

EGR-klapi ja jahutussüsteemi talitlushäired

Vigane EGR-klapp on samuti tavaline viga. Mõne aja pärast hakkab komponendile kogunema tahm ning kuna seda on üsna keeruline lahti võtta ja puhastada, on remondiga probleeme. 

2.0 CDTi mootoril oli ka vigane jahutussüsteem. See kehtis mitte ainult Opel Insignia, vaid ka Fiati, Lancia ja Alfa Romeo autode kohta, mis olid selle jõuallikaga varustatud. Põhjuseks oli veepumba ja jahutusvedeliku pooleli jäänud disain. 

Sümptomiks oli see, et mootori temperatuurinäidik muutis sõidu ajal kontrollimatult oma asendit ning jahutusvedelik hakkas paisupaagis otsa saama. Rikke põhjuseks on enamasti radiaatori ribi rike, lekkiv hermeetik ja kahjustatud veepumba labad.