BMW N52 mootor - paigaldatud üksuse omadused, sealhulgas mudelitel E90, E60 ja X5

Standardse sissepritsega ridakuus hakkab aeglaselt unustusehõlma. See on seotud BMW klientide nõuete arenguga, aga ka piiravate heitgaasinormide kehtestamisega, mis sunnivad disainereid kasutama muid lahendusi. N52 mootor on üks viimaseid mudeleid, mida peetakse tüüpilisteks BMW agregaatideks. Mida tasub sellest teada?

N52 mootor – põhiteave

Seadet toodeti aastatel 2004-2015. Projekti eesmärk oli M54 versiooni väljavahetamine. Debüüt langes E90 3-seeria mudelile, samuti E65 6-seeriale.Oluliseks punktiks oli see, et vesijahutusega seadmete osas oli N52 BMW esmaesitlus. 

Samuti kasutatakse komposiitkonstruktsiooni – magneesiumi ja alumiiniumi. Mootor on võitnud arvukalt auhindu, sealhulgas 10. ja 2006. aastal koha Wardi Top 2007 nimekirjas. Huvitaval kombel polnud sellel mootoril M-versiooni.

Mootori hämarus oli 2007. aastal. Sel ajal otsustas BMW mootorratta aeglaselt turult eemaldada. Piiravad põlemisstandardid avaldasid sellele suurimat mõju – eriti sellistes riikides nagu USA, Kanada, Austraalia ja Malaisia. Selle asendas N20 turbomootor. N52 tootmise lõpp leidis aset 2015. aastal.

Magneesiumi ja alumiiniumi kombinatsioon – millised efektid on saavutatud?

Nagu varem mainitud, on konstruktsiooni aluseks magneesium-alumiinium komposiidist valmistatud plokk. Sellist ühendust kasutati esimese mainitud materjalide omaduste tõttu. 

Sellel on väiksem kaal, kuid see on vastuvõtlik korrosioonile ja seda võib kahjustada kõrge temperatuur. Seetõttu ühendati see alumiiniumiga, mis on nende tegurite suhtes äärmiselt vastupidav. Karteri korpus oli valmistatud sulamist, välispinda kattis alumiinium. 

Disainlahendused mootorrattas N52

Disainerid otsustasid kasutada elektroonilist gaasihoovastiku juhtimist ja muudetavat klapiajastust – süsteemi tuntakse topelt-VANOSina. Võimsamad agregaadid olid varustatud ka kolmeastmelise muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga - DISA ja Valvetronic süsteemiga.

Alusilit kasutati silindri vooderdiste jaoks. See on hüpereutektiline alumiinium-räni sulam. Materjali mittepoorne struktuur säilitab õli ja on ideaalne kandepind. Alusil asendas varem kasutatud Nikasili, mis samuti kõrvaldas korrosiooniprobleemid väävliga bensiini kasutamisel. 

Kaalu vähendamiseks kasutasid disainerid ka õõnsat nukkvõlli, samuti elektrilist veepumpa ja muutuva töömahuga õlipumpa. N52 mootor on varustatud Siemensi MSV70 DME juhtimissüsteemiga.

N52B25 ühikut 

Esimese variandi maht oli 2,5 liitrit (2 cc). See paigaldati nii Euroopa kui ka Ameerika ja Kanada turule mõeldud autodesse. Tootmine kestis aastatel 497–2005. Rühm N52B25 sisaldab sorte, millel on järgmised parameetrid:

• 130 kW (174 hj) 230 Nm juures (2005-2008). Paigaldamine mudelitesse BMW E90 323i, E60/E61 523i ja E85 Z4 2.5i;
• 150 kW (201 hj) 250 Nm juures (2007-2011). Paigaldamine mudelitesse BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• 160 kW (215 hj) 250 Nm juures (2004-2013). Paigaldamine mudelitesse BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ja E85 Z4 2.5si.

N52B30 ühikut

Selle variandi maht on 3,0 liitrit (2 cc). Iga silindri läbimõõt oli 996 mm, käik 85 mm ja surveaste 88:10,7. Võimsuse erinevust mõjutasid kasutatud komponendid, nt. sisselaskekollektorid ja juhtimistarkvara. Rühm N52B30 sisaldab sorte, millel on järgmised parameetrid:

• 163 kW (215 hj) 270 Nm või 280 Nm juures (2006-2011). Paigaldamine mudelitele BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ja E84 X1;
• 170 kW (228 hj) 270 Nm juures (2007-2013). Paigaldamine mudelitesse BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ja E82/E88 128i;
• 180 kW (241 hj) 310 Nm juures (2008-2011). Paigaldamine BMW F10 528i-sse;
• 190 kW (255 hj) 300 Nm juures (2010-2011). Paigaldamine mudelitele BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, Drive E84i X1i, E28i X87i;
• 195 kW (261 hj) 315 Nm juures (2005-2009). Paigaldamine mudelitesse BMW E85/E86 Z4 3.0si ja E87 130i;
• 200 kW (268 hj) 315 Nm juures (2006-2010). Paigaldamine mudelitele E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i ja E90/E92/E93 330i, 330xi.

Mootori vead n52

Üksust peetakse edukaks. See ei kehti mudelitele 328i ja 525i paigaldatud kuuesilindrilistele mudelitele, mis on tagasi kutsutud korduva konstruktsioonivea tõttu, mis põhjustas karteri ventilatsiooniklapi soojenduse lühise. 

Teisest küljest hõlmavad standardprobleemid VANOS-süsteemi, hüdrauliliste ventiilide ajamite rikkeid või veepumba rikkeid või termostaadi kahjustusi. Kasutajad pöörasid tähelepanu ka lekkivatele klapikatetele, õlifiltri korpustele või ebaühtlasele tühikäigule.