N57 mootor – kõik, mida pead teadma
Sisu
N57 mootor kuulub turboülelaaduri ja ühisanumsüsteemiga varustatud diiselmootorite perekonda. Tootmine algas 2008. aastal ja lõppes 2015. aastal. Esitame tema kohta kõige olulisema teabe.
N57 mootor - tehnilised andmed
Diiselmootor kasutab DOHC klapi juhtimissüsteemi. Kuuesilindrilisel jõuallikal on 6 silindrit, millest igaühes on 4 kolvi. Mootori silindri läbimõõt 90 mm, kolvikäik 84 mm 16.5 surve juures. Mootori täpne töömaht on 2993 cc.
Mootor kulutas linnas 6,4 liitrit kütust 100 km kohta, kombineeritud tsüklis 5,4 liitrit 100 km kohta ja maanteel 4,9 liitrit 100 km kohta. Seade vajas korralikult töötamiseks 5W-30 või 5W-40 õli.
BMW mootoriversioonid
Alates BMW mootorite tootmise algusest on loodud kuut tüüpi jõuallikaid. Kõigi nende ava ja käik oli 84 x 90 mm, töömaht 2993 cc ja surveaste 3:16,5. Järgmised sordid kuulusid perekonda N1:
- N57D30UL võimsusega 150 kW (204 hj) kiirusel 3750 p/min. ja 430 Nm 1750-2500 p/min juures. Teise versiooni võimsus on 155 kW (211 hj) 4000 p/min juures. ja 450 Nm 1750-2500 p/min juures;
- N57D30OL 180 kW (245 hj) kiirusel 4000 p/min. ja 520 Nm 1750-3000 p/min juures. või 540 Nm 1750-3000 p/min juures;
- N57D30OL 190 kW (258 hj) 4000 p/min juures. ja 560 Nm pööretel 2000–2750 p/min;
- N57D30TOP220 kW (299 hj) kiirusel 4400 p/min. või 225 kW (306 hj) 4400 p/min juures. ja 600 Nm 1500-2500 p/min juures;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hj) 4400 p/min juures. ja 630 Nm pööretel 1500-2500 p/min;
- N57D30S1 280 kW (381 hj) kiirusel 4400 p/min. 740 Nm 2000-3000 p/min juures.
Sportversioon N57D30S1
Oli ka sportlik kolme ülelaaduriga variant, kus esimene oli muutuva turbiini geomeetriaga ja töötas väga hästi mootori madalatel pööretel, teine keskmistel pööretel, suurendades pöördemomenti ning kolmas genereeris kõige kõrgemal lühikesed võimsuse ja pöördemomendi tipud. koormus - tasemel 740 Nm ja 280 kW (381 hj).
Ajami disain
N57 on 30° ülelaadimisega vesijahutusega reasmootor. See kasutab kahte ülalolevat nukkvõlli - diiselmootorit. Mootoriplokk on valmistatud kergest ja vastupidavast alumiiniumist. Väntvõlli põhilaagrite kestad on valmistatud metallkeraamikasulamist.
Samuti tasub kirjeldada mootori silindripea konstruktsiooni. See on jagatud kaheks osaks, mille allosas asuvad väljalaske- ja sisselaskekanalid ning klapid. Peal on alusplaat, millel nukkvõllid töötavad. Pea on varustatud ka heitgaaside retsirkulatsioonikanaliga. N57 iseloomulik tunnus on see, et silindritel on kuivad vooderdised, mis on termiliselt ühendatud silindriplokiga.
Nukkvõllid, kütus ja turboülelaadur
Mootori töö oluline element on väljalaske nukkvõll, mida juhib sisselaskeklappide üks element. Loetletud osad vastutavad silindrite sisse- ja väljalaskeklappide juhtimise eest. Sisselaske nukkvõlli õige töö eest vastutab omakorda hoorattapoolne ajamikett, mis on pingutatud hüdrauliliste ketitõmburitega.
N57 mootoris süstitakse kütus rõhul 1800–2000 baari otse silindritesse läbi Boschi Common Rail süsteemi. Jõuallika eraldi variantidel võivad olla erinevad heitgaaside turbolaadurid - muutuva geomeetriaga või kombineeritud vahejahutiga, üks või kaks.
Ajami töö – ilmnesid probleemid
Mootorratta töötamise ajal võib esineda keeriseamortisaatoritega seotud tõrkeid. Rikke tagajärjel hakkab mootor ebaühtlaselt töötama, samuti annab märku süsteemi vigadest.
Teine probleem on palju müra. Soovimatud helid on väntvõlli summuti purunemise tagajärg. Probleem ilmneb umbes 100 XNUMXi käivitamisel. km ja ajastuskett vajab vahetust.
Samuti peaksite pöörama tähelepanu õiget tüüpi õli kasutamisele. Tänu sellele peaks ülejäänud süsteem, näiteks turbiin, töötama probleemideta vähemalt 200 XNUMX tundi. kilomeetrit.
Tuunimiseks sobiv N57 mootor
Üks levinumaid viise mootori võimsuse suurendamiseks on turboülelaaduri uuendamine. Mootorile suurema versiooni või hübriidversiooni lisamisega saab sisselaskeõhu etteande parameetreid oluliselt parandada. See on aga seotud kütuse kõrgema põlemistasemega.
N57 kasutajad otsustavad häälestada ka ECU. Üksuste ümberjaotamine on suhteliselt odav ja parandab jõudlust. Teine lahendus sellest kategooriast on mitte ainult ECU, vaid ka häälestuskastide väljavahetamine. Häälestamine võib kehtida ka hooratta kohta. Väiksema massiga komponent parandab jõuallika jõudlust, suurendades mootori pöörlemiskiirust.
Muud meetodid mootori potentsiaali suurendamiseks hõlmavad kütusepumba uuendamist, suure vooluhulga pihustite kasutamist, poleeritud silindripea, sisselaskekomplekti või sportkatalüsaatori, väljalaske- ja teenuki paigaldamist.
