3.0 TDI mootor – miks on VW-st ja Audist leitud 3.0 V6 TDI-l nii halb maine? Me kontrollime seda!

1.6 TD, 1.9 TDI ja 2.5 TDI R5 mudelid on tunnistatud seni parimateks diisliteks. Autotööstuse areng ja muutuvad heitgaasistandardid on muutnud uued projektid loomulikuks. Vastuseks keskmistele arvamustele 2.5 TDI V6 kohta loodi 3.0 TDI seade. Kas see on parem kui tema eelkäija?

VAG 3.0 TDI mootor - tehnilised andmed

V-süsteemis 6 silindriga kolmeliitrist agregaati on alates 2004. aastast paigaldatud Audi ja Volkswageni autodele, aga ka Porsche Cayenne'ile. Esialgu oli see tüüpiline vaid tippautodele, aja jooksul esines see ka madalamates segmentides, näiteks Audi A4. Mootoriplokid olid kaetud kahe peaga, klappide koguarvuga 24. 3.0 TDI mootoril oli mitu võimsusvalikut - alates 224 hj. kuni 233 hj kuni 245 hj Audi A8L tippversioonis kandis seade nimetust CGXC ja selle võimsus oli 333 hj. Levinumad ühikutähised on BMK (paigaldatud mudelitele Audi A6 ja VW Pheaton) ja ASB (Audi A4, A6 ja A8). Selle mootoriga on jõuallikaks olnud ka linnamaasturid, nagu Audi Q7 ja VW Touareg.

Mis iseloomustab 3.0 TDI mootorit?

Kirjeldatud mootoris kasutasid disainerid Boschi piesoelektrilistel pihustitel põhinevat Common Rail otsesissepritse. Need ei tekita suuri probleeme, kuid tähelepanu tuleks pöörata valatava kütuse kvaliteedile.

Selle seadmega seotud kõige populaarsem teema on ajastusajami disain. Esialgsetes versioonides (näiteks BMK) töötas see 4 keti toega. Kaks vastutasid käiguajamite, kolmas nende koostoime ja neljas õlipumba ajami eest. Facelift versioonis vähendati kettide arvu kahele, kuid peamise ajastusajami keerukus suurenes.

Lisaks on insenerid rakendanud süsteemi töödeldud heitgaaside temperatuuri vähendamiseks 3.0 TDI mootoris. See töötab heitgaasijahuti ühendamisel madala temperatuuriga jahutusvedeliku ahelaga. Muutuva geomeetriaga turboülelaadur ja sisselaskekollektori klapid on nüüd standardvarustuses, pakkudes paremat heitgaaside järeltöötlust.

3.0 TDI mootoril oli ka huvitav õlipumba disain. Ta töötas erineva intensiivsusega sõltuvalt inimese töökoormusest. Diisli tahkete osakeste filter oli ka uuemate versioonide standardvarustuses.

3.0 TDI mootor ja selle ajastus – miks see nii problemaatiline on?

Kui mootori- ja käigukastiagregaadid suurt häda ei valmistanud (kui vaid õigel ajal õli mootoris ja käigukastis ära vahetaks), siis ajaajam oli väga kallis element. Mootori konstruktsioon sunnib seda kettide ja pingutite vahetamisega seotud mehaaniku töö käigus lahti võtma. Varuosade maksumus algab 250 eurost ning töö on sageli 3 ja enamgi. Miks nii palju? Suurem osa asendusajast kulub ajami lahtivõtmisele. Seetõttu pole üllatav kulutada sellele 20 või 27 töötundi (olenevalt versioonist). Praktikas saavad professionaalsed töökojad sellise asendusega hakkama umbes 3 päevaga.

Kas 3.0 TDI mootoris on võimalik vältida sagedast ajastuse muutmist?

Ärgem petkem ennast – kulutada 6000-800 eurot ainult ajavõtu peale on palju. 3.0 TDI V6 võib tegelikult palju probleeme tekitada, seega pöörake enne ostmist kindlasti tähelepanu seadme seisukorrale. Parim variant on täielik hooldus- ja remondiajalugu, kuid sellist tõendit on raske leida. Seetõttu võite enne ostmist kettidelt kuulata venituse märke, mis väljenduvad iseloomuliku kõristina.. Kui olete juba ajastusajamit vahetamas, valige terviklik teenus. Samuti vaheta õli iga 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilomeetri järel, mitte iga XNUMX XNUMX XNUMX kilomeetri järel, nagu tootja soovitab.

Kas peaksin ostma 3.0 TDI mootoriga auto - kokkuvõte

Ainus turvaline võimalus nende üksuste jaoks on osta kontrollitud ajalooga ja usaldusväärselt müüjalt auto. Selle mootoriga sõidukeid saab soetada juba 2500 euro eest, kuid ainuüksi ajastuse vahetus moodustab ligi 1/3 ostuhinnast. kas see on seda väärt? Paljud huvilised lõpetavad sellise auto otsimise, kartes remondi kõrget hinda. Ja selles pole midagi imelikku. Küll aga on eksemplare, mille eest on hoolitsenud eelmised omanikud ja nendega saab sõita üle 400000 XNUMX kilomeetri.