5.7 hemi mootor - kõige olulisem uudis seadme kohta

5.7 Hemi mootor kuulub Chrysleri toodetud agregaatide rühma. Mootori iseloomulik tunnus on see, et see on varustatud poolringikujulise põlemiskambriga. Ameerika kontserni toodet tutvustati esmakordselt 2003. aastal auto Dodge Ram esmaesitluse puhul - seda täiendati Magnum 5,9 mootoriga. Esitame tema kohta kõige olulisema teabe.

5.7 Hemi mootor – põhiteave

2003. aastat ei seostata mitte ainult Dodge Rama esmaesitlusega, vaid ka kogu kolmanda põlvkonna mootorite perekonnaga. Esimene oli 8 cm5 V654 bensiinimootor. cm / 3 l koodnimetusega Eagle. See asendas sissejuhatuses mainitud Magnum V5,7 ploki. 8 Hemi mootorit kasutati Chrysler Dodge Durango, Charger, 5.7C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee ja Commander mudelites.

Chrysleri agregaadi tehnilised andmed

Neljataktilisel vabalthingaval mootoril on kaheksa V-silindrit ja kaks klappi silindri kohta. Klapirongi süsteem põhineb OHV klapi ajastusel. Puur 99,49 mm, käik 90,88 mm, töömaht 5 cc.

Esimestel mudelitel - kuni aastani 2009 oli tihendusaste 9,6: 1. Hiljem oli seis 10,5:1. 5.7 Hemi mootor andis 340–396 hj. (254-295 kW) ja pöördemoment 08-556 Nm/3,950-4,400 Mootoriõli maht oli 6,7 l/l. Seadme kaal ulatus omakorda 254 kilogrammini.

Mootori disain 5.7 Hemi – milliseid disainilahendusi kasutati?

 5.7 Hemi mootor kujundati algusest peale täielikult ümber, kasutades sügava ümbrisega malmist silindriplokki ja 90° silindri seina kaldenurka. 2008. aasta eelsetel mudelitel olid laiemad 1,50/1,50/3/0 mm rõngad, samas kui 2009. aasta mudelitel oli pakett 1,20/1,50/3,0 mm. 

Insenerid otsustasid paigaldada ka kõrgtugevast malmist väntvõlli, mis paigaldati igale põhilaagrile nelja poldiga. Nukkvõll projekteeriti ka kõrgemale, et vähendada tõukurvarraste pikkust. Sel põhjusel on ajastuskett pikem ja asub silindripankade vahel.

Hemi 5.7 on varustatud ka ristvooluga alumiiniumist silindripeade, topeltklappide ja süüteküünaldega silindri kohta. Tehti ka lamedam kamber, mille mõlemal küljel on riiulid, mis suurendas ajami efektiivsust. 

Juhtnupud, mis aitavad kaasa mootori heale jõudlusele

Esimene juhtseade, mida vaadata, on nukkvõll. Ta vastutab sisselaske- ja väljalaskeklappide töö eest tänu klapihoobades asuvatele tõukuritele. Oluliste osade hulka kuuluvad ka mesitaru klapi vedrud ja hüdrorullikud.

Disainerid valisid ka mitme nihkega silindrite deaktiveerimissüsteemi. Selle tulemusel vähenes oluliselt kütusekulu ja ka heitgaasid. Tehnoloogia toimib, lülitades kütuse välja neljale silindrile – mõlemale kahele – ning jättes sisselaske- ja väljalaskeklapid suletuks, kontrollides õlivoolu läbi üksikute klapitõstukite. Hemi 5.7 on varustatud ka elektriajamiga elektroonilise gaasihoovaga.

Töötab 5.7 Hemi mootoriga

Selle jõuallika puhul võib probleeme tekkida 150-200 tuhande km läbisõiduga. See kehtib rikete kohta, mis on seotud ventiili vedrude purunemise või hoovarullide kinnijäämise ja kahjustamisega. Tavaliselt kaasnevad sellega süüteprobleemid ja süttib Check Engine tuli. Nende sümptomite ignoreerimise põhjuseks võib olla tõsine nukkvõlli rike või metalliosakesed õlis.

Kas ma peaksin valima 5.7 hemi mootori?

Nendele puudustele vaatamata on 5.7 Hemi mootor mõistlikult hea ja vastupidav seade. Üks aspekt, mis sellele kaasa aitab, on see, et sellel on lihtne disain – ei kasutatud turboülelaadurit, mis pikendas oluliselt selle kasutusiga. Miinuseks on aga üsna suur kütusekulu – kuni 20 liitrit 100 km kohta.

Regulaarse hoolduse ja õlivahetusega iga 9600 km järel tasub mootor teile stabiilse töö ja madala rikkemääraga. Samuti tuleb meeles pidada, et jõuallika nõuetekohaseks tööks on vaja kasutada SAE 5W20 viskoossusega õli.

Foto. peamine: Kgbo Wikipedia kaudu, CC BY-SA 4.0