V16 mootor – kõik, mida pead teadma ikoonilise seadme kohta

Esimene töö selle mootoriga algas 1927. aastal. Juhtima asunud Howard Marmont lõpetas kuueteistkümnendiku tootmisega alles 1931. aastal. Cadillac oli sel ajal juba kasutusele võtnud seadet, mille töötas välja endine Marmonti käe all töötanud insener Owen Nacker. Peerlessi tehases tehti ka tööd V16 mootori loomisel. Mis oli selle ajalugu? Lisateabe saamiseks vaadake artiklit hiljem.

Millised on mootori omadused?

Tähis "V" viitab silindrite asukohale ja 16 - nende arvule. Seade on vaevalt ökonoomne. Üksikute komponentide hooldamise raskus on veel üks põhjus, miks seda tüüpi mootoreid pole levinud.

V16 mootori iseloomulik tunnus on seadme suurepärane tasakaal. See kehtib olenemata nurgast V. Disain ei nõua vastassuunas pöörlevate tasakaalustusvõllide kasutamist, mis on teistel mudelitel vajalikud 8-silindriliste või paaritute seadmete tasakaalustamiseks, ja tasakaalustatud väntvõlli. Viimane juhtum on V90 XNUMX ° plokk. 

Miks V16 plokk laialt levinud ei saanud?

Seda peamiselt seetõttu, et V8 ja V12 versioonid pakuvad sama võimsust kui V16 mootor, kuid on odavamad kasutada. BMW kaubamärk kasutab V8 mudelites nagu G14, G15, M850i ​​ja G05. V12 on omakorda paigaldatud näiteks G11/G12 BMW 7. seeriale.

Kust leida V16 mootorit?

Madalamad kulud kehtivad ka tootmisprotsessis. Luksus- ja jõudlussõidukite vajaduste rahuldamiseks toodeti mitu V16 versiooni. Mudeleid hinnatakse nende sujuva sõidu tõttu ning need tekitavad ka madalat vibratsiooni, mis mõjutab reisimugavust. V16 ühikuid kasutati ainult autodes? Neid võib leida ka sellistest masinatest nagu:

• vedurid;
• skuuter;
• statsionaarsed elektrigeneraatorid.

Üksuse ajalugu tarbesõidukites

Nagu varem mainisime, võeti V16 mootor tarbesõidukites kasutusele pärast seda, kui üksuse lõi endine Marmoni insener Owen Nacker. See oli 452. Cadillaci seeria. See ülimalt elegantne auto on tuntud paljudest filmidest. Seda juhtisid suurimad filmi- ja popstaarid. Mudel koges oma hiilgeaega aastatel 1930–1940. Tehas pandi uuesti tootmisse 2003. aastal.

Blokeeri OHV ja 431 CID

Saadaval oli kahte sorti. 7,4 hj OHV ja nurk V 45 ° toodeti aastatel 1930-1937. Uue disainiga 431 CID 7,1 L 90-seerias tutvustati 1938. aastal. Sellel oli lame ventiilisõlm ja V-nurk 135°. Selle tulemuseks oli madalam kaane kõrgus. See kapotialune V16 oli vastupidav ja sile, lihtsama disaini ja välise õlifiltriga.

OHV ploki taasaktiveerimine 2003. aastal

Palju aastaid hiljem taaselustati V16 mootor, kui Cadillac 2003. aastal seadme taaselustas. See paigaldati ideeautosse Cadillac Sixteen. See oli 16 hj V1000 OHV mootor.

V16 mootor autorallis

V16 mootorit kasutati keskmise võimsusega Auto Unioni võidusõiduautodes, mis võistlesid Mercedesega aastatel 1933–1938. Seda tüüpi mootori valis Alfa Romeo mudelitele Tipo 162 (135° V16) ja Tipo 316 (60° V16).

Esimene on prototüüp, teist aga kasutati Tripoli Grand Prix ajal 1938. aastal. Seadme ehitas Wifredo Ricart. Ta arendas 490 hj. (erivõimsus 164 hj liitri kohta) 7800 p/min juures. V16 seadet üritas püsivalt kasutada ka BRM, kuid paljud juhid said põletushaavu, mistõttu selle tootmine katkestati.

V16 mootor on väga huvitav seade, kuid see pole laialdast populaarsust kogunud. Kindlasti tasus aga tutvuda selle spetsifikatsiooni ja huvitava ajalooga koos jätkuga XNUMX sajandil!

Foto. peamine: Haubitzn Wikipedia kaudu, CC BY-SA 4.0