BMW N46 mootor - tehnilised andmed, rikked ja jõuülekande seadistused

Baieri ettevõtte N46 mootor on N42 üksuse järeltulija. Selle tootmine algas 2004. aastal ja lõppes 2015. aastal. Variant oli saadaval kuues versioonis:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

Lisateavet selle mootori kohta leiate hiljem meie artiklist. Kontrollige, kas see seade meeldib häälestamise fännidele!

N46 mootor – põhiteave

Mille poolest see seade erineb eelkäijatest? N46 kasutab täielikult ümber kujundatud väntvõlli, sisselaskekollektorit ja klapijada. 2007. aastal läbis mootor ka väikese ümberehituse – seda versiooni müüdi tähise N46N all. Samuti otsustati vahetada sisselaskekollektor, väljalaske nukkvõll ja mootori juhtplokk (Bosch Motronic MV17.4.6). 

Konstruktsioonilahendused ja põletamine

Mudel oli varustatud ka Valvetronic süsteemiga, samuti kahe VANOS süsteemiga, mis vastutas ventiilide juhtimise eest. Põlemist hakati kontrollima lambda-sondidega, mis töötasid ka maksimaalsel koormusel. Ülalmainitud lahendused tähendasid, et N46 mootor tarbis vähem kütust ja tootis vähem saasteaineid CO2, HmCn, NOx ja benseeni näol. Ilma Valvetronicuta mootor on tuntud kui N45 ja see oli saadaval 1,6- ja 2,0-liitrisena.

Elektrijaama tehnilised andmed

Disainifunktsioonide hulka kuuluvad alumiiniumplokk, neljarealine konfiguratsioon ja neli DOHC-klappi silindri kohta 90 mm ava ja 84 mm käiguga.

Kompressiooniaste oli 10.5. Kogumaht 1995 cc Bensiiniseade müüdi koos Bosch ME 9.2 või Bosch MV17.4.6 juhtimissüsteemiga.

BMW mootori töö

N46 mootor pidi kasutama 5W-30 või 5W-40 õli ja vahetama seda iga 7 või 10 tuhande km järel. km. Paagi maht oli 4.25 liitrit. BMW E90 320i, millele see seade oli paigaldatud, kütusekulu kõikus järgmiste väärtuste ümber:

• 7,4 l/100 km segatud;
• Maanteel 5,6 l / 100 km;
• Aias 10,7 l/100 km.

Paagi maht ulatus 63 liitrini ja CO02 heitkogused olid 178 g / km.

Rikked ja talitlushäired on kõige levinumad probleemid

N46 disainis oli vigu, mis põhjustasid talitlushäireid. Üks levinumaid oli üsna suur õlikulu. Selles aspektis mängib võtmerolli kasutatav aine – paremad ei tekita probleeme. Kui selle eest ei hoolitseta, purunevad klapivarre tihendid ja kolvirõngad – tavaliselt 50 XNUMX km võrra. km.

Mootorikasutajad juhtisid tähelepanu ka seadme tugevale vibratsioonile ja mürale. Sellest probleemist oli võimalik vabaneda VANOSi muutuva klapiajastussüsteemi puhastamisega. Keerulisemad toimingud nõudsid ajastusahela väljavahetamist, mis võis venida (tavaliselt pärast 100 XNUMX km läbimist). 

Ajami häälestamine – soovitused muudatusteks

Mootoril on häälestamise osas palju potentsiaali. Selles küsimuses on N46 mootoriga autode omanike üks levinumaid valikuid kiibi häälestamine. Tänu sellele saate ajami võimsust lihtsal viisil suurendada. Seda saab teha agressiivse ECU püsivara abil. Arenduseks on külma õhu sisselaskeava ja kassi väljalaskesüsteem. Õigesti teostatud häälestamine suurendab jõuallika võimsust kuni 10 hj.

Kuidas muidu häälestada saab?

Teine võimalus on kasutada ülelaadijat. Pärast ülelaaduri ühendamist mootorisüsteemiga saab mootorist isegi 200–230 hj. Hea uudis on see, et te ei pea üksikuid komponente ise kokku panema. Võite kasutada usaldusväärsete tootjate valmiskomplekti. Selle lahenduse ainus negatiivne külg on hind, mis mõnikord ulatub kuni 20 XNUMX-i. zlott.

Kui olete kindel, et N46 mootoriga auto on tehniliselt heas korras, peaksite selle valima. Sõidukid ja ajamid koguvad positiivseid hinnanguid, tagavad sõidunaudingu ning optimaalse jõudluse ja töösäästlikkuse. Eeliseks on ka BMW ajami häälestamise võimalus.