3.0 TFSi mootor mudelitel Audi A6 C6 ja C7 - tehnilised andmed ja töö

3.0 TFSi mootor ühendab bensiini otsesissepritse ja ülelaadimise. See debüteeris 5. aastal mudelis C6 A2009, kusjuures kõige populaarsemad variandid olid C6 ja C7. Seda tunnustatakse autojuhtide seas ja seda peetakse Saksa tootja üheks kõige usaldusväärsemaks mootoriks ajaloos. Lisateave 3.0 TFSi kohta!

Põhiteave Audi mootori kohta

3.0 TFSi-l on Eatoni 24-klapiline turbolaadur ja Audi patenteeritud TFSi-tehnoloogia. Levinud mootorikoodid on CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ja CTXA. 

Mootori pöörlemisvõimsus jäi vahemikku 268–349 hj. pöördemomendiga 400-470 Nm. Nii suur valik tulenes peamiselt üksikute mudelite erinevatest mootoriseadetest. Nõrgeimat mudelit kasutati mudelites A4, A5 ja Q5 ning tugevaimat SQ5-s. Audi 3.0 TFSi mootori eeliseks on see, et sellel on suurepärased häälestusvõimalused.

C6 ja C7 versioonide tehnilised andmed

C6 mudelit on toodetud alates 2009. aastast. Kuuesilindrilise V-kaksmootori täpne töömaht oli 2996 cm3 ja 24 klappi silindri kohta. Mootori silindri läbimõõt 84,5 mm, kolvikäik 89 mm. Sellel on vahejahutiga kompressor. Maksimaalne pöördemoment oli 420 Nm ja surveaste 10. Mootor oli ühendatud 6-käigulise käigukastiga.

C7 mudelit levitati omakorda aastatel 2010–2012. Täpne töömaht oli 29995 cc. cm 3 silindriga ja 6 klapiga, samuti bensiini otsesissepritse ja ülelaadimisega. 24kW @ 221Nm mootor töötas koos 440-käigulise käigukastiga.

Mootori töö – milliste probleemidega te töötamise ajal kokku puutusite?

Kõige levinumad probleemid 3.0 TFSi mootoriga olid vigased mähised ja süüteküünlad. Ka termostaat ja veepump kulusid enneaegselt. Samuti kurtsid juhid tahma ja liigse õlikulu üle.

Muud tüsistused hõlmavad õlilüliti, karteri ventilatsiooniklapi või mootori kinnituse kahjustusi. Nendele puudustele vaatamata peetakse 3.0 TFSi mootorit siiski mitte eriti töökindlaks. Uurime välja, kuidas saate tuvastada kolm kõige levinumat probleemi ja need lahendada.

Mähise ja süüteküünla rike

Need on tavalised probleemid, kuid nendega saab üsna lihtsalt toime tulla. Esiteks peate probleemi õigesti diagnoosima. Need komponendid vajavad korralikult töötamiseks elektrit, et tekitada põlemiskambris säde. Nad võtavad akult pinget, muudavad selle kõrgemaks ja panevad mootori probleemideta käima.

Kuna mähised ja süüteküünlad töötavad kõrgel temperatuuril, on neil oht kahjustada. Nende rike väljendub vahelduva või täieliku süüte puudumise, ebaühtlase tühikäigu või CEL / MIL signaali ilmumises. Sellises olukorras tuleb see välja vahetada - tavaliselt iga 60 või 80 tuhande järel. km.

Termostaat ja veepump

3.0 TFSi mootoris võivad ka termostaat ja veepump ebaõnnestuda. Need on jahutussüsteemi oluline osa, reguleerivad jõuallikasse tagastatava vedeliku kogust, samuti jahutatakse neid enne naasmist radiaatoriga. Pump vastutab jahutusvedeliku õige ringluse eest radiaatorist mootorisse ja vastupidi.

Rikked seisnevad selles, et termostaat võib kinni kiiluda ja pump lekib. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle jahutusvedeliku ebaõige jaotuse tõttu. Probleemid nende komponentidega on ajami töös tavalised juhtumid.

3.0 TFSi mootori rikke sümptomid

Üksikute komponentide talitlushäiretest on kõige levinumad märgid madala jahutusvedeliku taseme näidiku ilmumine, mootori ülekuumenemine, nähtavad jahutusvedeliku lekked või märgatav magus lõhn auto kapoti alt. Tõhus lahendus oleks lasta osad asendada professionaalsel mehaanikul.

Söe kogunemine 

Esimene probleem esineb enamikes otsesissepritseseadmetes, kus ravim suunatakse otse silindritesse ja see ei puhasta loomulikult porte ja klappe. Selle tulemusena täheldatakse tavaliselt pärast umbes 60 tuhande km läbimist mustuse kogunemist sisselaskeklapidesse ja kanalitesse. 

Selle tulemusena langeb mootori võimsus järsult – tahm ummistab klapid ja takistab õiget õhuvoolu. See juhtub kõige sagedamini mootorrataste puhul, mida kasutatakse pendelrändamiseks, kui mootor ei suuda lisandeid põletada. 

Kuidas toime tulla süsiniku kogunemisega?

Lahenduseks on regulaarne süüteküünalde ja süütepoolide vahetus, kvaliteetse kütuse kasutamine, sage õlivahetus ning sisselaskeklappide käsitsi puhastamine. Samuti tasub mootorit põletada suurtel pööretel umbes 30 minutit.

Kas 3.0 TFSi on oma mainet õigustanud? Kokkuvõte

Audi 3.0 TFSi mootor on usaldusväärne seade. Need probleemid ei ole nii ebameeldivad ja neid saab kergesti vältida. Audi mootor on järelturul väga populaarne - see töötab stabiilselt isegi 200 XNUMX km läbisõiduga. km. Seetõttu võib seda kirjeldada kui edukat üksust.