GY6 4t mootor – kõik, mida pead teadma Honda jõuallika kohta

Turult võib leida kahte versiooni: 50 ja 150 cc mootorid. Esimesel juhul on GY6 mootor tähistatud QMB 139 ja teisel juhul QMJ157. Lisateavet ajami kohta leiate meie artiklist!

Põhiteave mootorratta Honda 4T GY6 kohta

Pärast 60ndatel toimunud esilinastust ei saanud Honda pikka aega uusi disainilahendusi rakendada. 80ndatel loodi täiesti uus skeem, mis osutus edukaks. See oli neljataktiline ühekambriline õhk- või õlijahutusega seade. Samuti on see varustatud kahe ülemise ventiiliga.

Sellel oli horisontaalne orientatsioon ja see paigaldati paljudele väikestele mootorratastele ja tõukeratastele – aasialaste igapäevaseks transpordivahendiks, nagu Taiwan, Hiina või kontinendi kaguosa riigid. Projekt leidis sellist huvi, et peagi hakkasid ka teised ettevõtted tootma sarnase disainiga ühikuid, näiteks Kymco Pulsar CB125, mis oli Honda KCW 125 modifikatsioon.

GY6 mootor QMB 139 ja QMJ 158 versioonides - tehnilised andmed

Väiksem neljataktiline seade kasutab elektrilist starterit, millel on tugijalg. Paigaldati poolkerakujuline põlemiskamber ja silindrite paigutus tehti SOHC formaadis koos nukkvõlliga silindripeas. Ava 39 mm, käik 41.4 mm. Kogu töömaht oli 49.5 kuupmeetrit. cm survesuhtega 10.5:1.. Ta andis võimsuseks 2.2 hj. kiirusel 8000 pööret minutis. ja õlipaagi maht oli 8 liitrit.

QMJ 158 variandil on ka alusega elektristarter. See on õhkjahutusega ja selle kogumaht on 149.9 cm7.5. Maksimaalne võimsus on 7500 hj. kiirusel 57,4 pööret minutis. silindri avaga 57,8 mm, kolvi käiguga 8 mm ja survesuhtega 8:1:XNUMX.

Ajami disain – kõige olulisem teave

GY6 kasutab nii õhkjahutust kui ka ülemise nukkvõlli kettajamiga nukkvõlli. Disain hõlmas ka poolsilindrilist ristvooluga silindripead. Kütuse mõõtmine toimus ühe külgtõmbega karburaatoriga konstantsel kiirusel. See komponent oli Keihin CVK osa imitatsioon või 1:1 konversioon.

Kasutati ka magnetilise hooratta päästikuga CDi kondensaatorsüüde. Tulenevalt asjaolust, et see element asub hoorattal, mitte nukkvõllil, toimub süüde surve- ja väljalasketakti ajal - see on sädetüüpi süüde.

Võimsus ja astmeteta käigukast

GY6 mootoril on sisseehitatud magneto, mis varustab CDi süsteemi 50 VAC, samuti 20-30 VAC, mis on alaldatud ja reguleeritud 12 V alalisvoolule. Tänu temale anti toide nii šassiis asuvatele tarvikutele nagu valgustus kui ka aku laadimine.

Tsentrifugaalselt juhitav CVT jõuülekanne asub integreeritud õõtshoovas. See kasutab kummiriba ja mõnikord nimetatakse seda ka VDP-ks. Pöördehoova tagaosas ühendab tsentrifugaalsidur jõuülekande lihtsa sisseehitatud reduktoriga. Esimesel neist elementidest on ka elektriline starter, tagumine piduriseade ja kickstarter.

Mainimist väärib ka see, et väntvõlli ja variaatori vahel pole sidurit – seda veab tsentrifugaaltüüpi sidur, mis asub tagumisel rihmarattal. Sarnaseid lahendusi on kasutatud ka näiteks. toodetes nagu Vespa Grande, Bravo ja modifitseeritud Honda Camino/Hobbit. 

GY6 mootori häälestamine - ideid

Nagu enamiku sisepõlemismootorite puhul, saab ka GY6-variandi jõudluse parandamiseks teha palju disainimuudatusi. Tänu sellele on tõukeratas või kart, millesse ajam on paigaldatud, kiirem ja dünaamilisem. Siiski tuleb meeles pidada, et see nõuab eriteadmisi ja kogemusi, et mitte kahjustada ohutust.

Heitgaasivoolu suurenemine

Üks kõige sagedamini teostatavaid modifikatsioone on heitgaaside voolu suurendamine. Seda saab teha, asendades laos olevad standardsed summutid täiendatud versiooniga – selliseid leiab veebipoodidest. 

See tõstab mootori jõudlust – paraku piiravad tootja tehastesse paigaldatud komponendid mootori võimet heitgaasidest vabaneda väikese läbilaskevõime juures. Seetõttu on õhuringlus jõuallikas halvem.

Pea freesimine

Muud viisid jõuallika jõudluse parandamiseks hõlmavad surveastme suurendamist, mis mõjutab positiivselt jõuallika genereeritud pöördemomenti ja võimsust. Seda saab teha pea freesimisega spetsialisti poolt.

See töötab nii, et töödeldud sektsioon vähendab põlemiskambri mahtu ja suurendab surveastet. Olge ettevaatlik, et mitte üle pingutada, kuna see võib põhjustada suuremat kokkusurumist, mis võib põhjustada kolvi ja mootori ventiilide vastasmõju.

GY6 on populaarne seade, mis pakub palju võimalusi.

 See töötab nii tavakasutuses kui ka modifikatsioonide mootorina. Sel põhjusel on GY6 mootor väga populaarne. Sobib nii tõukerattale kui kardile. Auto on atraktiivne hind ja parenduste tegemise võimalus ning kõrge saadavus nö. modifikatsioonikomplektid seadme jõudluse suurendamiseks.