2.0 TFSi mootor – mida peaksite selle kohta teadma

Üksus näitab suurepäraseid tulemusi nii maanteel kui ka võistluse ajal. UKIP Media & Events Automotive Magazine'i poolt välja pandud auhind läks mootorile kategoorias 150–250 hj. Mida tasub 2.0 TFSi neljasilindrilise mootori kohta teada? Kontrollima!

Mis oli EA113 perekonna üksuse omadus?

2.0 TFSi üksus kuulub EA113 perekonda ja ilmus Volkswagen AG autodesse 2004. aastal. See töötati välja vabalthingava VW 2.0 FSI baasil, mis oli varustatud kütuse otsesissepritsega. Lühendis oleva lisatähe "T" järgi saate aru, et tegemist on uuema versiooniga. 

Uue mootori spetsifikatsioonid ja erinevused eelkäijatest

Samuti on plokki tugevdatud. Tänu sellele toodab 2.0 TFSi mootor oluliselt rohkem võimsust kui TFS-versioon. Kasutatud lahendusi tasub jälgida punkt-punkti haaval.

• Uuemas plokis kasutatakse ka pigem malmist kui alumiiniumist silindriplokki.
• Sees on topelt tasakaalustusvõllid, tugevam väntvõll ning täiesti uued kolvid ja ühendusvardad madalama surveastme saavutamiseks.
• Ploki peale paigaldati 16-klapiline kahe nukkvõlliga silindripea.
• Samuti kasutatakse uuemaid nukkvõlle, klappe ja tugevdatud klapivedrusid.
• Lisaks on 2.0 TFSi mootoril ka muudetav klapiajastus ainult sisselaske nukkvõlli jaoks.
• Muude lahenduste hulka kuuluvad kütuse otsesissepritse ja hüdraulilised kraanid.

Volkswageni kontserni disainerid otsustasid kasutada ka väikest BorgWarner K03 turbolaadurit (maksimaalne rõhk 0,6 baari), mis tagab suure pöördemomendi - alates 1800 p / min. Võimsamate versioonide jaoks on varustuses ka suure jõudlusega KKK K04 turbolaadur.

2.0 TFSi mootor EA888 grupist

2008. aastal alustati EA2.0 grupi neljasilindrilise turboülelaaduriga bensiinimootori VW 888 TSI / TFSI tootmist. Selle disain põhines EA1.8 rühma 888 TSI/TFSI üksuse arhitektuuril. Uuel 2.0-l on kolm põlvkonda.

2.0 FSI I plokk

Seda diislit tuntakse koodide järgi:

• ÕHTU;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Selle disain sisaldab malmist silindriplokki, mille samm on 88 mm ja kõrgus 220 mm. Uus sepistatud terasest 92,8 käiguga väntvõll tagab sama ava läbimõõduga suurema nihke. Seadmel on ka 144mm lühikesed kepsud ja erinevad kolvid. Selle tulemusena vähenes tihendusaste 9,6:1-ni. Mootoriüksus on varustatud kahe vastassuunas pöörleva tasakaalustusvõlliga, mida juhib kett.

Milliseid lahendusi selles plokis kasutati?

Sellel TFSi mootoril on malmist väljalaskekollektorisse integreeritud vesijahutusega turbolaadur ja KKK K03 turboülelaadur. Selle maksimaalne ülelaadimisrõhk on 0,6 baari. Kasutati ka Bosch Motronic Med 15,5 ECU juhtimiskomponente. Mootor on varustatud ka kahe hapnikuanduriga, mis vastavad Euro 4 emissioonistandarditele CAWB ja CAWA, samuti ULEV 2. Kanada turu jaoks loodud versioon - CCTA on 3 hapnikuanduriga ja vastab SULEV tingimustele.

Plokk 2.0 TFSi II

2.0. aastal alustati ka teise põlvkonna 2008 TFSi mootori tootmist. Üksuse loomise üks eesmärke oli hõõrdumise vähendamine, samuti efektiivsuse suurendamine võrreldes 1.8 TSI GEN 2-ga. Selleks vähendati tihvte 58 mm-lt 52 mm-le. Kasutati ka õhukesi madala hõõrdumisega kolvirõngaid ja uusi kolbe. Disainerid varustasid seadme reguleeritava õlipumbaga.

Kas sellel mootoril on AVS?

Audi TFSi-l on ka AVS-süsteem (CCZA, CCZB, CCZC ja CCZD jaoks). AVS-süsteem on kaheastmeline sisselaskeklappide tõstmise juhtimissüsteem. See muudab klapi tõusu kahes etapis: 6,35 mm ja 10 mm kiirusel 3 pööret minutis. Mootor 100 EA2.0/888 vastab Euro 2 heitgaasistandarditele CDNC mudeli ja ULEV 5 CAEB mudeli puhul. Tootmine lõppes 2. aastal. 

2.0TFSi III plokk

Kolmanda põlvkonna 2.0 TFSi mootori eesmärk oli muuta mootor kergemaks ja tõhusamaks. Sellel on 3 mm paksuste seintega malmist silindriplokk. Sellel on ka terasest väntvõll, kolvid ja rõngad, samuti õlipump ja kerged tasakaalustusvõllid. 

Disainerid kasutasid seadme konstruktsioonis ka täielikult ümber kujundatud 16-klapilist DOHC alumiiniumpead koos integreeritud vesijahutusega väljalaskekollektoriga. Siin rakendatakse ka AVS-süsteemi ning mõlema nukkvõlli jaoks on saadaval muudetav klapiajastus.

Mis on võimsamate autode üksuses muutunud?

Muudatused puudutasid ka suure jõudlusega sõidukitele paigaldatud üksusi, näiteks Audi Sportback Quattro. Need olid CJX koodiga jalgrattad. Nad kasutasid:

• erineva kujuga silindripea;
• tõhus sisselaske nukkvõll;
• suured väljalaskeklapid;
• Kompressiooniastet vähendatakse 9,3:1-ni.

Seda kõike täiendasid tõhusamad pihustid ja kõrgsurve kütusepump. Võimsamatel versioonidel on ka suurem õhk-õhk vahejahuti.

Kolmanda põlvkonna mootorid on varustatud ka elektroonilise mootori juhtseadmega ECU Siemens Simos 18.1. Need vastavad Euroopa turul kehtivatele Euro 6 heitmestandarditele.

Mootor 2.0 TFSi - millistesse autodesse see paigaldati?

Sõidu Volkswagenilt leiab kontserni sõidukitest nagu Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra või Skoda Octavia või Superb.

TFSi mootorid – vaidlused

Eriti esimestel TSI/TFSI mootoritel oli konstruktsiooni vigu, mis põhjustasid väga sageli tõrkeid. Sageli tuli ette isegi olukordi, kus mootori kapitaalremont osutus vajalikuks. Sellised remonditööd on väga kallid. Sellest ka ebasoodsad arvamused nende mootorite kohta. 

2.0 TFSi mootorit on toodetud alates 2008. aastast ning see saab ekspertidelt ja autojuhtidelt positiivset tagasisidet. Selle tõestuseks on sellised auhinnad nagu "Aasta mootor" ja populaarsus ostjate seas, kes hindavad selle mootoriga autosid madala kütusekulu ja harva esinevate rikete tõttu.