Audi A2.7 C6 6 TDi mootor – tehnilised andmed, võimsus ja kütusekulu. Kas see üksus on seda väärt?

2.7 TDi mootor paigaldati kõige sagedamini Audi A4, A5 ja A6 C6 mudelitele. Mootoril oli 6 silindrit ja 24 klappi ning varustusse kuulus Common Rail kütuse otsesissepritsesüsteem Boschi piesopihustitega. Kui soovite veelgi rohkem teada, esitame teavet auto enda tehniliste andmete, jõudluse, kütusekulu ja peamiste disainiotsuste kohta. Kõige olulisemad uudised 2.7 TDi ja Audi A6 C6 kohta leiate altpoolt. Lugege meie teksti!

TDi mootoriperekond – kuidas seda iseloomustatakse?

2.7 jõuallikas kuulub TDi perekonda. Seetõttu tasub kontrollida, mis täpselt seda mootorirühma iseloomustab. Lühendi TDi laiendus Turboülelaaduriga otsesissepritse. Seda nimetust kasutatakse Volkswageni kontserni kuuluvate kaubamärkide autode tähistamiseks.

Seda terminit kasutatakse mootorites, mis kasutavad turboülelaadurit, mis suurendab võimsust, varustades põlemiskambrisse rohkem suruõhku. Seevastu otsesissepritse tähendab, et kütus juhitakse kõrgsurvepihustite kaudu ka põlemiskambrisse.

Turboülelaaduriga ja otsesissepritsega mootorite eelised ja puudused

Tänu kasutatud lahendustele eristusid selle tehnoloogiaga mootorid tõhusama kütusekasutuse, suurema pöördemomendi ja töökindluse poolest. Seda mõjutas süüteküünalde vähene kasutamine, miinusteks on kõrgem hind jaotamise alguses, aga ka piisavalt suure koguse saasteainete eraldumine ja kulukas käitamine. 

2.7 TDi mootor - tehnilised andmed

2.7 TDi V6 mootor oli saadaval 180 ja 190 hj versioonina. Mudeli tootmine algas 2004. aastal ja lõppes 2008. aastal. Sisepõlemismootor paigaldati kõige populaarsematele Audi autodele. See asendati 3.0 lo versiooniga 204 hj.

See seade paigaldati masina ette pikisuunas.

1. Ta andis välja 180 hj. kiirusel 3300–4250 pööret minutis.
2. Maksimaalne pöördemoment oli 380 Nm pööretel 1400–3300 p/min.
3. Kogu töömaht oli 2968 cm³. 
4. Mootor kasutas V-kujulist silindrite paigutust, nende läbimõõt oli 83 mm ja kolvikäik 83,1 mm surveastmega 17.
5. Igas silindris oli neli kolvi – DOHC süsteem.

Jõuseadme töö - õlikulu, kütusekulu ja jõudlus

2.7 TDi mootoril oli 8.2-liitrine õlipaak. Tootja soovitab kasutada kindlat viskoossusklassi:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Jõuallika optimaalse töö tagamiseks oli vaja kasutada õli spetsifikatsiooniga VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 ja VW 501 01. Sellel oli ka jahutusvedeliku paak mahuga 12.0 liitrit. liitrit. 

2.7 TDi mootor ja põlemisparameetrid

Kütusekulu ja jõudluse osas on näiteks Audi A6 C6. Sellele sõidukile paigaldatud diiselkütus on kulutanud:

• linnas 9,8–10,2 liitrit kütust 100 km kohta;
• maanteel 5,6–5,8 liitrit 100 km kohta;
• kombineeritud tsüklis 7,1–7,5 liitrit 100 km kohta.

Audi A6 C6 kiirendas 100-8,3 km/h XNUMX sekundiga, mis oli auto suurust arvestades väga hea tulemus.

2.7 TDi 6V puhul kasutatud disainilahendusi

Ingolstadti tehasest väljuvatele sõidukitele paigaldatud seadmel on:

• muutuva geomeetriaga turboülelaadur;
• kett;
• ujuv hooratas;
• Tahkete osakeste filter DPF.

Süsinikdioksiidi heitkogused jäid vahemikku 190–200 g/km ja 2.7 TDi mootor vastas Euro 4 nõuetele.

Probleemid seadme kasutamisel

Levinumad talitlushäired on seotud vooluringi tööga. Kuigi Saksa tootja reklaamis seda kui ülimalt töökindlat, mis talub selle mootoriga autode kogu kasutusea jooksul tööpingeid, kulus see tavaliselt enne 300 XNUMX km läbimist läbi. km.

Keti ja pinguti vahetamine võib olla kulukas. Selle põhjuseks on üsna keeruline konstruktsioon, mis suurendab mehaanika osa asendamise kulusid. Defektsete osade hulka kuuluvad ka piesoelektrilised pihustid. Boschi kaubamärgiga komponente ei saa uuesti sündida nagu mõne teise üksuse puhul. Peate ostma täiesti uue kiibi.

Audi A6 C6 võtmekäigukasti, piduri ja vedrustuse komponendid

Audi A6 C6 puhul kasutati esivedu. Auto on saadaval Multitronicu, 6 Tiptronicu ja Quattro Tiptronicu käigukastiga. Sõltumatu mitme hoovaga vedrustus on paigaldatud ette ja sõltumatu trapetsikujuline õõtshoobvedrustus taha. 

Taga kasutatakse ketaspidureid ja ees ventileeritavaid ketaspidureid. Samuti on olemas lisa-ABS-süsteemid, mis takistavad rataste blokeerumist pidurdusmanöövri ajal. Roolisüsteem koosneb kettast ja käigust. Autole sobivad rehvimõõdud 225/55 R16 ja velgede mõõdud peaksid olema 7.5J x 16.

Vaatamata mõningatele puudustele võib 2.7 TDi 6V mootor olla hea valik. Seade on mehaanikutele tuttav ja varuosade kättesaadavusega probleeme praktiliselt ei esine. See mootor osutub suurepäraseks nii linnas kui ka maastikul sõitmiseks. Enne ajami ostmist peate loomulikult veenduma, et selle tehniline seisukord on optimaalne.