VR6 mootor - kõige olulisem teave Volkswageni seadme kohta

VR6 mootori töötas välja Volkswagen. Esimene installatsioon võeti kasutusele 1991. aastal. Kurioosumina võib öelda, et VW tegeles ka VR5 mootori tootmisega, mille konstruktsioon põhines VR6 agregaadil. Lisateavet VR6 installimise kohta leiate meie artiklist.

Põhiteave Volkswageni üksuse kohta

Kohe alguses saate lühendi VR6 "dešifreerida". Nimi pärineb Saksa tootja loodud lühendist. Täht "V" viitab "V-mootorile" ja täht "r" sõnale "Reihenmotor", mis on tõlgitud kui otsene reamootor. 

VR6 mudelitel kasutati kahe silindriploki jaoks ühist pead. Seade on varustatud ka kahe nukkvõlliga. Need on olemas nii mootoriversioonis kahe kui ka nelja klapiga silindri kohta. Seega on seadme konstruktsioon hoolduses lihtsustatud, mis vähendab selle kasutuskulusid. VR6 mootor on endiselt tootmises. Selle mootoriga varustatud mudelite hulka kuuluvad:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 ja MK5 Passat B3, B4, B6, B7 ja NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 ja MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 ja Mk2, Q7 (4L);
• Asukoht: Alhambra ja Leon;
• Porsche: Cayenne E1 ja E2;
• Skoda: suurepärane 3T.

12-silindriline versioon

Algselt toodetud ühikutel oli kaks klappi silindri kohta, kokku kaksteist klappi. Samuti kasutasid nad iga ploki sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks ühte nukkvõlli. Sel juhul ei kasutatud ka nookuriid.

VR6 esimese versiooni töömaht oli 90,3 millimeetrit ja kogumaht oli 2,8 liitrit. Loodi ka ABV versioon, mida levitati mõnes Euroopa riigis ja mille maht oli 2,9 liitrit, samuti tasub mainida, et kahe ühise peaga kolbide ja silindrite rea ning kolvipea tihendi või selle pealispinna tõttu on kaldu.

12-silindrilise versiooni jaoks valiti V-nurk 15°. Kompressiooniaste oli 10:1. Väntvõll asus seitsmel põhilaagril ja kaelad olid üksteisest 22 ° võrra nihutatud. See võimaldas silindrite paigutust nihutada, samuti kasutada järjestikuste silindrite vahel 120 ° vahet. Kasutati ka Bosch Motronic üksuse juhtimissüsteemi.

24-silindriline versioon

1999. aastal tutvustati 24 ventiiliga versiooni. Sellel on üks nukkvõll, mis juhib mõlema rea ​​sisselaskeklappe. Teine aga juhib mõlema rea ​​väljalaskeklappe. Seda tehakse klapihoobade abil. See disainifunktsioon sarnaneb DOHC topelt ülemise nukkvõlliga. Selles seadistuses juhib üks nukkvõll sisselaskeklappe ja teine ​​väljalaskeklappe. 

W-mootorid – kuidas need on seotud VR-mudeliga?

Üsna huvitav lahendus, mille Volkswageni kontsern lõi, oli W tähisega agregaatide disain. Disain põhines kahe BP-seadme ühendamisel ühel väntvõllil - 72 ° nurga all. Esimene neist mootoritest oli W12. Seda toodeti 2001. aastal. 

Järeltulija W16 paigaldati Bugatti Veyronile 2005. aastal. Seade on konstrueeritud nii, et kahe VR90 seadme vahel on 8° nurk ja see on varustatud nelja turbolaaduriga.

Mis vahe on traditsioonilisel V6 mootoril ja VR6 mootoril?

Erinevus seisneb selles, et see kasutab kahe silindriploki vahel kitsast 15° nurka. See muudab VR6 mootori laiemaks kui V6. Sel põhjusel on VR-seadet lihtsam mahutada mootoriruumi, mis oli algselt mõeldud neljasilindrilisele seadmele. VR6 mootor on mõeldud esirattaveolistele sõidukitele põiki paigaldamiseks.

Foto. Vaade: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Vikipeediast