2.0 TDI CR mootor – millised mudelid on varustatud Common Rail mootoritega? Mille poolest 2.0 CR diisel silma paistab?

Populaarne Volkswageni turbodiisel ei erista mitte ainult suurepärase jõudluse, vaid ka madala kütusekulu poolest. Võrreldes vanemate seadmetega (1.9 TDI) on see äärmiselt ökonoomne disain. Praegu otsivad paljud inimesed teavet selle kohta, kas 2.0 TDI on hea valik. 2.0 TDI CR mootorit on raske üheselt hinnata. Mõned mudelid on ausalt öeldes usaldusväärsed, teised lihtsalt väärivad tähelepanu ja teised ei vääri üldse tähelepanu. Kas soovite teada, millised on selle kategooria kõige enam hädaabiüksused? Altpoolt leiate selle teema kohta palju vajalikku teavet.

2.0 TDI CR mootor – milliste otsesissepritsega mootorite puhul tasub silma peal hoida?

Praegu turul olevaid kütuse otsesissepritsega TDI mootoreid kasutavad Audi, Volkswagen, Skoda ja mõned teised kaubamärgid. Kõige sagedamini kasutab VW aga 2.0 TDI CR mootorit, mille hooldamine ja remont on sageli kulukas. Mida see tähendab? Halvad arvustused selle mootori kohta näitavad, et TDI Common Rail nõuab suuri remondikulusid järgmistel põhjustel:

• ebaefektiivne õlipump;
• sisseehitatud pump koos tasakaalustusvõlli mooduliga;
• pragudele kalduvad pead 16-klapilistel versioonidel;
• kahtlase kvaliteediga pihustid.

probleeme nende üksustega

Need on vaid mõned aspektid, mis põhjustavad 2.0 TDI CR mootoriga sõidukite kasutamisel suuri kulutusi. Enne 2008. aastat toodetud mootorite tõsiseks puuduseks on pea- ja seadmepihustid. Kõige sagedamini viitavad kasutajad 16-klapiliste versioonide praksuvatele peadele. Enne auto ostmist pöörake tähelepanu mootori versioonile. Need, kellel on 8 klappi, on sellest defektist juba vabad. Kahjuks ei õnnestu ka sel juhul riskantseid vigu vältida. 2.0 TDI CR 8-klapiline mootor kipub laagrikestad kinni haarama, kuna neil puuduvad spetsiaalsed lukud. Nii 140- kui 170-hobujõulise mootori valikud nõuavad pärast ülaltoodud rikete ilmnemist regenereerimist. Kas soovite teada, millist üksust sellest rühmast soovitatakse? Esiteks on need hooned kuni 2010. aastani märgistusega AZV, BKD, BMM.

Miks on mõned 2.0 TDI CR mootorid tähelepanuväärsed?

Populaarne 2.0 TDI CR mootor on tootjate ja teiste autokasutajate poolt kõige sagedamini soovitatud seade. Mudelite tähistusel pole sel juhul suurt tähtsust. Kõigil otsesissepritsemootoritel on hea töökultuur ja tahkete osakeste filtri ummistumise oht on väiksem. Pidage meeles, et kui mootor kaotab määrdeaine, ei kesta isegi raskeveokite CR-konstruktsioonid kaua.

Selle kategooria parimate üksuste eelised

Esialgsetest 2.0 TDI versioonidest tuntud pihustiprobleemid on 2.0 TDI CR mootoris peaaegu täielikult kõrvaldatud. Mootorikultuur on väga oluline. CR-versiooni insenerid otsustasid õlipumba ümber kujundada. Tänu sellele saavutati ajami sobiv määrimise tase. Turboülelaaduri või väntvõlli kinnikiilumise oht on minimaalne. Pikkade vahemaade läbimisel kontrollige aga pumba seisukorda vähemalt kord iga 150 XNUMX km järel. kilomeetrit.

2.0 TDI CR mootorite remont ja palju muud. Mida peate teadma ebaõnnestumiste kohta?

Teoreetiliselt on ajastus iga auto mootori põhikomponent ja palju muudki. 2.0 TDI puhul on see ülimalt vastupidav ja vajab vaid korralikku määrimist. Iga rike ei tohiks kaasa tuua suuri remondikulusid. 2.0 TDI CR mootori puhul on remont kõige sagedamini seotud:

• õlipumba rikked;
• pragunev pea;
• kahjustatud pihustid.

Kas plaanite TDI PD või CR mootorit ise remontida? Hooldustoimingu tegemiseks on vaja vaid mootori koodi, mille alusel saab tellida vajalikud varuosad ise või teeb selle mehaanik. Auto remont võib säästa palju raha. Õlipumba puhul hoiad mehaaniku töötundidelt kokku kuni mitusada PLN-i, kus ühe pumba ostukulu on ca 150 eurot.

Kas muid vigu saab ise parandada?

Mõranenud lõhkepeaga on veidi keerulisem toime tulla, kuid sel juhul saad sellega ise hakkama. Kas teil on 2.0 TDI PD mootor? On tõenäoline, et teie seadmel on suur silindriploki või -pea pragunemise oht. Sel juhul on kõige parem asendada kogu asi uue asendusega või esindusest pärit originaaliga. See operatsioon maksab keskmiselt üle 2,5 tuhande. zlott.

Järgmine remont, mitte keeruline, kuid kulukas, puudutab pumba pihusteid. 2.0 TDI CR või PD mootorite puhul maksab see kuni 150 eurot ühiku kohta. Asendamine iseenesest pole keeruline, kuid kulud võivad iga autojuhi eemale peletada.

Enne 2.0 TDI CR VAG remondi otsustamist analüüsige kindlasti kulusid. Võib selguda, et parim lahendus oleks mootor Volkswageni kontserni teise vastu välja vahetada ja mitte ainult.

Nagu näete, on 2.0 TDI CR mootoritel oma plussid ja miinused. Seetõttu on vaja otsida võimalikult väikseid tõrkeid ja hoolitseda õige töö eest, et vältida kulukat defektsete osade asendamist.