Audi A3.2 C6 6 FSI mootor – mis vahe oli mootoril ja autol?

Auto oli varustatud 3.2 FSi V6 mootoriga. Bensiiniagregaat osutus ökonoomseks nii linna- kui ka maastikutingimustes, aga ka kombineeritud tsüklis. Lisaks edukale mootorile saavutas auto ise Euro NCAP testides suurepäraseid tulemusi, pälvides viis tärni viiest.

3.2 V6 FSI mootor - tehnilised andmed

Bensiinimootor kasutab kütuse otsesissepritsesüsteemi. Mootor asus pikisuunas auto ees ja selle kogumaht oli 3197 cm3. Iga silindri ava läbimõõt oli 85,5 mm ja käik 92,8 mm. 

Kompressiooniaste oli 12.5. Mootor arendas võimsust 255 hj. (188 kW) kiirusel 6500 p/min. Maksimaalne pöördemoment oli 330 Nm 3250 p/min juures. Seade töötas 6-käigulise käigukasti ja nelikveoga.

Ajami töö

Mootor kulutas kombineeritud tsüklis umbes 10,9 l/100 km, maanteel 7,7 l/100 km ja linnas 16,5 l/100 km. Paagi kogumaht oli 80 liitrit ja täis paagiga suutis auto sõita umbes 733 kilomeetrit. Mootori CO2 emissioon püsis konstantsena 262 g/km. Jõuallika õigeks kasutamiseks oli vaja kasutada 5W30 õli.

Läbipõlemine on levinud probleem

Kõige tavalisem probleem on süsiniku kogunemine sisselaskeavadesse. See on tingitud kütuse otsesissepritse kasutamisest, kui pihustid varustavad ainega otse silindritesse. Sel põhjusel ei ole bensiin loomulik klapipuhastusvahend, kuhu koguneb mustus ja mõjutab negatiivselt õhuringlust mootoris. Märk on ajami võimsuse märkimisväärne vähenemine.

Õnneks on mitmeid lahendusi, mis aitavad sõidukiomanikul seda olukorda vältida. Lihtsaim neist on eemaldada sisselaske- ja klapikaaned ning pea ning pühkida süsinik määrdunud kanalitelt ja ventiilide tagaküljelt. Selleks võite kasutada Dremeli tööriistu või muid peenlihvimistarvikuga tööriistu. Seda tuleks teha regulaarselt - iga 30 tuhande järel. km.

Audi A6 C6 - Saksa tootja edukas projekt

Auto enda kohta tasub rohkem teada. Esimesena tutvustati sedaan 4F. Seda esitleti 2004. aasta Genfi autonäitusel. Samal aastal näidati Pinakotheki juugendstiilis sedaani varianti. Kaks aastat hiljem ilmusid Genfi autonäitusel S6, S6 Avant ja Allroad Quattro versioonid. 

Tuleb märkida, et enamus ostetud A6 mudelitest olid varustatud diiselversiooniga. Eelistatud mootorigrupp jäi vahemikku 2,0–3,0 liitrit (100–176 kW), bensiinimootorite vahemik aga 2,0–5,2 liitrit (125–426 kW). 

A6 C6 auto disain

Auto kerekujundus oli voolujooneline, see oli täpselt vastupidine eelmisele põlvkonnale. Neli aastat pärast tootmise algust lisandus selle varustusse arvukalt LED-tulesid - ksenoontuledes, tagatuledes, aga ka suurendatud väliseid tahavaatepeegleid koos integreeritud suunatuledega ning muudeti ka A6 C6 kere esiotsa. Seda täiendati väikeste udutulede ja suuremate õhuvõtuavadega.

Pärast kasutajate esialgset tagasisidet on Audi parandanud ka sõitjateruumi sõidumugavust. Otsustati parandada salongi heliisolatsiooni ja parandada vedrustust. Paigaldatud jõuallikate reale on lisandunud ka 190 hj versioon. (140 kW) ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm – 2.7 TDi.

Olulised muudatused viidi sisse 2008. aastal

2008. aastal otsustati muuta ka auto operatsioonisüsteemi. Selle kere langetati 2 sentimeetrit ja käigukasti kaks kõrgeimat käiku viidi pikematele. See võimaldas vähendada kütusekulu.

Audi insenerid otsustasid ka olemasoleva valikulise rehvirõhu jälgimissüsteemi, mis põhines sisemistel rattaanduritel, asendada siseanduriteta süsteemiga.. Seega on süsteemi saadetavad rehvirõhu teated täpsemad.

Kas Audi A3,2 C6 6 FSI mootor on hea kombinatsioon?

Saksa tootja ajam on väga töökindel ja näiteks kogunenud tahmaga seotud probleemid lahendatakse lihtsalt - regulaarse puhastamisega. Mootor, hoolimata möödunud aastatest, töötab paljudel juhtudel endiselt hästi, nii et heas korras A6 C6 mudelitest teedel puudust ei tule.

Auto ise, kui see oli varem õigetes kätes, ei ole liiga korrosiooniohtlik ning elegantne interjöör ja endiselt värske disain julgustavad ostjaid ostma seda kasutatud versioonina. Võttes arvesse ülaltoodud küsimusi, võime järeldada, et Audi A3.2 C6 6 FSI mootor on edukas kombinatsioon.